23 октября 1944 года началось сражение в заливе Лейте.

Сражение в заливе Лейте или Второе сражение в Филиппинском море — самое масштабное морское сражение в истории Второй мировой войны, происходившее вокруг филиппинского острова Лейте с 23 по 26 октября 1944 года между американским флотом и японским императорским флотом.
Японцы пытались изгнать или уничтожить силы союзников, расположенные возле Лейте, впервые в войне используя тактику камикадзе.
План сражения японцы составили гениально: флот адмирала Одзавы, основу которого составляли все четыре авианосца, войдя в залив Лейте с севера, играл роль приманки. Штаты должны были клюнуть на авианосцы и бросить основные силы на их уничтожение. В это время 5-й флот в составе 2-х старых линкоров, крейсера и 4-х эсминцев под руководством адмирала Нисимуры оттянул бы суда 77 соединения США. А 2-й основной флот под командованием вице-адмирала Куриты (7 линкоров, 11 крейсеров, 23 эсминца) чуть позже должен был ударить по ослабленной позиции американцев в центре и потопить их корабли.

Первый и второй пункты плана сработали отлично. Утром 25 октября главные силы японцев под руководством адмирала Куриты оказались один на один против ослабленной группировки американцев. Лиса ворвалась в курятник, вот только куры оказались сильнее лисы.
Соединение американского флота, возглавляемое адмиралом Спрэгом, состояло в основном из небронированных эскортных авианосцев. На них находилось 450 самолетов; а также эсминцев и торпедных катеров. Армада американских самолетов беспрерывно атаковала 2-й флот японцев, нанося ему существенные потери. Адмирал подумал, что Одзаве не удалось оттянуть на себя основные силы Штатов и приказал всем выйти из боя. При этом его флот потерял линкор и пять крейсеров, уничтожив лишь один эскортный авианосец и три эсминца США.
Как итог 2-й флот Куриты понес тяжелые потери, да и сам он не спасся, так как ночью с 24 на 25 октября адмиральский линкор "Ямасиро" пошел ко дну.
В результате флот союзников одержал значительную победу.

Бой показал, что без поддержки авиации флот становится беззащитным. Атака японцев изначально являлась авантюрой: 1700 самолетов против 120... Потери японцев составили: 4 авианосца, 3 линкора, 8 крейсеров, 12 эсминцев. В том числе американцы потопили один из двух крупнейших линкоров мира «Мусаси» и повредили второй — «Ямато». Кроме того, несколько эсминцев, атакованные авиацией и подлодками США, пошли ко дну на обратном пути.
Потери США: три легких авианосца (из них два эскортных) и 3 эсминца.
Штаты расширили плацдарм на Филиппинском архипелаге и начали его захват. Япония оказалась полностью отрезана от основных источников нефти на островах Борнео и Суматре.
После разгрома в заливе Лейте флот японцев в дальнейшем не проводил крупных операций. Его роль свелась к нулю во многом по причине дефицита топлива.

23 октября 1953 года состоялся первый полёт транспортного вертолёта Piasecki H-16 Transporter в международном аэропорту Филадельфии (США).
Вертолетом управляли лётчики-испытатели Харольд Петерсон и Фил Камерано.

Компания Piasecki Helicopter в 1948 году приступила к разработке самого большого на тот момент в мире вертолёта. Проектом PV-15 — будущим H-16 Transporter — руководил лично Франк Пясецкий (Frank Piasecki). Вертолёт задумывался сразу в двух версиях — военной, для перевозки солдат, и гражданской.
H-16 был традиционным для Piasecki Helicopter вертолётом продольной схемы с неубираемым шасси. На нём впервые в США установили два двигателя. В варианте с турбовинтовыми Allison T56-A-5 (2100 л.с.) крейсерская скорость была 201 км/ч, а дальность полёта — 348 км. Мог перевезти 47 солдат или 38 раненых на носилках + 5 человек медперсонала.

Испытания выявили у H-16 Transporter очень высокий уровень вибраций. Попытки снизить его не принесли успеха. Построили всего 2 прототипа H-16 Transporter, отличавшихся двигателями. Первый из них разбился в январе 1959 года, вертолет был полностью разрушен, два лётчика-испытателя, Гарольд Петерсон и Джордж Каллахан, погибли.
После этой катастрофы проект закрыли.

