13 октября 1996 года состоялся первый полёт самолета Bombardier Global Express.
Bombardier Global Express — большой сверхдальнемагистральный административный самолёт, производимый компанией Bombardier Aerospace на заводе компании в г. Торонто.
В настоящее время выпускаются три варианта модели: Global Express, Global 5000 и Global 6000. Global Express имеет военные модификации Raytheon Sentinel и E-11A. Global Express может без дозаправки преодолевать межконтинентальные расстояния на таких маршрутах, как Нью-Йорк - Токио, и связывать любые два города на планете с одной дозаправкой.
Разработка самолёта началась в 1991 году; официально программа была запущена в 1993-ем.
Global Express имеет общие с Bombardier CRJ переднюю часть фюзеляжа и длину, однако Global Express оснащён полностью переработанным крылом со сверхкритическим профилем, стреловидностью 35° и законцовками, а также новым T-образным хвостовым оперением. И конечно, на самолёт устанавливаются новые мощные турбовентиляторные двигатели Rolls-Royce BR700. Стеклянная кабина пилотов оснащена навигационно-пилотажной системой Honeywell Primus 2000 XP с шестью ЖК-экранами и поставляемыми по заказу коллиматорными экранами.
Самолёт вмещает, в зависимости от модификации, до 17 пассажиров, которых может перевезти на расстояние до 12 223 км с крейсерской скоростью 934 км/ч.
Bombardier Global Express стал популярным: производство началось в 1998 году, и за это время уже выпущено более 800 единиц. Самолет эксплуатируется операторами люксовых перевозок, а также военными различных стран мира, в том числе США, Турции, ОАЭ.
А 16 мая 2025 года Bombardier успешно поднял в небо первый серийный экземпляр своего новейшего бизнес-джета Global 8000. Новинка станет флагманом семейства Global. Bombardier Global 8000 способен пролететь до 14 800 км. С максимальной скоростью 1150 км/ч (М 0,94)
Но это уже другая, новейшая история….
Bombardier Global Express — большой сверхдальнемагистральный административный самолёт, производимый компанией Bombardier Aerospace на заводе компании в г. Торонто.
В настоящее время выпускаются три варианта модели: Global Express, Global 5000 и Global 6000. Global Express имеет военные модификации Raytheon Sentinel и E-11A. Global Express может без дозаправки преодолевать межконтинентальные расстояния на таких маршрутах, как Нью-Йорк - Токио, и связывать любые два города на планете с одной дозаправкой.
Разработка самолёта началась в 1991 году; официально программа была запущена в 1993-ем.
Global Express имеет общие с Bombardier CRJ переднюю часть фюзеляжа и длину, однако Global Express оснащён полностью переработанным крылом со сверхкритическим профилем, стреловидностью 35° и законцовками, а также новым T-образным хвостовым оперением. И конечно, на самолёт устанавливаются новые мощные турбовентиляторные двигатели Rolls-Royce BR700. Стеклянная кабина пилотов оснащена навигационно-пилотажной системой Honeywell Primus 2000 XP с шестью ЖК-экранами и поставляемыми по заказу коллиматорными экранами.
Самолёт вмещает, в зависимости от модификации, до 17 пассажиров, которых может перевезти на расстояние до 12 223 км с крейсерской скоростью 934 км/ч.
Bombardier Global Express стал популярным: производство началось в 1998 году, и за это время уже выпущено более 800 единиц. Самолет эксплуатируется операторами люксовых перевозок, а также военными различных стран мира, в том числе США, Турции, ОАЭ.
А 16 мая 2025 года Bombardier успешно поднял в небо первый серийный экземпляр своего новейшего бизнес-джета Global 8000. Новинка станет флагманом семейства Global. Bombardier Global 8000 способен пролететь до 14 800 км. С максимальной скоростью 1150 км/ч (М 0,94)
Но это уже другая, новейшая история….
👍15🔥2👏2👌1
14 октября 1938 года в Буффало (США) лётчик-испытатель Эдвард Эллиот совершил первый полёт на прототипе истребителя фирмы Curtiss-Wright XP-40.
Curtiss P-40 Warhawk — американский истребитель времён Второй мировой войны, разработанный корпорацией Curtiss-Wright.
