26 октября 1940 г., с аэродрома Mines Field, Лос-Анджелес, Калифорния (теперь международный аэропорт Лос-Анджелеса) в воздух поднялся опытный истребитель Норт Америкен NA-73X (в серии Р-51 «Мустанг»), ставший впоследствии одним из самых известных самолетов в истории авиации. Самолет пилотировал лётчик-испытатель Ванс Брис.

P-51 Mustang — американский одноместный истребитель дальнего радиуса действия периода Второй мировой войны.
Самолёт был разработан и произведён компанией North American по заказу правительства Великобритании.
Ранние модификации самолёта снабжались двигателем Allison V-1710, обеспечивавшим прекрасные характеристики при полёте на малой высоте, но совершенно непригодном для полётов на высотах выше 4600 метров.
В результате сотрудничества с британской компанией Rolls-Royce самолёт стал, в дальнейшем, оснащаться двигателем Rolls-Royce Merlin и его американским аналогом Packard V-1650. Замена двигателя позволила значительно улучшить высотные характеристики истребителя, сохранив все его преимущества при полётах на малой высоте.

Во время Второй мировой войны, с 1942 года, «Мустанги» начали активно использоваться в Королевских ВВС Великобритании. Они патрулировали территорию над Ла-Маншем и вылетали на штурмовку наземных целей в северной Франции. Первый воздушный бой «Мустанг» провёл 27 июля 1942 над Дьепом.

Во время Второй мировой войны в ходе поставок по ленд-лизу СССР были предоставлены 10 «Мустангов», поступившие в НИИ ВВС для ознакомления. Несмотря на свою большую скорость и дальность полёта, восторга у советских лётчиков «Мустанг» не вызвал: здесь бои шли на средних высотах близ линии фронта; для чего более подходящей являлась «Аэрокобра», имевшая высокую маневренность. Дальнейших поставок P-51 в СССР не было.

С начала 1944 года «Мустанги» начали использоваться как самолёты-разведчики и истребители прикрытия для дальних бомбардировщиков, наносивших удары по территории Германии. Возможность установки дополнительных топливных баков и улучшенные высотные характеристики делали их лучшими истребителями эскорта того времени. Используя топливо из подвесных баков, «Мустанг» мог сопровождать бомбардировщики, взлетавшие с баз Восточной Англии, для нанесения ударов по Берлину и другим германским городам. В небе над Берлином «Мустанг» сбрасывал подвесные баки для увеличения скорости и имел ещё достаточно топлива во внутренних баках для 15 минут воздушного боя и последующего возвращения на базу.
В этом же качестве «Мустанги» применялись и на Тихом океане против Японии.

Самолет активно продолжали использовать и после окончания Второй мировой войны. Так, в ходе первой арабо-израильской войны Израиль получил из США осенью 1948 года два первых истребителя P-51D «Мустанг». 20 ноября 1948 года. Израильский пилот Вейн Пик одержал первую и единственную воздушную победу на истребителе P-51 в истории ВВС Израиля, сбив британский самолёт DH.98 Mosquito.
После Второй мировой войны наиболее активно P-51 использовались в ходе войны в Корее.
В ВВС некоторых стран «Мустанги» продолжали использовать до середины 60-х годов.

Более того, история «Мустанга» не завершена, как думают многие. Этот самолет продолжает удивлять нас и сегодня. Относительно недавно, в 2017 г., доработанный Р-51 стал самым быстрым в мире самолетом с поршневым двигателем, показав на мерной 3-км дистанции в полете у земли среднюю скорость 855 км/ч, что на 5 км/ч превысило значение абсолютного мирового рекорда скорости.

Всего за годы производства (1941–1951) было построено 16 974 истребителя P-51 «Мустанг.

26 октября 1943 года состоялся первый полёт самолёта Do 335 "Pfeil" ("стрела"). Пилот Ганс Дитерле - главный лётчик-испытатель фирмы Dornier.

В 1942 году фирма «Dornier» выиграла конкурс по созданию ударного самолёта нового типа. Особенностями одноместного истребителя-бомбардировщика были тандемное расположение двигателей, и крестообразное оперение. Для пилота была предусмотрена полностью закрытая кабина с катапультируемым креслом.
Do 335 был не просто необычной машиной — он обладал впечатляющими характеристиками. На высоте 6500 метров его максимальная скорость достигала 758 км/ч, что делало его одним из самых быстрых поршневых самолётов Второй Мировой Войны.

Несмотря на ограниченное количество выпущенных экземпляров, некоторые Do 335 всё же принимали участие в боевых действиях. В сентябре 1944 года была сформирована специальная группа Erprobungskommando 335, задачей которой было испытание самолёта в реальных условиях. Самолёты из Erprobungskommando 335 нечасто вступали в непосредственный контакт с противником. Отмечено лишь несколько таких случаев.
В середине апреля 1945 года пилоты 3-й эскадрильи RAF, летавшие на истребителях «Hawker Tempest», встретили «Pfeil» над Эльбой. Позднее Do 335 засекли пилоты 325-й истребительной группы 15-й воздушной армии США, летавшие на истребителях «Mustang». В обоих случаях немецкий самолёт с лёгкостью ушёл от преследователей.

После окончания Войны американские войска захватили завод в Оберпфаффенхофене, где собирались Do 335. Несколько экземпляров были отправлены в США для изучения. Один из них, Do 335A-12, сейчас находится в музее Smithsonian в Вашингтоне и является единственным сохранившимся экземпляром в мире.
К моменту захвата американскими войсками завода в Оберпфаффенхофене было построено 13 самолётов Do 335A и ещё 15 находились в сборке.