24 октября 1909 года состоялся первый в России демонстрационный полёт на самолёте.

Это день навсегда вошел в историю отечественной авиации, когда в небо поднялся первый в России самолёт «Вуазен». Полет совершил французский механик Жорж Леганье.
Пилот пролетел над Гатчинским военным полем около 1,5 километров на высоте 10 метров.

В августе того же 1909 года в Реймсе прошла международная авиационная неделя, которая еще сильнее подстегнула рост интереса к авиации в России. Среди 30 участников мероприятия, выступивших на 18 типах самолетов, оказался и француз Жорж Леганье. Он выступил тогда на биплане «Вуазен» достаточно успешно, преодолев 10 км за девять минут. Газеты восхваляли его как «победителя французских бипланов на состязаниях в Реймсе». Впрочем, на самом деле в итоговом списке призеров фамилии Леганье не оказалось. Но зато именно в Реймсе французского механика увидели представители России, которые пригласили его продемонстрировать свои возможности, совершив демонстрационный полет. В России такой полет стал бы сенсацией — просто по факту первенства. Имея за плечами опыт нескольких полетов, первый из которых случился в 1908 году в его родной Франции, Жорж Леганье согласился.

Этот момент ознаменовал собой начало новой эры для России, где изобретение, о котором ещё недавно можно было только мечтать, стало явью. Полёт «Вуазена» вдохновил целое поколение инженеров и авиаконструкторов, стремившихся развивать отечественную авиационную науку. В этот день в сердце России, охваченном духом новаторства, произошло нечто важное, что оставило неизгладимый след в истории и памяти многих поколений.

Всего через пять лет в июне 1914 года во французском городе Семюр Леганье погиб. Во время показательных выступлений он попытался сделать «мертвую петлю», вошел в крутое пике, но выйти из него не смог. Самолет потерпел крушение, упав в реку.

24 октября 1919 года родился Франк Николас Пясецкий (Frank Piasecki) — американский авиаконструктор польского происхождения, пионер разработки вертолётов продольной схемы.

Франк родился в США. В юном возрасте мальчику довелось покататься на воздушном шаре, и тогда он навсегда влюбился в небо. Но, поскольку он не был бесстрашным раздолбаем, то пошел не в летчики, а в авиаконструкторы.
В 1940 году вместе со своим одноклассником Говардом Вензи образовал компанию PV Engineering Forum, позже ставшую Piasecki Helicopter Corporation (с 1946 года). Вначале он построил одноместный одновинтовой вертолёт PV-2, впервые поднял его в воздух 11 апреля 1943 года. Этот вертолёт произвёл впечатление на ВМС США и Пясецки получил официальный военный контракт.
После чего Пясецкий разработал продольную схему для вертолётов, где несущие винты расположены в носовой и хвостовой части фюзеляжа. Первый в мире вертолет такой конструкции, PV-3, поднялся в небо в марте 1945 года и сразу понравился военным большим внутренним объемом. Дабы избежать перехлеста винтов, так же впервые в мире фюзеляж сделали в форме банана, подняв один винт над другим.

В дальнейшем все вертолеты фирмы Piasecki строились по продольной схеме. Это были такие вертолёты как Piasecki HRP Rescuer, Пясецки H-21 и самый большой на тот момент вертолет, CH-16 (PV-15) Transporter, о котором я вчера рассказывал.

В 1951 году Пясецкого избрали президентом Американского вертолетного общества. На этом посту он настоял, чтобы первый приз имени Александра Клемина (KLEMIN) был вручен «основателю мирового вертолетостроения» и его старому конкуренту Игорю Сикорскому, причем Франк вручал награду лично.