Основой конструкции послужил истребитель «Хок-75» (P-36), выпускавшийся с 1936 года. В 1937 году было принято решение проработать замену двигателя с "лобастого" Wright R-1820-G5 Cyclone на более современный Allison V-1710. "Модель 75-Р" воплотилась в прототип с названием ХР-40 по заказу военных на заводе "Кертисс" в Буффало.
И "Аэрокобра", и "Лайтнинг" были намного перспективнее чем ХР-40, но под влиянием консерваторов и обстоятельств последний был выбран для массовой серии. Истребитель фирмы "Кертисс" был проще в производстве, он использовал уже отлаженную технологию и можно было использовать готовые детали от Р-36. Это очень сильно снижало стоимость и сроки поставки машины в войска. А это было важно, война была уже на пороге, США нужно было срочно нарастить свои возможности в воздухе. "Кертисс" получила заказ на 524 самолета Р-40 (на общую сумму 12,8 млн. долларов) - самый крупный заказ на истребители в США после первой мировой войны.
Первый серийный Р-40 поднялся в небо уже 4 апреля 1940 г.
Следующей знаковой модификацией стал Р-40 Kittyhawk. Его производство началось в мае 1941 года. Главным ее отличием стало использование нового двигателя Аллисон V-1710-39 мощностью 1150 л.с.
Конечно же работы над улучшением Р-40 продолжались, появился и Kittyhawk II / Warhawk, но их значение в бою стремительно снижалось. Их вытесняли более совершенные Р-51 Мустанг и другие современные модели.
В общей сложности фирмой было построено почти 14 тыс. истребителей P-40 всех модификаций, которые находились на вооружении 26 вооружённых сил государств мира. Последний серийный P-40 сошёл с конвейера 30 ноября 1944 года.
Он воевал на всех фронтах и состоял на вооружении ВВС всех стран антигитлеровской коалиции. В зависимости от модификации эти истребители носили боевые названия "Tomahawk" или "Kittyhawk".
Первыми в бой вступили британские Р-40 в 1940 г.
Кроме того, 100 "британских" "Tomahawk-IIВ" были переброшены в Китай, где поступили на вооружение группы американских добровольцев — знаменитых "Летающих тигров". Именно "Летающим тиграм" Р-40 во многом обязан своей славой.
Большое количество Р-40 поставлялись по программе ленд-лиза в СССР с конца августа 1941 по декабрь 1944 гг., всего было получено 2425 шт. (2097 шт. из США и 230 шт. из Великобритании).
Curtiss P-40 Tomahawk/Kittyhawk с самого начала был средним самолетом и устаревал слишком стремительно. Более того, воздушный бой в принципе не был основной стезей этой машины, а вот уничтожение наземных целей - да, с такими задачами Curtiss P-40 Tomahawk/Kittyhawk справлялся не плохо.
Так или иначе, этот самолет оставил очень заметный след в истории Второй мировой войны.
Curtiss P-40 Warhawk — американский истребитель времён Второй мировой войны, разработанный корпорацией Curtiss-Wright.
Основой конструкции послужил истребитель «Хок-75» (P-36), выпускавшийся с 1936 года. В 1937 году было принято решение проработать замену двигателя с "лобастого" Wright R-1820-G5 Cyclone на более современный Allison V-1710. "Модель 75-Р" воплотилась в прототип с названием ХР-40 по заказу военных на заводе "Кертисс" в Буффало.
И "Аэрокобра", и "Лайтнинг" были намного перспективнее чем ХР-40, но под влиянием консерваторов и обстоятельств последний был выбран для массовой серии. Истребитель фирмы "Кертисс" был проще в производстве, он использовал уже отлаженную технологию и можно было использовать готовые детали от Р-36. Это очень сильно снижало стоимость и сроки поставки машины в войска. А это было важно, война была уже на пороге, США нужно было срочно нарастить свои возможности в воздухе. "Кертисс" получила заказ на 524 самолета Р-40 (на общую сумму 12,8 млн. долларов) - самый крупный заказ на истребители в США после первой мировой войны.
Первый серийный Р-40 поднялся в небо уже 4 апреля 1940 г.
Следующей знаковой модификацией стал Р-40 Kittyhawk. Его производство началось в мае 1941 года. Главным ее отличием стало использование нового двигателя Аллисон V-1710-39 мощностью 1150 л.с.
