Вершиной моей истребительной практики безусловно является сверхзвуковой МиГ-29.

16 октября 1937 года состоялся первый полёт летающей лодки Short S.25 Sunderland под управлением пилота Джона Л. Паркера.

С самого появления Береговое командование британских Королевских ВВС нуждалось в гидросамолетах большого радиуса действия, которые смогут осуществлять дальнюю морскую разведку, сопровождать конвои и защищать их от подводных лодок. В 1933 году авиационное министерство Великобритании опубликовало требования к летающей лодке дальнего радиуса действия. Наиболее подходящим оказался проект S.25 Sunderland от компании Short Brothers. Летающую лодку спроектировали как высокоплан с подкрыльевыми поплавками. 4 × двигателя Rolls-Royce Kestrel VIII/IX позволяли развивать скорость до 336 км/ч. Перегоночная дальность полёта составляла 4 640 км. Экипаж — 6-7 человек. Sunderland был вооружён 3 × 7,7-мм пулемётами Lewis + мог нести до 500 кг бомбовой нагрузки.

Эта летающая лодка была одним из самых мощных и широко используемых гидросамолетов во время Второй мировой войны. Short S.25 Sunderland стал ключевым элементом противолодочной обороны и морской разведки Великобритании и ее союзников. Его роль в войне охватывала несколько театров военных действий, от Атлантики до Тихого океана. Кроме того, Sunderland сопровождали трансатлантические конвои, снижая риск атак подлодок. Их дальность полета позволяла патрулировать обширные районы. В 1940 году самолеты отслеживали перемещения немецких кораблей у берегов Норвегии, а также доставляли грузы для союзных войск.

Short S.25 Sunderland получилась очень удачной и была выпущена в количестве 749 экземпляров. Стояла на вооружении Великобритании, Франции, Австралии, Новой Зеландии, Канады и других стран.

После Второй мировой войны часть S.25 эксплуатировалась гражданскими авиакомпаниями. Сегодня в музеях мира сохранилось 7 единиц Short Sunderland.

16 октября 1956 года в Тихом океане произошла первая известная посадка авиалайнера на воду, обошедшаяся без жертв.

Экипаж самолёта Boeing 377 Stratocruiser американской авиакомпании Pan American World Airways (Pan Am), б/н 90943, выполнял рейс РА-006 по маршруту Гонолулу – Сан-Франциско (США). На борту находилось 24 пассажира и 7 членов экипажа. Самолёт выполнял кругосветное путешествие по маршруту Филадельфия – Сан-Франциско с остановками в государствах Европы, Азии и Океании. Это был заключительный участок кругосветки. Примерно на половине маршрута начались проблемы с двигателем №1, который пришлось отключить. Через какое-то время отказал и двигатель №4. Самолёт терял высоту, посадка на поверхность океана стала неизбежной. Экипаж связался по радио связался с метеорологическим судном Береговой охраны США и сообщил о своих намерениях. Экипаж встал в зону ожидания в районе сторожевого корабля «Пончартрейн», чтобы дождаться восхода солнца и произвести посадку на воду. С корабля тем временем в воду положили кабель с электролампами, чтобы указать экипажу направление посадки.
В 05:40 капитан снова связался с кораблем, сообщил о намерении приступить к выполнению посадки на воду и снизился до 900 футов. Посадка была выполнена в 06:15 при полностью выпущенных закрылках и убранных шасси на скорости 90 узлов. При посадке оторвалась задняя часть фюзеляжа. Тем не менее, всех удалось спасти, а в 06:32 самолёт затонул.
Из людей никто серьёзно не пострадал, лишь 5 человек получили лёгкие травмы.

В 1958 году на экраны вышел кинофильм «Вынужденная посадка» режиссёра Фреда Сирса (умер в период монтажа фильма), основанный на происшествии с рейсом PA-006. В отличие от реальной истории, события фильма перенесены в Атлантический океан и происходят на борту современного на тот момент самолёта Douglas DC-7, а на помощь вместо сторожевого корабля береговой охраны приходит эсминец американских ВМС. Главные роли в фильме исполнили Гэри Меррилл (командир самолёта Стив Уильямс) и Нэнси Рейган, супруга 40-го президента США Рональда Рейгана (Хелен Уильямс, его жена), причём для Рейган это было последнее появление на большом экране. В титрах она указана под именем «Нэнси Дэвис».

Не помню, я уже говорил, что очень люблю готовить?! Более того, искренне считаю, что делать это должны мужчины.
Особенно мне нравится готовить мясо, самостоятельно добытое на охоте.

Вот вчерашний кулинарный шедевр: запеченная косуля с соусом из сморчков.

17 октября 1939 года состоялся первый полёт пассажирского самолёта ПС-84 (позднее Ли-2) производства авиационного завода №84 им. В. П. Чкалова в Химках.

ПС-84 был лицензионной копией американского самолёта «Дуглас» DС-3, хотя и не являлся точной копией оригинала: размеры и толщины материала американского самолета ДС-3 были переведены в метрическую систему. Затем все элементы конструкции пересчитаны по отечественным нормам прочности. Далее осуществлялась переделка самолета под отечественное электро, радио и аэронавигационное оборудование. Разработчики: главный конструктор В. М. Мясищев, главный инженер Б. П. Лисунов.
С сентября по декабрь1939 года машина успешно прошла государственные испытания и была рекомендована к выпуску. Самолет выпускался в СССР с 1940 года и получил обозначение ПС-84 (Пассажирский самолет завода № 84).
С сентября 1942 года на заводе стали выпускать чисто военную версию ПС-84, которая получила обозначение «Ли-2» по имени главного инженера завода Б. П. Лисунова, руководившего строительством этого самолёта.

Самолет хорошо себя зарекомендовал как пассажирский и транспортный, был надежен, экономичен, прост в пилотировании и эксплуатации. Экипаж четыре человека: два летчика, радист, стюардесса. Первоначально в самолете было 14 пассажирских мест, потом их увеличили до 21.
Прекрасно Ли-2 зарекомендовал себя и как военно-транспортный самолет.
С началом формирования в 1942 году авиации дальнего действия выяснилось, что тяжёлых бомбардировщиков в стране катастрофически не хватает, и выходом в данной ситуации виделось переоборудование Ли-2 в ночной бомбардировщик.
Самолёты Ли-2 участвовали практически во всех операциях ВВС и АДД: бомбардировка, перебазирование авиачастей, доставка боеприпасов и горючего к участкам прорыва, эвакуация раненых, переброска грузов, буксировка планеров.

В годы войны завод эвакуировали в Ташкент. Производство Ли-2 и его модификаций на Ташкентском заводе было прекращено с 1 апреля 1953 года в пользу нового типа самолётов Ил-14. Всего было построено 4937 самолётов Ли-2.

В 1940-50-е годы самолёты Ли-2 продолжали оставаться основными транспортными и пассажирскими воздушными перевозчиками, как в гражданской, так и в военной авиации СССР. Лишь с появлением Ил-14, ко второй половине 1950-х, их постепенно начали отводить на второй план.
А в качестве транспортных и специальных эти самолёты эксплуатировались по меньшей мере вплоть до конца 1970-х годов. В КНР, где был освоен ремонт и производство запчастей, самолёты такого типа эксплуатировались до 1986 года.

Я подробно рассказал об этой машине в своем выпуске о В.М.Мясищеве.

https://www.youtube.com/watch?v=PZ4BD-cZOvI&t=73s