Вот еще один биплан, конечно, уже гораздо более современный - F-1 "Фаворит", спроектированный и построенный в стиле классического биплана 30-х годов, московской компанией «Авион».

«Фаворит» предназначен для участия в соревнованиях по высшему пилотажу, подготовки летчиков - спортсменов, участия в аэрошоу, а также для развлекательных и туристических полетов.
Построен в единственном экземпляре.

26 октября 1940 г., с аэродрома Mines Field, Лос-Анджелес, Калифорния (теперь международный аэропорт Лос-Анджелеса) в воздух поднялся опытный истребитель Норт Америкен NA-73X (в серии Р-51 «Мустанг»), ставший впоследствии одним из самых известных самолетов в истории авиации. Самолет пилотировал лётчик-испытатель Ванс Брис.

P-51 Mustang — американский одноместный истребитель дальнего радиуса действия периода Второй мировой войны.
Самолёт был разработан и произведён компанией North American по заказу правительства Великобритании.
Ранние модификации самолёта снабжались двигателем Allison V-1710, обеспечивавшим прекрасные характеристики при полёте на малой высоте, но совершенно непригодном для полётов на высотах выше 4600 метров.
В результате сотрудничества с британской компанией Rolls-Royce самолёт стал, в дальнейшем, оснащаться двигателем Rolls-Royce Merlin и его американским аналогом Packard V-1650. Замена двигателя позволила значительно улучшить высотные характеристики истребителя, сохранив все его преимущества при полётах на малой высоте.

Во время Второй мировой войны, с 1942 года, «Мустанги» начали активно использоваться в Королевских ВВС Великобритании. Они патрулировали территорию над Ла-Маншем и вылетали на штурмовку наземных целей в северной Франции. Первый воздушный бой «Мустанг» провёл 27 июля 1942 над Дьепом.

Во время Второй мировой войны в ходе поставок по ленд-лизу СССР были предоставлены 10 «Мустангов», поступившие в НИИ ВВС для ознакомления. Несмотря на свою большую скорость и дальность полёта, восторга у советских лётчиков «Мустанг» не вызвал: здесь бои шли на средних высотах близ линии фронта; для чего более подходящей являлась «Аэрокобра», имевшая высокую маневренность. Дальнейших поставок P-51 в СССР не было.

С начала 1944 года «Мустанги» начали использоваться как самолёты-разведчики и истребители прикрытия для дальних бомбардировщиков, наносивших удары по территории Германии. Возможность установки дополнительных топливных баков и улучшенные высотные характеристики делали их лучшими истребителями эскорта того времени. Используя топливо из подвесных баков, «Мустанг» мог сопровождать бомбардировщики, взлетавшие с баз Восточной Англии, для нанесения ударов по Берлину и другим германским городам. В небе над Берлином «Мустанг» сбрасывал подвесные баки для увеличения скорости и имел ещё достаточно топлива во внутренних баках для 15 минут воздушного боя и последующего возвращения на базу.
В этом же качестве «Мустанги» применялись и на Тихом океане против Японии.

Самолет активно продолжали использовать и после окончания Второй мировой войны. Так, в ходе первой арабо-израильской войны Израиль получил из США осенью 1948 года два первых истребителя P-51D «Мустанг». 20 ноября 1948 года. Израильский пилот Вейн Пик одержал первую и единственную воздушную победу на истребителе P-51 в истории ВВС Израиля, сбив британский самолёт DH.98 Mosquito.
После Второй мировой войны наиболее активно P-51 использовались в ходе войны в Корее.
В ВВС некоторых стран «Мустанги» продолжали использовать до середины 60-х годов.

Более того, история «Мустанга» не завершена, как думают многие. Этот самолет продолжает удивлять нас и сегодня. Относительно недавно, в 2017 г., доработанный Р-51 стал самым быстрым в мире самолетом с поршневым двигателем, показав на мерной 3-км дистанции в полете у земли среднюю скорость 855 км/ч, что на 5 км/ч превысило значение абсолютного мирового рекорда скорости.

Всего за годы производства (1941–1951) было построено 16 974 истребителя P-51 «Мустанг.

26 октября 1943 года состоялся первый полёт самолёта Do 335 "Pfeil" ("стрела"). Пилот Ганс Дитерле - главный лётчик-испытатель фирмы Dornier.

В 1942 году фирма «Dornier» выиграла конкурс по созданию ударного самолёта нового типа. Особенностями одноместного истребителя-бомбардировщика были тандемное расположение двигателей, и крестообразное оперение. Для пилота была предусмотрена полностью закрытая кабина с катапультируемым креслом.
Do 335 был не просто необычной машиной — он обладал впечатляющими характеристиками. На высоте 6500 метров его максимальная скорость достигала 758 км/ч, что делало его одним из самых быстрых поршневых самолётов Второй Мировой Войны.

Несмотря на ограниченное количество выпущенных экземпляров, некоторые Do 335 всё же принимали участие в боевых действиях. В сентябре 1944 года была сформирована специальная группа Erprobungskommando 335, задачей которой было испытание самолёта в реальных условиях. Самолёты из Erprobungskommando 335 нечасто вступали в непосредственный контакт с противником. Отмечено лишь несколько таких случаев.
В середине апреля 1945 года пилоты 3-й эскадрильи RAF, летавшие на истребителях «Hawker Tempest», встретили «Pfeil» над Эльбой. Позднее Do 335 засекли пилоты 325-й истребительной группы 15-й воздушной армии США, летавшие на истребителях «Mustang». В обоих случаях немецкий самолёт с лёгкостью ушёл от преследователей.

После окончания Войны американские войска захватили завод в Оберпфаффенхофене, где собирались Do 335. Несколько экземпляров были отправлены в США для изучения. Один из них, Do 335A-12, сейчас находится в музее Smithsonian в Вашингтоне и является единственным сохранившимся экземпляром в мире.
К моменту захвата американскими войсками завода в Оберпфаффенхофене было построено 13 самолётов Do 335A и ещё 15 находились в сборке.