Конечно же работы над улучшением Р-40 продолжались, появился и Kittyhawk II / Warhawk, но их значение в бою стремительно снижалось. Их вытесняли более совершенные Р-51 Мустанг и другие современные модели.
В общей сложности фирмой было построено почти 14 тыс. истребителей P-40 всех модификаций, которые находились на вооружении 26 вооружённых сил государств мира. Последний серийный P-40 сошёл с конвейера 30 ноября 1944 года.
Он воевал на всех фронтах и состоял на вооружении ВВС всех стран антигитлеровской коалиции. В зависимости от модификации эти истребители носили боевые названия "Tomahawk" или "Kittyhawk".
Первыми в бой вступили британские Р-40 в 1940 г.
Кроме того, 100 "британских" "Tomahawk-IIВ" были переброшены в Китай, где поступили на вооружение группы американских добровольцев — знаменитых "Летающих тигров". Именно "Летающим тиграм" Р-40 во многом обязан своей славой.
Большое количество Р-40 поставлялись по программе ленд-лиза в СССР с конца августа 1941 по декабрь 1944 гг., всего было получено 2425 шт. (2097 шт. из США и 230 шт. из Великобритании).
Curtiss P-40 Tomahawk/Kittyhawk с самого начала был средним самолетом и устаревал слишком стремительно. Более того, воздушный бой в принципе не был основной стезей этой машины, а вот уничтожение наземных целей - да, с такими задачами Curtiss P-40 Tomahawk/Kittyhawk справлялся не плохо.
Так или иначе, этот самолет оставил очень заметный след в истории Второй мировой войны.
👍12🔥2👏1👌1
14 октября 1947 года американский лётчик-испытатель Чарльз Йегер впервые превысил на самолёте скорость звука в управляемом горизонтальном полёте.
Он пилотировал экспериментальный самолёт Bell X-1. Йегер сумел разогнать ракетоплан до скорости 1,05 Маха на высоте 13,7 тысячи метров. Испытательный полёт проходил над высохшим озером Роджерс в пустыне Мохаве.
В конце войны пилоты, управляющие самыми быстрыми самолетами того времени, достигавшими скорости 800-950 км / ч, столкнулись с необычным и даже пугающим явлением. Во время полета на огромных скоростях их самолеты начали попадать в неконтролируемые колебания, а рули переставали реагировать. Многие пилоты погибали, даже не подозревая, что столкнулись с так называемым звуковым барьером.
Американцы отстали от Германии и Великобритании в плане исследований сверхзвуковых полетов. Только на рубеже 1943 и 1944 года американское агентство National Advisory Committee for Aeronautics (NACA), занимающаяся исследованиями в области аэронавтики образовала так называемую "Панель Высокой Скорости" (High Speed Panel), на который совместно с представителями военной авиации приступили к программе, направленной на изучение возможности преодоления звукового барьера.
16 марта 1945 года компания Bell заключила контракт с NACA на сумму 4,27 миллиона долларов, в рамках которого она должна была построить 3 экспериментальных самолета всего за один год . Программа получила обозначение MX-524, позже была изменена на MX-653, и самолеты, в рамках программы назывались XS-1 (позже X-1).
Конструкторы решили, что самолет должен быть построен как «пуля с крыльями».
В самолете был установлен ракетный двигатель Reaction Motors XLR-11-RM3, работающий на жидком топливе, достаточном для полета всего несколько минут. Хотя X-1 мог взлетать самостоятельно, во время испытаний его всегда поднимал в воздух специально модифицированный бомбардировщик B-29, а затем B-50.
Первый полет Х-1 с двигателем состоялся 9 декабря 1946 года. 6 августа 1947 года к числу испытателей, летающих на X-1 присоединился Чак Йегер, молодой ветеран Второй мировой войны.
Йегер не должен был превышать звуковой барьер 14 октября, но во время полета при достижении скорости примерно 0,95 Маха, машина буквально загромыхала. Наблюдатели на земле услышали гул, а Х-1 разогнался до скорости 1,06 Маха (около 1100 км / ч). Таким образом, 14 октября 1947 года Чак Йегер стал первым человеком в истории, преодолевшим звуковой барьер.
