24 октября 1919 года родился Франк Николас Пясецкий (Frank Piasecki) — американский авиаконструктор польского происхождения, пионер разработки вертолётов продольной схемы.

Франк родился в США. В юном возрасте мальчику довелось покататься на воздушном шаре, и тогда он навсегда влюбился в небо. Но, поскольку он не был бесстрашным раздолбаем, то пошел не в летчики, а в авиаконструкторы.
В 1940 году вместе со своим одноклассником Говардом Вензи образовал компанию PV Engineering Forum, позже ставшую Piasecki Helicopter Corporation (с 1946 года). Вначале он построил одноместный одновинтовой вертолёт PV-2, впервые поднял его в воздух 11 апреля 1943 года. Этот вертолёт произвёл впечатление на ВМС США и Пясецки получил официальный военный контракт.
После чего Пясецкий разработал продольную схему для вертолётов, где несущие винты расположены в носовой и хвостовой части фюзеляжа. Первый в мире вертолет такой конструкции, PV-3, поднялся в небо в марте 1945 года и сразу понравился военным большим внутренним объемом. Дабы избежать перехлеста винтов, так же впервые в мире фюзеляж сделали в форме банана, подняв один винт над другим.

В дальнейшем все вертолеты фирмы Piasecki строились по продольной схеме. Это были такие вертолёты как Piasecki HRP Rescuer, Пясецки H-21 и самый большой на тот момент вертолет, CH-16 (PV-15) Transporter, о котором я вчера рассказывал.

В 1951 году Пясецкого избрали президентом Американского вертолетного общества. На этом посту он настоял, чтобы первый приз имени Александра Клемина (KLEMIN) был вручен «основателю мирового вертолетостроения» и его старому конкуренту Игорю Сикорскому, причем Франк вручал награду лично.

После конфликта с Советом директоров Пясецкий ушёл в 1955 году из Piasecki Helicopter и основал Piasecki Aircraft Corporation.
В 1956 году название Piasecki Helicopter было изменено на Vertol Aircraft Corporation (от «вертикальный взлёт-посадка» — vertical takeoff and landing), а в 1960 году Vertol была куплена компанией Боинг и стала её подразделением Boeing Vertol Division (в 1987 году подразделение переименовано в Boeing Helicopters).
К созданным уже под этой маркой знаменитым вертолетам CH-46 Sea Knight и CH-47 Chinook Франк Пясецкий не имеет прямого отношения, хотя они тоже были построены по его продольной схеме.

В 1986 году Президент США Рональд Рейган вручил Пясецкому высшую техническую награду страны — Национальная медаль США в области технологий и инноваций.
Умер Франк Николас Пясецкий в своём доме 11 февраля 2008 года после серии инсультов.

24 октября 1935 года на шпиле Спасской башни Московского Кремля вместо геральдического двуглавого орла была установлена пятиконечная медная звезда.

Кремлёвские звёзды — навершия шпилей башен Московского Кремля в форме пятиконечных звёзд, изготовленные из рубинового стекла и установленные взамен гербовых орлов Российской империи на пяти башнях Московского Кремля — Боровицкой, Троицкой, Спасской, Никольской и Водовзводной.
Двуглавые орлы являлись государственной символикой России. Их изображение находилось на верхушках шатров четырёх кремлёвских башен с начала XVII века. Примерно раз в столетие с изменением изображения государственного герба меняли позолоченных орлов на башнях. К моменту их демонтажа самым старым являлся орёл Троицкой башни — его водрузили в 1870, а самым молодым — орёл на Спасской, установленный в 1912 году

31 декабря 1931 года на заседании секретариата ЦИК СССР постановили выделить на снятие орлов и замену их гербами СССР 95 000 рублей.
Звёзды для Спасской и Троицкой башен изготовили в мастерских ЦАГИ, а для Никольской и Боровицкой — на московских передовых заводах. Звёзды были изготовлены из нержавеющей стали и красной меди, знаки серпа и молота были выложены горным хрусталем, аметистами, александритами, топазами и аквамаринами. Инкрустированные самоцветами эмблемы серпа и молота размером в 2 м и весом в 240 кг укрепили в центре каждой звезды с двух сторон.
Конструкция была рассчитана выдерживать ураганный ветер. Звёзды установили на шариковые подшипники, что позволяло им вращаться и становиться лобовой стороной против ветра.
С 1935 по 1937 годы звёзды были установлены только на четыре башни.

Недостатки первых звёзд обнаружились быстро: драгоценные камни от климата потускнели, а сами звёзды, по общему мнению, получились несоразмерно большими — своими видом и размером они нарушали архитектурный ансамбль Кремля.
В мае 1937 года было решено установить новые, рубиновые звёзды на пяти башнях, в том числе на Водовзводной вместо флюгера.
Создание рубинового стекла стало серьёзной задачей для стекольной промышленности. Оно должно было соответствовать определённым параметрам, например, иметь разную плотность и пропускать только красные лучи определённой длины волны.
Монтаж первой звезды закончили в конце сентября 1937 года, остальные звёзды установили в октябре. Новые звёзды над башнями Кремля зажглись 2 ноября 1937 года. Управление освещением звёзд велось дистанционно — оно было сосредоточено на пультах управления в каждой башне, центральный пульт расположился в Троицкой башне.
Распространено заблуждение, что старую звезду со Спасской башни перенесли на шпиль Северного речного вокзала, однако на самом деле его украшает другая звезда, изготовленная специально для этого здания.

