18 октября 1909 года родился Каманин Николай Петрович — советский лётчик и военачальник, генерал-полковник авиации, один из семёрки первых Героев Советского Союза, участник операции по спасению экспедиции парохода «Челюскин». Организатор и руководитель подготовки первых советских космонавтов.

Родился Николай в городе Меленки Владимирской губернии (ныне Владимирской области) в многодетной семье, где было семеро детей.
Окончил Военно-теоретическую школу ВВС РККА в Ленинграде в 1928 году. В 1929 году окончил 2-ю военную школу лётчиков имени Осоавиахима (г. Борисоглебск).

В феврале 1934 года Н. П. Каманин был назначен командиром смешанного отряда самолётов для спасения экипажа и пассажиров парохода «Челюскин». Группа самолётов под командованием Каманина в сложных метеоусловиях совершила перелёт Олюторка — Ванкарем протяжённостью около 1500 км. В девяти полётах на льдину на двухместном самолёте Р-5 Каманин вывез из ледового лагеря 34 полярника.
За мужество и героизм, проявленные при спасении челюскинцев, Н. П. Каманину 20 апреля 1934 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина.

В январе 1935 года Героя направили учиться в Военно-воздушную академию РККА им. проф. Н. Е. Жуковского, которую он окончил с отличием.
С июля 1942 года и до окончания Великой Отечественной войны Н. П. Каманин находился на фронте.
Сын Николая Петровича, Аркадий, вместе с отцом также участвовал в боевых действиях в качестве лётчика эскадрильи связи. Его имя известно в числе пионеров-героев.
Генерал-лейтенант Каманин - участник Парада Победы на Красной площади 24 июня 1945 года (командир сводного батальона лётчиков в составе сводного полка 2-го Украинского фронта).

С ноября 1947 года работал в Главном управлении Гражданского воздушного флота заместителем начальника Главного управления по оборонным вопросам. С марта 1948 года был председателем Организационного бюро ДОСААФ, а с июня 1951 года — заместитель председателя ДОСААФ по авиации, с декабря 1955 по февраль 1956 года был заместителем председателя Центрального комитета ДОСААФ.
В 1956 году окончил Высшие академические курсы при Высшей военной академии имени К. Е. Ворошилова.

С 1960 года Каманин руководил отбором и подготовкой первых советских космонавтов. С января 1961 года осуществлял эту работу официально, находясь в должности начальника отдела по подготовке и обеспечению космических полётов Главного штаба ВВС.
8 апреля 1961 года на закрытом заседании, где присутствовали только члены Государственной комиссии, Н. П. Каманин от имени ВВС предложил первым кандидатом на полёт считать Ю. А. Гагарина.
В 1966—1971 годах занимал должность помощника Главнокомандующего ВВС по космосу. С 1962 года был членом Межведомственного научно-технический совета по космическим исследованиям при Академии наук СССР.

С августа 1971 года — в отставке. Жил в Москве. Умер 12 марта 1982 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище...

18 октября 1929 года состоялся первый полёт пассажирского самолета К-5 Константина Алексеевича Калинина; лётчик-испытатель Михаил Артемьевич Снегирёв.

После международного успеха четырехместного самолета К-4 (золотая медаль авиационной выставки в Берлине) КБ Калинина приступил к проектированию нового более совершенного и крупного авиалайнера на 10-12 пассажиров. Проектируемый самолет включили в пятилетний план опытного самолетостроения, наряду с первым авиалайнером Туполева АНТ-9.
К-5 ни в чем не уступал по комфортабельности зарубежным самолетам аналогичного класса, он был легок в управлении, обладал хорошей аэродинамикой, легко взлетал и садился. Самолет мог эксплуатироваться и в зимних условиях, так как имел возможность замены колесных шасси на лыжи.

По окончании испытаний в 1930 году началось серийное производство на авиазаводе Укрвоздухпути в Харькове. Опытная эксплуатация К-5 проходила на линии Москва — Харьков. Затем самолет стал летать на регулярных рейсах Харьков — Минеральные Воды и Харьков — Баку.
К-5 становится первым флагманом гражданской авиации СССР. Самолёт использовался до 1943 г, а до 1940 г. являлся основным лайнером Аэрофлота на внутренних линиях.

К-5 стал первым советским пассажирским самолётом, который строился большой серией. Всего было построено 258 машин этого типа.

18 октября 1966 года состоялся первый полёт экспериментального экраноплана "Каспийский монстр" КМ-1; лётчик-испытатель Владимир Федорович Логинов и конструктор Ростислав Евгеньевич Алексеев.