Полет Йегера превзошел все ожидания, а результаты были незамедлительно скрыты. Американцы опасались, что информация о преодолении звукового барьера позволит СССР построить самолет с аналогичными параметрами. Однако, как вскоре оказалось, что и в Великобритании, и в России велись аналогичные работы, которые также привели к созданию сверхзвукового самолета, независимо от результатов американцев.
В конце концов, информация о преодолении звукового барьера Чаком Йегером стала известна 22 декабря 1947 года благодаря Роберту Б. Хотцу, автору статьи «Белл XS-1 совершает сверхзвуковой полет» , появившейся в журнале Aviation Week. А публично об этом полёте было объявлено только в июне 1948 года.
Преодоление звукового барьера было переломным моментом в истории авиации. Всего за несколько лет крупнейшие производители самолетов в мире начали строить все более быстрые самолеты, а сверхзвуковые полеты перестали быть проблемой.
В 1953 году на съёмках фильма «Лётчик» Чарльз Йегер на том же Bell X-1 исполнил много эффектных воздушных сцен. Однако, сочтя фильм неудачным, продюсер Говард Хьюз «положил фильм на полку», в прокат картина была выпущена в 1957 году.
Об истории преодоления звукового барьера и в частности о жизни Чака Йегера рассказывает фильм «Парни что надо» (англ. The Right Stuff), получивший в 1984 году четыре премии «Оскар».
Бригадный генерал Чарлз Йегер умер на 98 году жизни 7 декабря 2020 года.
Он пилотировал экспериментальный самолёт Bell X-1. Йегер сумел разогнать ракетоплан до скорости 1,05 Маха на высоте 13,7 тысячи метров. Испытательный полёт проходил над высохшим озером Роджерс в пустыне Мохаве.
В конце войны пилоты, управляющие самыми быстрыми самолетами того времени, достигавшими скорости 800-950 км / ч, столкнулись с необычным и даже пугающим явлением. Во время полета на огромных скоростях их самолеты начали попадать в неконтролируемые колебания, а рули переставали реагировать. Многие пилоты погибали, даже не подозревая, что столкнулись с так называемым звуковым барьером.
Американцы отстали от Германии и Великобритании в плане исследований сверхзвуковых полетов. Только на рубеже 1943 и 1944 года американское агентство National Advisory Committee for Aeronautics (NACA), занимающаяся исследованиями в области аэронавтики образовала так называемую "Панель Высокой Скорости" (High Speed Panel), на который совместно с представителями военной авиации приступили к программе, направленной на изучение возможности преодоления звукового барьера.
16 марта 1945 года компания Bell заключила контракт с NACA на сумму 4,27 миллиона долларов, в рамках которого она должна была построить 3 экспериментальных самолета всего за один год . Программа получила обозначение MX-524, позже была изменена на MX-653, и самолеты, в рамках программы назывались XS-1 (позже X-1).
Конструкторы решили, что самолет должен быть построен как «пуля с крыльями».
В самолете был установлен ракетный двигатель Reaction Motors XLR-11-RM3, работающий на жидком топливе, достаточном для полета всего несколько минут. Хотя X-1 мог взлетать самостоятельно, во время испытаний его всегда поднимал в воздух специально модифицированный бомбардировщик B-29, а затем B-50.
Первый полет Х-1 с двигателем состоялся 9 декабря 1946 года. 6 августа 1947 года к числу испытателей, летающих на X-1 присоединился Чак Йегер, молодой ветеран Второй мировой войны.
Йегер не должен был превышать звуковой барьер 14 октября, но во время полета при достижении скорости примерно 0,95 Маха, машина буквально загромыхала. Наблюдатели на земле услышали гул, а Х-1 разогнался до скорости 1,06 Маха (около 1100 км / ч). Таким образом, 14 октября 1947 года Чак Йегер стал первым человеком в истории, преодолевшим звуковой барьер.
Полет Йегера превзошел все ожидания, а результаты были незамедлительно скрыты. Американцы опасались, что информация о преодолении звукового барьера позволит СССР построить самолет с аналогичными параметрами. Однако, как вскоре оказалось, что и в Великобритании, и в России велись аналогичные работы, которые также привели к созданию сверхзвукового самолета, независимо от результатов американцев.
