21 октября 1966 года состоялся первый полёт самолёта Як-40. Лётчики-испытатели Арсений Леонидович Колосов и Юрий Владимирович Петров.

Як-40 (по кодификации НАТО: Codling,  «мелкая треска») — первый в мире трёхдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт 3-го класса для местных авиалиний, разработанный в СССР в 1960-е годы.
Проект Як-40 разработан в ОКБ Яковлева в 1964 году. До Як-40 ОКБ А. С. Яковлева никогда не занималось проектированием многоместных пассажирских самолётов, основным направлением ОКБ были учебные, боевые и спортивные самолёты. Появление на местных авиалиниях самолёта Як-40 позволило заменить летавшие долгое время на внутренних советских линиях устаревшие поршневые самолёты Ил-12, Ли-2 и Ил-14.

Уже в 1966 году самолёт был запущен в серийное производство на авиационном заводе в Саратове, а первые самолёты были переданы «Аэрофлоту». 30 сентября 1968-го о Як-40 впервые вышел на линию Москва - Кострома. Первые регулярные рейсы начались из аэропорта Быково.

С 1975 года начал выпускаться вариант самолёта Як-40К для грузовых и смешанных перевозок.
130 экземпляров Як-40 были также поставлены на экспорт. Самолет попал не только в государственные компании союзных стран, но и на Запад - в Италию, ФРГ, Францию.
Всего за годы производства было построено 1012 единиц самолёта Як-40.

Серийное производство самолёта было прекращено в 1981 году из-за перехода завода-изготовителя на производство нового самолёта Як-42.
Кроме того, топливо дорожало. Реактивный самолёт, перевозивший всего два-три десятка человек на небольшие расстояния, стал экономически невыгодным. Три двигателя АИ-25 расходовали слишком много керосина.
Но в 1990-е годы сложности с приобретением новой техники сделали Як-40 востребованным самолётом, многие из них в эти годы использовались в качестве корпоративного и VIP-транспорта.
По мере старения авиапарка, роста цен на топливо, появления на рынке более экономичных и современных конкурентов, а также стремительного свёртывания региональных авиаперевозок самолёты типа Як-40 стали всё реже появляться в небе, а с начала 2000-х годов началось их массовое списание и вывод из эксплуатации.

Однако, некоторое количество машин остается в строю до сих пор.

Второй осечки в Большом театре, конечно, быть не могло. Балет «Иван Грозный» в постановке Юрия Григоровича на музыку Сергея Прокофьева мне очень понравился.

Действие несколько было омрачено тем, что прямо во время представления премьер (ведущий солист балета) Михаил Лобухин, исполнявший собственно партию Ивана Грозного, упал и подвернул голеностоп (об этом даже писали в центральных СМИ). Но заменивший его Егор Геращенко танцевал прекрасно.

Ну, и сам Большой театр! Это еще и как посещение музея и прикосновение к истории.

22 октября 1909 года французская лётчица Элиза Леонтина Дерош самостоятельно поднялась в воздух на аэроплане авиатора Шарля Вуазена.

Элиза Леонтина Дерош родилась в Париже в семье слесаря-водопроводчика. Став актрисой, приняла «благородный» сценический псевдоним баронесса Раймонда де Ларош.
После ряда полётов на воздушных шарах де Ларош познакомилась в Шалоне с авиатором Шарлем Вуазеном и 22 октября 1909 года самостоятельно поднялась в воздух на его аэроплане. Считается, что Вуазен разрешил де Ларош только проехать на аппарате по земле, но она ослушалась и пролетела несколько сот метров.

8 марта 1910 года по результатам соревнований в Гелиополисе Аэроклуб Франции выдал де Ларош удостоверение пилота №36 — так она официально стала первой лётчицей Франции.
Через несколько недель она попала в первое лётное происшествие — 8 июля 1910 года в Реймсе самолёт задел дерево и совершил жёсткую посадку; лётчица отделалась сотрясением мозга и сломанной ключицей. Восстановление потребовало двух лет, но 26 сентября 1912 года она вновь разбилась — на этот раз в автомобильной аварии, в которой погиб Шарль Вуазен.

В 1910 году и в 1913—1914 годах де Ларош разъезжала с «летающим цирком» по Европе, выступала в Каире и Санкт-Петербурге. Во время Первой мировой войны, когда женщины были официально отстранены от полётов, служила водителем во французской армии.
18 июля 1919 года де Ларош и пилот двухместного самолёта, на котором де Ларош планировала сдавать экзамен на допуск к профессиональным полётам, погибли в авиакатастрофе на аэродроме Кротуа (Le Crotoy).
Лётчице установлен памятник в парижском аэропорту в аэропорту Ле Бурже.

Я подробно рассказывал о Раймонде де Ларош в своем выпуске, посвященном женщинам в авиации.

https://www.youtube.com/watch?v=o9dssiGeisI&t=6s

22 октября 1955 года совершил первый полёт самолёт F-105 «Тандерчиф».
Republic F-105 Thunderchief («Громовержец») — американский одноместный истребитель-бомбардировщик второго поколения.

Исследования по проекту будущего F-105 были начаты в 1951 году. Самолёт предназначался для маловысотного прорыва ПВО СССР с нанесением ядерного удара и должен был заменить в этой роли F-84F.
Фактически, конструирование велось вокруг внутреннего бомбового отсека и двигателя. Конструкторскими работами руководил известный американский авиаконструктор Александр Картвели, наш бывший соотечественник, который вместе с другим русским эмигрантом, Александром Северским и основал фирму "Рипаблик Авиэйшен".
В первом же полете опытный образец YF-105A превысил скорость звука. В марте 1956 года ВВС США заключили с «Рипаблик Авиэйшен» контракт на поставку первых серийных F-105B. На этот момент эта машина была самым большим одноместным самолётом в мире.

Эта машина сыграла значительную роль в американской войне во Вьетнаме. Именно скромные герои F-105, а не излишне популярные "Фантомы" и Б-52, были главной ударной силой в первые годы войны. По официальным данным американцы потеряли во Вьетнаме 382 "Тандерчифа" — практически половину построенных истребителей-бомбардировщиков данного типа.
Последние боевые вылеты F-105G состоялись в октябре 1974 года. Больше эти самолеты ни в каких боевых действиях участия не принимали.

Всего было построено 833 «Тандерчифа», серийное производство прекратилось в 1964 году. ВВС США намеревались заказать не менее полутора тысяч самолётов, однако эти планы были пересмотрены в связи с принятием на вооружение унифицированного истребителя-бомбардировщика ВВС и ВМС США F-4.
Последний раз "Громовержец" поднимался в небо в январе 1984 года.
К настоящему времени не сохранилось ни одного летающего экземпляра F-105, в то же время, эти стильные самолеты из 60-х входят в экспозиции многих авиационных музеев.

F-105 и по сей день остается самым крупным однодвигательным боевым самолетом в истории авиации (по массе его превзошел лишь F-35, по габаритным размерам — никто).

А последним творением фирмы Картвели стал противотанковый штурмовик А-10 "Тандерболт II".