Уже прошло лет тридцать после детства,
Уже душою всё трудней раздеться,
Уже всё чаще хочется гулять
Не за столом, а старым тихим парком...

13 октября 1956 г. состоялся первый полет многоцелевого вертолета Ка-18, созданного под руководством главного конструктора Н.И. Камова.
Летательный аппарат пилотировал летчик-испытатель Д.К. Ефремов.

Ка-18 (по натовской кодификации Hog, «боров») является четырехместной модификацией вертолета Ка-15. Ка-18 прозвали "Малюткой" или «Летающим автомобилем». Пассажирский вариант был рассчитан на перевозку трёх пассажиров на расстояние 300 км. Санитарный вертолёт перевозил одного лежачего больного с врачом на расстояние 500 км.
Первые вертолёты Ка-18 начали поступать на авиапредприятия СССР с 1957 года. Само вертолётостроение и эксплуатация винтокрылых машин в СССР были, тогда ещё, сравнительно, молодой отраслью, поэтому освоение вертолётов данного типа шло трудно.
По итогам первых лет эксплуатации, производитель получил рекламации и форсировал двигатель до 280 л.с.
В 1958 г. Ка-18 получил Золотую медаль на Всемирной выставке в Брюсселе.

Списание вертолётов Ка-18 началось с конца 1960-х годов и закончилось, в основном, к 1974 году.
Всего было построено 120 вертолетов Ка-18. До наших дней сохранились как минимум три экземпляра данного вертолета. Один из вертолетов Ка-18 с бортовым номером СССР-68627 находится в экспозиции авиационного музея в Монино. Второй вертолет с бортовым номером СССР-64659 является учебным пособием в Иркутском национальном исследовательском техническом университете (ИРНИТУ). И еще один вертолет находится в авиакомпании Utair.

13 октября 1960 года родился Павел Николаевич Власов — лётчик-испытатель, Герой Российской Федерации, руководитель Лётно-исследовательским институтом имени М.М. Громова (2010-2017) и Центра подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина (2017-2021). В этом году ему исполняется 65 лет!

Родился Павел в городе Лебедин Сумской области. В 1981 году окончил с отличием Харьковское высшее военное авиационное училище лётчиков им. С.И.Грицевца и остался в нём лётчиком-инструктором.
В 1989 году окончил Школу лётчиков-испытателей имени А. В. Федотова. С мая 1989 года — на лётно-испытательной работе в ОКБ имени А. И. Микояна. Выполнил большой объём работ по проведению лётных испытаний самолётов МиГ-31, МиГ-31М, МиГ-31Д, МиГ-29, МиГ-29СМТ, МиГ-29К, МиГ-29М, МиГ-29М2, МиГ-АТ и МиГ-35 на предельных режимах полёта, по отработке новейших систем вооружения, прицельно-навигационных комплексов, систем дозаправки в воздухе. Выполнил первый подъём самолетов: в 2001 году — МиГ-29М2, в 2003 году — Миг-29ОВТ, в 2007 году — нового самолёта корабельного базирования МиГ-29К.
С 1992 года участник международных выставок с выполнением демонстрационных полётов на опытных самолётах. Многократно награждался зарубежными призами за лучший пилотаж боевых самолётов. Имеет мировое признание как виртуоз в пилотировании реактивных истребителей. Летал на 35-и типах летательных аппаратов.
Указом Президента Российской Федерации от 31 мая 1998 года за мужество и героизм, проявленные при испытании новой техники, лётчику-испытателю 1-го класса Власову Павлу Николаевичу присвоено звание Героя Российской Федерации.

В 2002 году Власов был назначен на должность заместителя генерального директора РСК «МиГ» по лётной работе — начальника Лётно-испытательного центра имени А. В. Федотова — начальника лётной службы — старшего лётчика-испытателя. В январе 2010 года Павел Николаевич стал начальником Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова.

В ноябре 2017 года Власов перешёл на должность начальника ФГБУ «Научно-исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина». Покинул должность по собственному желанию в июне 2021 года.
В августе 2024 года Власов занимал должность советника генерального директора Роскосмоса.

Павел, искренне поздравляю с Днем рождения! Здоровья и всего самого летного!

13 октября 1972 года в Андах разбился самолёт с юниорской командой по регби из города Монтевидео. Выжили лишь 16 человек.

Авиалайнер Fairchild FH-227D ВВС Уругвая выполнял чартерный рейс FAU 571 по маршруту Монтевидео—Мендоса—Сантьяго, а на его борту находились 5 членов экипажа и 40 пассажиров (члены регбийной команды «Old Christians», их родственники и спонсоры). Они летели в Сантьяго на матч.
В ходе полёта экипаж неправильно определил своё местоположение, посчитав, что уже пролетели горы. Авиадиспетчер разрешил снижение на Сантьяго. Когда циклон был пройден, прямо перед лайнером оказалась скала, возможности уйти от столкновения не было. В 15:30 рейс FAU 571 зацепил хвостовой частью вершину пика. Вследствие ударов о скалы и землю лайнер потерял хвостовую часть и оба крыла, а изуродованный фюзеляж скатился на огромной скорости вниз по склону потухшего вулкана Тингуиририка, пока не врезался носом в глыбы снега.

