25 октября 1955 года состоялся первый полёт Saab 35.

Saab J35 Draken (draken — воздушный змей/дракон) — шведский сверхзвуковой истребитель. Разработан компанией SAAB в середине 1950-х годов для замены истребителя Saab 29 Tunnan и Saab 32 Lansen.
Не только американцы, британцы и СССР хотели иметь сверхзвуковые боевые самолеты. Также нейтральная Швеция решила сконструировать такую машину. Так в 1949 году началась работа над первым европейским сверхзвуковым истребителем Saab J35 Draken.
Необычной отличительной особенностью «Дракена» стало крыло Бартини —треугольное крыло двойной стреловидности.

Первый предсерийный истребитель поднялся в воздух только 15 февраля 1958 года. Он получил обозначение J35A Draken. На вооружении ВВС Швеции самолеты были приняты только начале 1960-х годов.
Истребители неоднократно модернизировались, поэтому в последующие годы были произведены новые версии Draken, отличающиеся в основном оборудованием и боевыми возможностями.
Последней серийно выпускаемой версией J35 Draken была модель F. Самолеты в этой версии использовались до 1990-х годов в ВВС Швеции.
Помимо ВВС Швеции, самолеты этого типа были экспортированы в Данию (51 самолетов), Австрию (24 самолета) и Финляндию (47 самолетов).
Большинство Дракенов были выведены из эксплуатации в 90-х годах. Но Австрия использовала их вплоть до 2005 года (что, безусловно, является выдающимся показателем для самолета, разработанного в 1955 году).
В общей сложности было построено около 650 самолетов этого типа в различных вариантах.

Интересно, что в 1950-х годах советская внешняя разведка получила проект истребителя Saab 35 Draken благодаря действиям полковника ВВС Швеции Стига Веннерстерёма, позже осуждённого за шпионаж.
И еще впервые на истребителе Saab 35 Draken ВВС Швеции был выполнен маневр кратковременного выхода на сверхбольшие углы атаки в начале 1960-х годов. Позже, доведенный до совершенства в России, он получил название «кобра Пугачева».

25 октября 1991 года состоялся первый полёт пассажирского самолёта Airbus А340.

Airbus A340 — дальнемагистральный четырёхмоторный турбореактивный широкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный Airbus SAS. Эта модель позиционировалась в качестве конкурента для Boeing 777-300ER.
Программа разработки была запущена в июне 1987 года. В то время двухмоторные самолёты Airbus проигрывали четырёхдвигательному Boeing 747 по нормам ETOPS: двухдвигательные самолёты в течение рейса всегда должны находиться на определённом расстоянии от запасного аэродрома на случай отказа одного из двигателей. В этом отношении А340 был в семействе Airbus был принципиально новым самолётом, созданным специально для межконтинентальных перелётов.

В целом самолет был схож с А330; модели A340-300 и A330-300 одинаковы, кроме числа двигателей (четыре для A340, два для A330).
Модификация А340-200, которая отличалась уменьшенной на 4,26 м длиной фюзеляжа, была способна совершать беспосадочные полёты на маршрутах протяжённостью свыше 14 000 км.
Airbus А340-600 являлся самым длинным в мире пассажирским самолётом с длиной фюзеляжа 75,36 метра до выпуска удлинённой версии Boeing 747-8 - 76,25 м.
Всего было построено 380 экземпляров А340 в различных модификациях.

В ноябре 2011 Airbus сообщила о прекращении производства дальнемагистрального лайнера A340. «Мы не продали ни одного A340 в течение двух лет», — заявил финансовый директор корпорации Ханс Петер Ринг. Он добавил, что самолёт не выдержал конкуренции с Boeing 777.

На сегодняшний день лишь небольшое количество самолетов А340 продолжает эксплуатироваться в авиакомпаниях Lufthansa, SWISS International Airlines, Mahan Air и Edelweiss Air.
Кроме того, Airbus A340 используют в качестве VIP-транспорта правительства и воздушные силы некоторых стран, например Алжира, Египта, Эфиопии, Ирана, Кувейта, Ливии, Катара и Саудовской Аравии.