26 октября 1973 года состоялся первый полет реактивного учебно-боевого самолета Alpha Jet.

Alpha Jet – легкий реактивный штурмовик и учебно-тренировочный самолет, который стал совместной разработкой немецкой авиационной компании Dornier и французского концерна Dassault-Breguet, известен также как Dassault/Dornier Alpha Jet.
В конце 1969 года между ФРГ и Францией была достигнута договоренность о совместной работе над новым легким ударным двухдвигательным дозвуковым боевым самолетом. Разработка велась инженерами обеих стран на базе проектов Dornier P.375 и Breguet Br.126, новый легкий штурмовик получил название Alpha Jet.

Первые серийные учебно-тренировочные самолеты Alpha Jet Е начали поступать на вооружение французских эскадрилий в декабре 1977 года, а серийные легкие штурмовики Alpha Jet А начали появляться в «Люфтваффе» на полгода позднее.
Считается, что Alpha Jet, оснащенные УР класса "воздух-земля", 30-мм скорострельными пушками, бомбовыми кассетами, снаряженными кумулятивными бомбами малого калибра, противотанковыми минами и зажигательными бомбами, являются эффективным средством борьбы с танками. У Alpha Jet есть и одно специфическое преимущество: штурмовик способен летать на значительно более низких скоростях, на которых полет самолетов F-5E, "Мираж-3Е", A-104C, F-15, F-18 и других, просто невозможен. Это преимущество может быть использовано экипажем штурмовика для уклонения от атак сверхзвуковых истребителей.

Ну, и конечно Alpha Jet стал широко известен, так как на этих самолетах летает одна из самых старых пилотажных групп в мире Patrouille de France.

Самолет несмотря на свой возраст до сих пор состоит на вооружении ВВС Франции, Германии, Греции, Бельгии, Марокко и Египта и достаточно широко используется ими.
За время производства с 1973 по 1990 год было построено 504 самолета Alpha Jet всех модификаций.

26 октября 2002 года произошел штурм Театрального центра на Дубровке в Москве для освобождения заложников, день смерти 128 зрителей мюзикла «Норд-Ост».

Террористический акт на Дубро́вке — захват заложников на Дубровке в Москве, начавшийся 23 октября и продолжавшийся до 26 октября 2002 года, в ходе которого группа из 40 вооружённых чеченских боевиков во главе с Мовсаром Бараевым захватила и удерживала в течение трёх дней заложников из числа работников, зрителей и актёрского состава мюзикла «Норд-Ост» в здании Театрального центра.
В среду, 23 октября в 21:05 к зданию Театрального центра подъехали три микроавтобуса с вооружёнными боевиками, которые забежали в здание. Основная группа Абубакара захватила концертный зал и взяла в заложники 916 человек. Для исполнения теракта были отобраны 21 мужчина и около 20 женщин. Возраст смертников составлял от 16 до 48 лет; большинству было от 20 до 23.
Террористы быстро заминировали здание и рассадили смертниц в зрительном зале.

По официальному мнению российских властей, целью террористической акции было нарушение общественной безопасности, устрашение населения и оказание воздействия на органы власти Российской Федерации по принятию решения о выводе войск с территории Чеченской Республики.
С самого начала захватчики заявили, что их ожидание будет продолжаться три ночи. После третьей ночи они грозили расстрелом заложников.
На протяжении этих дней с террористами пытались договориться несколько переговорщиков, среди которых были депутат Госдумы Иосиф Кобзон, врач Леонид Рошаль, политик Григорий Явлинский, журналистка Анна Политковская и Алла Пугачева.

После того, как переговоры не принесли реальных результатов, руководство группы «Альфы» решается на штурм здания. В ходе штурма применялся специальный газ для усыпления членов террористической группы.
Основным оправданием необходимости использования в ходе спецоперации по освобождению заложников газа является наличие у террористов оружия и взрывных устройств, в случае срабатывания которых могли погибнуть все заложники. Пущенный в здание газ подействовал не на всех: некоторые заложники остались в сознании, а часть террористов продолжала отстреливаться в течение 20 минут, однако взрыва не произошло
Штурм начался настолько неожиданно, что НТВ по инерции продолжало вести прямую трансляцию.
Поле пущенного через вентиляцию газа и выключенного в театральном центре освещения из него выбежали первые заложники. Увидев, что некоторые из них падают без чувств, резервные группы спецназа в нарушение приказа ворвались в здание.
«Ослушались. Просто не выдержали», — объяснил потом полковник «Альфы» Виталий Демидкин.
Но из-за секретности спасатели не были подготовлены и к тому, что им придется проводить эвакуацию сотен людей, находящихся без сознания. В отсутствие носилок им вместе с бойцами «Альфы» приходилось выносить каждого человека вчетвером. На это уходили драгоценные минуты, каждая из которых стоила чьей-то жизни.
По официальным данным, из числа заложников погибли 130 человек, в том числе 10 детей (по предположению общественной организации «Норд-Ост» погибли 174 человека). Из команды «Норд-Оста» погибли 17 человек, в том числе двое юных актёров группы, игравших главных героев в детстве. 119 человек умерли в больницах после освобождения от последствий действия газа.

Истинные причины этого террористического акта до конца не понятны и сейчас. Адвокат Михаил Трепашкин утверждал, что перед терактом Бараев был замечен в Москве на месте встречи с людьми, приезжавшими на автомобилях Администрации Президента РФ.
Бывший сенатор Сергей Пугачёв утверждал, что во время теракта МВД перехватило переговоры, в которых Абубакар получал команды от сотрудников ФСБ.

Так ли иначе все террористы были уничтожены.