Из 40 пассажиров и 5 членов экипажа 12 погибли при катастрофе или вскоре после неё; затем ещё 5 умерли на следующее утро. Оставшиеся в живых 28 человек столкнулись с проблемой выживания в суровых климатических условиях без какого-либо снаряжения.
Власти трёх стран (Аргентины, Уругвая и Чили) незамедлительно начали операции по поиску рейса 571, но обнаружить самолёт им не удалось, так как властям был известен лишь примерный маршрут полёта рейса 571; пилоты сообщили диспетчеру неверные координаты своего расположения, и обломки белого фюзеляжа были незаметны на фоне снега. На 8-й день все поисковые операции были прекращены.

У выживших был скудный запас пищи: несколько плиток шоколада, немного крекеров и несколько бутылок вина. Запасы еды быстро кончились. Чтобы не умереть с голода, было решено есть трупы погибших товарищей. Все пассажиры самолёта поначалу противились, восприняв это предложение как чудовищное и неприемлемое. Но через несколько дней голод оказался сильнее норм морали.
29 октября, пока выжившие спали, с гор на долину, где располагался фюзеляж рейса 571, сошла лавина. Погибли ещё 8 человек. Появилось еще 8 новых тел.

Ещё перед лавиной оставшиеся в живых поняли, что помощь не придёт и нужно спасать себя самим. 12 декабря трое (один позже вернулся назад) из выживших решили совершить переход через Анды до Чили. На 9-й день пути в Лос Майтенесе они встретили чилийского пастуха Серхио Каталана. Он сообщил властям о двоих выживших пассажирах рейса 571.
Все 16 оставшихся в живых пассажиров были спасены, 23 декабря они были доставлены в больницы Сантьяго.
Позже спасатели вернулись на место катастрофы и похоронили тела погибших под камнями и обломками фюзеляжа. Сверху был установлен железный крест.

13 октября 2007 года в Монтевидео прошёл матч между клубом «Old Christians» и сборной Чили. Мяч в игру ввёл чилийский пастух из Анд Серхио Каталан.

Разумеется, история в Андах привлекла киношников. Первым эту ниву в 1976 году вспахал мексиканский режиссер Рене Кардона. Его картину «Выжившие в Андах» критики разнесли, но кассу она сделала. Вторым стал американский продюсер и режиссер Фрэнк Маршал: в 1992 году он выпустил ленту «Выжить». Последнюю, третью, картину о «чуде в Андах» испанского режиссера Хуана Антонио Байоны представили на закрытии 80-го Венецианского кинофестиваля в сентябре 2023 года. «Общество снега» отметили многими призами, его хвалили и специалисты, и зрители. Работа получила номинацию на «Оскар» в двух категориях.
В общем всем рекомендую посмотреть картины об этой фантастической странице истории. Однако едва ли это те фильмы, которые захочется часто пересматривать.

13 октября 1996 года состоялся первый полёт самолета Bombardier Global Express.

Bombardier Global Express — большой сверхдальнемагистральный административный самолёт, производимый компанией Bombardier Aerospace на заводе компании в г. Торонто.
В настоящее время выпускаются три варианта модели: Global Express, Global 5000 и Global 6000. Global Express имеет военные модификации Raytheon Sentinel и E-11A. Global Express может без дозаправки преодолевать межконтинентальные расстояния на таких маршрутах, как Нью-Йорк - Токио, и связывать любые два города на планете с одной дозаправкой.
Разработка самолёта началась в 1991 году; официально программа была запущена в 1993-ем.
Global Express имеет общие с Bombardier CRJ переднюю часть фюзеляжа и длину, однако Global Express оснащён полностью переработанным крылом со сверхкритическим профилем, стреловидностью 35° и законцовками, а также новым T-образным хвостовым оперением. И конечно, на самолёт устанавливаются новые мощные турбовентиляторные двигатели Rolls-Royce BR700. Стеклянная кабина пилотов оснащена навигационно-пилотажной системой Honeywell Primus 2000 XP с шестью ЖК-экранами и поставляемыми по заказу коллиматорными экранами.
Самолёт вмещает, в зависимости от модификации, до 17 пассажиров, которых может перевезти на расстояние до 12 223 км с крейсерской скоростью 934 км/ч.

Bombardier Global Express стал популярным: производство началось в 1998 году, и за это время уже выпущено более 800 единиц. Самолет эксплуатируется операторами люксовых перевозок, а также военными различных стран мира, в том числе США, Турции, ОАЭ.

А 16 мая 2025 года Bombardier успешно поднял в небо первый серийный экземпляр своего новейшего бизнес-джета Global 8000. Новинка станет флагманом семейства Global. Bombardier Global 8000 способен пролететь до 14 800 км. С максимальной скоростью 1150 км/ч (М 0,94)
Но это уже другая, новейшая история….