Вот еще один биплан, конечно, уже гораздо более современный - F-1 "Фаворит", спроектированный и построенный в стиле классического биплана 30-х годов, московской компанией «Авион».

«Фаворит» предназначен для участия в соревнованиях по высшему пилотажу, подготовки летчиков - спортсменов, участия в аэрошоу, а также для развлекательных и туристических полетов.
Построен в единственном экземпляре.

26 октября 1940 г., с аэродрома Mines Field, Лос-Анджелес, Калифорния (теперь международный аэропорт Лос-Анджелеса) в воздух поднялся опытный истребитель Норт Америкен NA-73X (в серии Р-51 «Мустанг»), ставший впоследствии одним из самых известных самолетов в истории авиации. Самолет пилотировал лётчик-испытатель Ванс Брис.

P-51 Mustang — американский одноместный истребитель дальнего радиуса действия периода Второй мировой войны.
Самолёт был разработан и произведён компанией North American по заказу правительства Великобритании.
Ранние модификации самолёта снабжались двигателем Allison V-1710, обеспечивавшим прекрасные характеристики при полёте на малой высоте, но совершенно непригодном для полётов на высотах выше 4600 метров.
В результате сотрудничества с британской компанией Rolls-Royce самолёт стал, в дальнейшем, оснащаться двигателем Rolls-Royce Merlin и его американским аналогом Packard V-1650. Замена двигателя позволила значительно улучшить высотные характеристики истребителя, сохранив все его преимущества при полётах на малой высоте.

Во время Второй мировой войны, с 1942 года, «Мустанги» начали активно использоваться в Королевских ВВС Великобритании. Они патрулировали территорию над Ла-Маншем и вылетали на штурмовку наземных целей в северной Франции. Первый воздушный бой «Мустанг» провёл 27 июля 1942 над Дьепом.

Во время Второй мировой войны в ходе поставок по ленд-лизу СССР были предоставлены 10 «Мустангов», поступившие в НИИ ВВС для ознакомления. Несмотря на свою большую скорость и дальность полёта, восторга у советских лётчиков «Мустанг» не вызвал: здесь бои шли на средних высотах близ линии фронта; для чего более подходящей являлась «Аэрокобра», имевшая высокую маневренность. Дальнейших поставок P-51 в СССР не было.

С начала 1944 года «Мустанги» начали использоваться как самолёты-разведчики и истребители прикрытия для дальних бомбардировщиков, наносивших удары по территории Германии. Возможность установки дополнительных топливных баков и улучшенные высотные характеристики делали их лучшими истребителями эскорта того времени. Используя топливо из подвесных баков, «Мустанг» мог сопровождать бомбардировщики, взлетавшие с баз Восточной Англии, для нанесения ударов по Берлину и другим германским городам. В небе над Берлином «Мустанг» сбрасывал подвесные баки для увеличения скорости и имел ещё достаточно топлива во внутренних баках для 15 минут воздушного боя и последующего возвращения на базу.
В этом же качестве «Мустанги» применялись и на Тихом океане против Японии.

Самолет активно продолжали использовать и после окончания Второй мировой войны. Так, в ходе первой арабо-израильской войны Израиль получил из США осенью 1948 года два первых истребителя P-51D «Мустанг». 20 ноября 1948 года. Израильский пилот Вейн Пик одержал первую и единственную воздушную победу на истребителе P-51 в истории ВВС Израиля, сбив британский самолёт DH.98 Mosquito.
После Второй мировой войны наиболее активно P-51 использовались в ходе войны в Корее.
В ВВС некоторых стран «Мустанги» продолжали использовать до середины 60-х годов.

Более того, история «Мустанга» не завершена, как думают многие. Этот самолет продолжает удивлять нас и сегодня. Относительно недавно, в 2017 г., доработанный Р-51 стал самым быстрым в мире самолетом с поршневым двигателем, показав на мерной 3-км дистанции в полете у земли среднюю скорость 855 км/ч, что на 5 км/ч превысило значение абсолютного мирового рекорда скорости.

Всего за годы производства (1941–1951) было построено 16 974 истребителя P-51 «Мустанг.