В конце концов, информация о преодолении звукового барьера Чаком Йегером стала известна 22 декабря 1947 года благодаря Роберту Б. Хотцу, автору статьи «Белл XS-1 совершает сверхзвуковой полет» , появившейся в журнале Aviation Week. А публично об этом полёте было объявлено только в июне 1948 года.
Преодоление звукового барьера было переломным моментом в истории авиации. Всего за несколько лет крупнейшие производители самолетов в мире начали строить все более быстрые самолеты, а сверхзвуковые полеты перестали быть проблемой.
В 1953 году на съёмках фильма «Лётчик» Чарльз Йегер на том же Bell X-1 исполнил много эффектных воздушных сцен. Однако, сочтя фильм неудачным, продюсер Говард Хьюз «положил фильм на полку», в прокат картина была выпущена в 1957 году.
Об истории преодоления звукового барьера и в частности о жизни Чака Йегера рассказывает фильм «Парни что надо» (англ. The Right Stuff), получивший в 1984 году четыре премии «Оскар».
Бригадный генерал Чарлз Йегер умер на 98 году жизни 7 декабря 2020 года.
👍15👏5🎉1👌1
14 октября 1962 года пилот ВВС США Стив Гейзер пролетел над островом Куба на самолёте-разведчике U-2 на высоте 22098 м. На острове всего за семь минут, Гейзер сделал одни из самых важных фотографий ХХ века.
Фотографии майора Гейзера зафиксировали советские ядерные ракеты средней дальности SS-4 и зенитные SA-2 со всей инфраструктурой.
Президент Джон Ф. Кеннеди объявил блокаду Кубы и потребовал, чтобы СССР немедленно убрал ракеты с острова. Хрущев отказался. Вооруженные силы США были приведены в состояние полной боевой готовности. Это был Карибский кризис. Третья мировая война казалась неизбежной.
К 1960 году США имели значительное преимущество в стратегических ядерных силах. Для сравнения: американцы на вооружении имели примерно 6000 боеголовок, а в СССР было только около 300. Кроме того, на вооружении США стояли 183 МБР «Атлас» и «Титан» и 144 ракеты «Поларис» на девяти атомных подводных лодках типа «Джордж Вашингтон» и «Этен Аллен». Советские МБР Р-7 и Р-16 имели низкую степень боеготовности и высокую стоимость создания стартовых комплексов, что не позволяло произвести масштабное развёртывание этих систем.
В 1961 году США начали размещение в Турции, около города Измира, 15 ракет средней дальности PGM-19 «Юпитер» с радиусом действия 2400 км, напрямую угрожавших европейской части Советского Союза, ракеты могли долететь до Москвы.
Советские стратеги осознали, что перед ударом этих ракет они практически беззащитны, но можно достичь некоторого ядерного паритета, пойдя на ответный шаг — разместив ракеты на Кубе. Советские ракеты средней дальности на кубинской территории, имея дальность стрельбы до 4000 км (Р-14), могли держать под прицелом Вашингтон и около половины авиабаз ядерных бомбардировщиков Стратегических сил ВВС США, с подлётным временем менее 20 минут.
К июню 1962 года Генеральный штаб ВС СССР разработал операцию по доставке ракет на Кубу под кодовым названием «Анадырь». По мнению составителей плана, это должно было ввести американцев в заблуждение в отношении места назначения грузов. Всем советским военнослужащим, техническому персоналу и другим сопровождавшим «груз» выдали лыжи, а также говорили, что они направляются на Чукотку.
Ночью 8 сентября в Гаване была разгружена первая партия баллистических ракет средней дальности.
Как известно, Карибский кризис был преодолён. Это сложная детективная история, о которой можно рассказывать бесконечно долго.
Демонтаж советских ракетных установок, погрузка их на корабли и вывод с территории Кубы заняли 3 недели. Убедившись, что Советский Союз вывел ракеты, президент Кеннеди 20 ноября отдал приказ прекратить блокаду Кубы.
Через несколько месяцев из Турции были выведены и американские ракеты «Юпитер» — как «устаревшие».
Мирное разрешение кризиса удовлетворило не всех. Смещение Хрущёва двумя годами позже можно частично связать с раздражением в Политбюро ЦК КПСС относительно уступок Соединённым Штатам, сделанных Хрущёвым, приведшим к кризису.
