21 октября 1947 года состоялся первый полёт прототипа бомбардировщика Northrop YB-49.

Northrop YB-49 — предсерийная модификация стратегического бомбардировщика Northrop XB-35, разработанного компанией Northrop Corporation для ВВС США в 1945-м году. Основное отличие YB-49 от базового прототипа — установка восьми турбореактивных двигателей вместо четырёх поршневых.
В 1944 году стало ясно, что разработка XB-35 сильно отстаёт от намеченного графика, а эра поршневой авиации близится к своему закату, ВВС США расторгло контракт на производство XB-35. Тем не менее, концепция «летающего крыла» была весьма перспективной. ВВС потребовали оснастить несколько недостроенных экземпляров XB-35A реактивными двигателями. Эта модификация получила обозначение YB-49.
Реактивный вариант сразу же показал себя как более перспективный, чем его поршневой аналог. YB-49 установил неофициальный рекорд продолжительности полёта, постоянно оставаясь выше 12,2 км в течение 6,5 часов.

YB-49 так и не пошёл в серийное производство, уступив более традиционной конструкции своего конкурента, Convair B-36.
15 марта 1950 года программа была свёрнута. Все недостроенные YB-35B, в том числе уже переоборудованные в YB-49 и YRB-49A (разведывательный вариант самолета с новыми двигателями, количество которых было уменьшено до шести), были отправлены на слом.
Лётные испытания единственного оставшегося прототипа YB-49 завершились 14 марта 1950 года. По роковому стечению обстоятельств, этот последний прототип потерпел аварию при скоростном рулении и был полностью уничтожен в результате последовавшего пожара.
Единственный оставшийся YRB-49A впервые полетел 4 мая 1950 года. После 13 полётов испытания внезапно прекратили 26 апреля 1951 года, это был его последний полёт. Затем он был направлен с базы ВВС Эдвардс в штаб-квартиру Нортропа. Там последний самолёт оставался заброшенным более двух лет, пока 1 декабря 1953 года не был отдан на слом

Все наработки, использованные в YB-35 и YB-49, спустя десятилетия были использованы при создании бомбардировщика-невидимки B-2 в начале 1990-х годов.
Во время лётных испытаний в 40-х годах было установлено, что самолёт типа «летающее крыло» имел малую радиолокационную заметность, благодаря этой специфике конструкции. Десятилетия спустя этот момент оказался решающим для разработки бомбардировщика B-2.

21 октября 1960 года состоялся первый полет палубного самолета ДРЛО Нортроп Грумман Е-2 "Хокай",.

Grumman E-2 Hawkeye — американский всепогодный палубный тактический самолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО). Этот двухдвигательный турбовинтовой самолет был спроектирован и разработан в конце 1950-х - начале 1960-х годов компанией Grumman Aircraft Company для ВМС США в качестве замены более раннего E-1 Tracer с поршневым двигателем, который быстро устаревал.
Самолёт был принят на вооружение в 1964 году и предназначался для обеспечения ПВО ВМС США.

Первые варианты Е-2А позднее были переоборудованы в вариант E-2B с центральной ЭВМ управления элементами систем и сняты с вооружения флота в середине 1980-х.
Стандартным самолётом сейчас является вариант E-2C, первый полет которого состоялся 20 января 1971 года. E-2C имел РЛС APS-125 и усовершенствованную авионику. На протяжении ряда лет машины этой серии постоянно улучшались.
Помимо службы в ВМС США, некоторое количество E-2 было продано вооруженным силам Египта, Франции, Израиля, Японии, Мексики, Сингапура и Тайваня.

Всего произведено более 200 самолётов Grumman E-2 «Хокай».
В настоящее время ведётся разработка и испытание нового варианта самолёта E-2, получивший обозначение E-2D «Адванст Хокай». Предполагается, что новый самолёт будет оснащен полностью новой авионикой, включающую новый радар APY-9, радиостанцию, новый бортовой компьютер. Также самолёт будет оборудован улучшенными двигателями и системой дозаправки в воздухе.

21 октября 1966 года состоялся первый полёт самолёта Як-40. Лётчики-испытатели Арсений Леонидович Колосов и Юрий Владимирович Петров.

Як-40 (по кодификации НАТО: Codling,  «мелкая треска») — первый в мире трёхдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт 3-го класса для местных авиалиний, разработанный в СССР в 1960-е годы.
Проект Як-40 разработан в ОКБ Яковлева в 1964 году. До Як-40 ОКБ А. С. Яковлева никогда не занималось проектированием многоместных пассажирских самолётов, основным направлением ОКБ были учебные, боевые и спортивные самолёты. Появление на местных авиалиниях самолёта Як-40 позволило заменить летавшие долгое время на внутренних советских линиях устаревшие поршневые самолёты Ил-12, Ли-2 и Ил-14.

Уже в 1966 году самолёт был запущен в серийное производство на авиационном заводе в Саратове, а первые самолёты были переданы «Аэрофлоту». 30 сентября 1968-го о Як-40 впервые вышел на линию Москва - Кострома. Первые регулярные рейсы начались из аэропорта Быково.

С 1975 года начал выпускаться вариант самолёта Як-40К для грузовых и смешанных перевозок.
130 экземпляров Як-40 были также поставлены на экспорт. Самолет попал не только в государственные компании союзных стран, но и на Запад - в Италию, ФРГ, Францию.
Всего за годы производства было построено 1012 единиц самолёта Як-40.

Серийное производство самолёта было прекращено в 1981 году из-за перехода завода-изготовителя на производство нового самолёта Як-42.
Кроме того, топливо дорожало. Реактивный самолёт, перевозивший всего два-три десятка человек на небольшие расстояния, стал экономически невыгодным. Три двигателя АИ-25 расходовали слишком много керосина.
Но в 1990-е годы сложности с приобретением новой техники сделали Як-40 востребованным самолётом, многие из них в эти годы использовались в качестве корпоративного и VIP-транспорта.
По мере старения авиапарка, роста цен на топливо, появления на рынке более экономичных и современных конкурентов, а также стремительного свёртывания региональных авиаперевозок самолёты типа Як-40 стали всё реже появляться в небе, а с начала 2000-х годов началось их массовое списание и вывод из эксплуатации.

Однако, некоторое количество машин остается в строю до сих пор.

Второй осечки в Большом театре, конечно, быть не могло. Балет «Иван Грозный» в постановке Юрия Григоровича на музыку Сергея Прокофьева мне очень понравился.

Действие несколько было омрачено тем, что прямо во время представления премьер (ведущий солист балета) Михаил Лобухин, исполнявший собственно партию Ивана Грозного, упал и подвернул голеностоп (об этом даже писали в центральных СМИ). Но заменивший его Егор Геращенко танцевал прекрасно.

Ну, и сам Большой театр! Это еще и как посещение музея и прикосновение к истории.