Рубиновые звёзды выключали во время Великой Отечественной войны. Тогда же были замаскированы и перекрашены кремлёвские стены, некоторые здания, золотые купола церквей. Звёзды даже накрыли защитными чехлами, но по распоряжению Иосифа Сталина их открывали и включали на время военного парада 1941 года.
После расчехления звёзд 10 мая 1945 года их отмывали три дня и приводили в порядок механизмы.

В 2015 году началась замена ламп накаливания в звёздах Кремля на металлогалогеновые лампы.
Дискуссии о замене звёзд обратно на двуглавых орлов ведутся с начала 1990-х. Такие проекты обсуждались несколько раз. Но пока рубиновые звезды Кремля остаются одними из символов нашей страны.

24 октября 2000 года состоялся первый полёт самолёта Х-35А по программе создания единого ударного истребителя 5-го поколения JSF (США).

F-35 Lightning II — семейство малозаметных многофункциональных истребителей «пятого поколения», разработанное корпорацией Lockheed Martin.
Выбор конструкции F-35 сделан в 2001 году в результате конкурса по программе JSF (англ. Joint Strike Fighter — единый ударный истребитель) между компаниями Боинг (модель X-32) и Lockheed Martin (модель X-35). Программа предусматривала создание единой модели истребителя для ВВС, ВМС и корпуса морской пехоты с возможностью укороченного взлёта, а также вертикального взлёта и посадки для замены AV-8B, A-10, F-16, F/A-18; также предполагалась замена британского Sea Harrier.
Совместные испытания X-32 и Х-35 показали явное преимущество последнего.

25 февраля 2011 года впервые поднялся в воздух первый серийный F-35, а 6 мая первый серийный самолёт был передан ВВС США.
Самолет строится в трех различных версиях:
• F-35A (CTOL — conventional take-off and landing, обычный взлёт и посадка);
• F-35B (STOVL — Short take-off and vertical landing, короткий взлёт и вертикальная посадка);
• F-35C (CV — Carrier variant, палубный вариант).
На разработку самолёта на апрель 2011 года было затрачено свыше 56 млрд долларов. Согласно заявлению президента Д. Трампа, полная стоимость проекта составила 400 миллиардов, стоимость одной машины в среднем превысила 150 миллионов, без вооружения и обслуживания.

Впервые в боевой обстановке, для атаки целей в Сирии, F-35 был применён Армией обороны Израиля в мае 2018 года.
ВВС США впервые использовали F-35А в боевых условиях 30 апреля 2019 года. Два самолёта совершили авиаудар в операции «Непоколебимая решимость» для уничтожения сети туннелей в Хамрине, используемой ИГ для хранения и транспортировки оружия.

Сегодня F-35 стоят на вооружении девяти стран. И еще столько же стран рассматривают возможность закупки этих истребителей.
Летом прошлого года Локхид Мартин сообщил, что был собран тысячный экземпляр многоцелевого самолёта F-35.

25 октября 1955 года состоялся первый полёт Saab 35.

Saab J35 Draken (draken — воздушный змей/дракон) — шведский сверхзвуковой истребитель. Разработан компанией SAAB в середине 1950-х годов для замены истребителя Saab 29 Tunnan и Saab 32 Lansen.
Не только американцы, британцы и СССР хотели иметь сверхзвуковые боевые самолеты. Также нейтральная Швеция решила сконструировать такую машину. Так в 1949 году началась работа над первым европейским сверхзвуковым истребителем Saab J35 Draken.
Необычной отличительной особенностью «Дракена» стало крыло Бартини —треугольное крыло двойной стреловидности.

Первый предсерийный истребитель поднялся в воздух только 15 февраля 1958 года. Он получил обозначение J35A Draken. На вооружении ВВС Швеции самолеты были приняты только начале 1960-х годов.
Истребители неоднократно модернизировались, поэтому в последующие годы были произведены новые версии Draken, отличающиеся в основном оборудованием и боевыми возможностями.
Последней серийно выпускаемой версией J35 Draken была модель F. Самолеты в этой версии использовались до 1990-х годов в ВВС Швеции.
Помимо ВВС Швеции, самолеты этого типа были экспортированы в Данию (51 самолетов), Австрию (24 самолета) и Финляндию (47 самолетов).
Большинство Дракенов были выведены из эксплуатации в 90-х годах. Но Австрия использовала их вплоть до 2005 года (что, безусловно, является выдающимся показателем для самолета, разработанного в 1955 году).
В общей сложности было построено около 650 самолетов этого типа в различных вариантах.

Интересно, что в 1950-х годах советская внешняя разведка получила проект истребителя Saab 35 Draken благодаря действиям полковника ВВС Швеции Стига Веннерстерёма, позже осуждённого за шпионаж.
И еще впервые на истребителе Saab 35 Draken ВВС Швеции был выполнен маневр кратковременного выхода на сверхбольшие углы атаки в начале 1960-х годов. Позже, доведенный до совершенства в России, он получил название «кобра Пугачева».