В 1964—1965 годах осуществлялось проектирование и создание уникального, самого большого в мире летательного аппарата — экраноплана КМ, получившего у зарубежных спецслужб название «Каспийский монстр». Так расшифровали американцы буквы КМ — корабль-макет — на борту экраноплана. Главным конструктором этого экраноплана был Р. Е. Алексеев, ведущим конструктором — В. П. Ефимов.
КМ послужил основой для разработки и создания экраноплана-ракетоносца «Лунь» (1987 год).

Когда КМ ещё находился в плавучем доке, Доктор (так сотрудники звали главного конструктора Алексеева) наравне со всеми тянул канаты, пристыковывая крыло. И вдруг он удивил своих сотрудников, казалось бы, уже привыкших к его неординарности: взяв полётный лист, Алексеев невозмутимо начертал на нём: "Полёт в доке". Запустили все 10 двигателей, грохот нарастал, тросы, удерживающие КМ, натянулись, как струны, на берегу начал ломаться деревянный забор, попавший под выхлопы моторов. При тяге в 40 % от номинальной, док с пришвартованным в нём экранопланом тронулся с места, стало срывать якоря. Удовлетворенный, Алексеев приказал глушить двигатели.

Экраноплан имел размах крыла 37,6 м, длину 92 м, максимальную взлётную массу 544 тонны. До появления самолёта Ан-225 «Мрия» это был самый тяжёлый летательный аппарат в мире.

КМ был спроектирован, как транспортное средство для военных и спасателей, однако его проектирование, эксплуатация, да и перспективы вызывали много трудностей.
По документам экраноплан проходил как корабль (во время первого испытания о него даже разбили бутылку шампанского и на нём был поднят Военно-морской флаг).

В 1966 году КМ вышел на испытания, которые проводились на специально созданной испытательно-сдаточной станции на Каспийском море в районе Каспийска (Дагестан).
Испытания КМ проходили на Каспии в течение 15 лет до 1980 года.
В 1980 году из-за ошибки пилотирования КМ потерпел аварию, жертв не было, экраноплан после аварии ещё неделю оставался на плаву, однако попыток спасти его не предпринималось, после чего он затонул.
Операций по подъёму, восстановлению или постройке нового экземпляра КМ не проводилось.

19 октября 1929 года родился Михаил Петрович Симонов — советский и российский авиаконструктор, генеральный конструктор ОКБ Сухого с 1983 г., Доктор технических наук, профессор Московского авиационного института, действительный член ряда академий, Герой Российской Федерации.

Михаил Симонов родился в Ростове-на-Дону. Окончил Казанский авиационный институт.
В 1953 году при КАИ создали поначалу планерный кружок, а потом, в 1956 году, преобразовали его в Студенческое конструкторское бюро (СКБ). Основным организатором и разработчиком стал недавний выпускник КАИ Михаил Симонов. На базе СКБ было создано первое в стране ОКБ спортивной авиации, где Михаил был главным конструктором и одновременно инструктором и лётчиком-буксировщиком авиаспортклуба.

В 1969 году Симонов был переведён из Казани в Москву, где через несколько месяцев был назначен на должность заместителя главного конструктора в ОКБ Сухого.
Находясь на этой должности, с 1970 по 1979 год он руководил лётными испытаниями и доводкой фронтового бомбардировщика Су-24, штурмовика Су-25, с 1976 по 1979 был главным конструктором истребителя-перехватчика Су-27.
В 1979—1983 годах работал заместителем министра авиационной промышленности.
С 1983 года — Михаил Симонов генеральный конструктор «ОКБ Сухого». Под его руководством созданы различные модификации Су-27.
Кроме того, он руководил постройкой спортивных самолётов марки «Су» (Су-26, Су-29, Су-31).

После «перестройки», когда финансирование со стороны государства уменьшилось, стал инициатором частичного перевода работы ОКБ на «коммерческие рельсы». Первоначально внебюджетные средства появились за счёт продажи за рубеж спортивных самолётов. Затем — после распада Советского Союза и резкого сокращения гособоронзаказа и финансирования — за рубеж (Индия, Индонезия, Малайзия, Китай и др. страны) стали поставляться и боевые самолёты.

В 1995 году баллотировался на Выборах в Государственную думу.

Скончался Михаил Петрович 4 марта 2011 года вследствие тяжёлой болезни. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве...

У меня на канале М.П.Симонову посвящено два выпуска.

https://www.youtube.com/watch?v=sVvQGLPf5Ns

https://www.youtube.com/watch?v=KhoWer8OrkA&t=6s