По окончании кризиса аналитики советских и американских спецслужб предложили установить между Вашингтоном и Москвой прямую телефонную линию (так называемый «красный телефон»), чтобы в случае кризисных ситуаций у лидеров сверхдержав была возможность немедленно связаться друг с другом
Кризис стал переломным моментом в ядерной гонке и «холодной войне». В западных странах началось антивоенное движение, пик которого пришёлся на 1960-е — 1970-е годы. В СССР также стали раздаваться голоса, призывавшие к ограничению гонки ядерных вооружений и усилению роли общества в принятии политических решений.
Однако, сегодня вопреки урокам истории гонка вооружений началась с новой силой, и вновь над миром нависла ядерная угроза.
Фотографии майора Гейзера зафиксировали советские ядерные ракеты средней дальности SS-4 и зенитные SA-2 со всей инфраструктурой.
Президент Джон Ф. Кеннеди объявил блокаду Кубы и потребовал, чтобы СССР немедленно убрал ракеты с острова. Хрущев отказался. Вооруженные силы США были приведены в состояние полной боевой готовности. Это был Карибский кризис. Третья мировая война казалась неизбежной.
К 1960 году США имели значительное преимущество в стратегических ядерных силах. Для сравнения: американцы на вооружении имели примерно 6000 боеголовок, а в СССР было только около 300. Кроме того, на вооружении США стояли 183 МБР «Атлас» и «Титан» и 144 ракеты «Поларис» на девяти атомных подводных лодках типа «Джордж Вашингтон» и «Этен Аллен». Советские МБР Р-7 и Р-16 имели низкую степень боеготовности и высокую стоимость создания стартовых комплексов, что не позволяло произвести масштабное развёртывание этих систем.
В 1961 году США начали размещение в Турции, около города Измира, 15 ракет средней дальности PGM-19 «Юпитер» с радиусом действия 2400 км, напрямую угрожавших европейской части Советского Союза, ракеты могли долететь до Москвы.
Советские стратеги осознали, что перед ударом этих ракет они практически беззащитны, но можно достичь некоторого ядерного паритета, пойдя на ответный шаг — разместив ракеты на Кубе. Советские ракеты средней дальности на кубинской территории, имея дальность стрельбы до 4000 км (Р-14), могли держать под прицелом Вашингтон и около половины авиабаз ядерных бомбардировщиков Стратегических сил ВВС США, с подлётным временем менее 20 минут.
К июню 1962 года Генеральный штаб ВС СССР разработал операцию по доставке ракет на Кубу под кодовым названием «Анадырь». По мнению составителей плана, это должно было ввести американцев в заблуждение в отношении места назначения грузов. Всем советским военнослужащим, техническому персоналу и другим сопровождавшим «груз» выдали лыжи, а также говорили, что они направляются на Чукотку.
Ночью 8 сентября в Гаване была разгружена первая партия баллистических ракет средней дальности.
Как известно, Карибский кризис был преодолён. Это сложная детективная история, о которой можно рассказывать бесконечно долго.
Демонтаж советских ракетных установок, погрузка их на корабли и вывод с территории Кубы заняли 3 недели. Убедившись, что Советский Союз вывел ракеты, президент Кеннеди 20 ноября отдал приказ прекратить блокаду Кубы.
Через несколько месяцев из Турции были выведены и американские ракеты «Юпитер» — как «устаревшие».
Мирное разрешение кризиса удовлетворило не всех. Смещение Хрущёва двумя годами позже можно частично связать с раздражением в Политбюро ЦК КПСС относительно уступок Соединённым Штатам, сделанных Хрущёвым, приведшим к кризису.
По окончании кризиса аналитики советских и американских спецслужб предложили установить между Вашингтоном и Москвой прямую телефонную линию (так называемый «красный телефон»), чтобы в случае кризисных ситуаций у лидеров сверхдержав была возможность немедленно связаться друг с другом
Кризис стал переломным моментом в ядерной гонке и «холодной войне». В западных странах началось антивоенное движение, пик которого пришёлся на 1960-е — 1970-е годы. В СССР также стали раздаваться голоса, призывавшие к ограничению гонки ядерных вооружений и усилению роли общества в принятии политических решений.
Однако, сегодня вопреки урокам истории гонка вооружений началась с новой силой, и вновь над миром нависла ядерная угроза.
❤5🔥5✍4🤔2💯2😱1🕊1😨1