После конфликта с Советом директоров Пясецкий ушёл в 1955 году из Piasecki Helicopter и основал Piasecki Aircraft Corporation.
В 1956 году название Piasecki Helicopter было изменено на Vertol Aircraft Corporation (от «вертикальный взлёт-посадка» — vertical takeoff and landing), а в 1960 году Vertol была куплена компанией Боинг и стала её подразделением Boeing Vertol Division (в 1987 году подразделение переименовано в Boeing Helicopters).
К созданным уже под этой маркой знаменитым вертолетам CH-46 Sea Knight и CH-47 Chinook Франк Пясецкий не имеет прямого отношения, хотя они тоже были построены по его продольной схеме.

В 1986 году Президент США Рональд Рейган вручил Пясецкому высшую техническую награду страны — Национальная медаль США в области технологий и инноваций.
Умер Франк Николас Пясецкий в своём доме 11 февраля 2008 года после серии инсультов.

24 октября 1935 года на шпиле Спасской башни Московского Кремля вместо геральдического двуглавого орла была установлена пятиконечная медная звезда.

Кремлёвские звёзды — навершия шпилей башен Московского Кремля в форме пятиконечных звёзд, изготовленные из рубинового стекла и установленные взамен гербовых орлов Российской империи на пяти башнях Московского Кремля — Боровицкой, Троицкой, Спасской, Никольской и Водовзводной.
Двуглавые орлы являлись государственной символикой России. Их изображение находилось на верхушках шатров четырёх кремлёвских башен с начала XVII века. Примерно раз в столетие с изменением изображения государственного герба меняли позолоченных орлов на башнях. К моменту их демонтажа самым старым являлся орёл Троицкой башни — его водрузили в 1870, а самым молодым — орёл на Спасской, установленный в 1912 году

31 декабря 1931 года на заседании секретариата ЦИК СССР постановили выделить на снятие орлов и замену их гербами СССР 95 000 рублей.
Звёзды для Спасской и Троицкой башен изготовили в мастерских ЦАГИ, а для Никольской и Боровицкой — на московских передовых заводах. Звёзды были изготовлены из нержавеющей стали и красной меди, знаки серпа и молота были выложены горным хрусталем, аметистами, александритами, топазами и аквамаринами. Инкрустированные самоцветами эмблемы серпа и молота размером в 2 м и весом в 240 кг укрепили в центре каждой звезды с двух сторон.
Конструкция была рассчитана выдерживать ураганный ветер. Звёзды установили на шариковые подшипники, что позволяло им вращаться и становиться лобовой стороной против ветра.
С 1935 по 1937 годы звёзды были установлены только на четыре башни.

Недостатки первых звёзд обнаружились быстро: драгоценные камни от климата потускнели, а сами звёзды, по общему мнению, получились несоразмерно большими — своими видом и размером они нарушали архитектурный ансамбль Кремля.
В мае 1937 года было решено установить новые, рубиновые звёзды на пяти башнях, в том числе на Водовзводной вместо флюгера.
Создание рубинового стекла стало серьёзной задачей для стекольной промышленности. Оно должно было соответствовать определённым параметрам, например, иметь разную плотность и пропускать только красные лучи определённой длины волны.
Монтаж первой звезды закончили в конце сентября 1937 года, остальные звёзды установили в октябре. Новые звёзды над башнями Кремля зажглись 2 ноября 1937 года. Управление освещением звёзд велось дистанционно — оно было сосредоточено на пультах управления в каждой башне, центральный пульт расположился в Троицкой башне.
Распространено заблуждение, что старую звезду со Спасской башни перенесли на шпиль Северного речного вокзала, однако на самом деле его украшает другая звезда, изготовленная специально для этого здания.

Рубиновые звёзды выключали во время Великой Отечественной войны. Тогда же были замаскированы и перекрашены кремлёвские стены, некоторые здания, золотые купола церквей. Звёзды даже накрыли защитными чехлами, но по распоряжению Иосифа Сталина их открывали и включали на время военного парада 1941 года.
После расчехления звёзд 10 мая 1945 года их отмывали три дня и приводили в порядок механизмы.

В 2015 году началась замена ламп накаливания в звёздах Кремля на металлогалогеновые лампы.
Дискуссии о замене звёзд обратно на двуглавых орлов ведутся с начала 1990-х. Такие проекты обсуждались несколько раз. Но пока рубиновые звезды Кремля остаются одними из символов нашей страны.