12 октября 1954 года состоялся первый полёт учебно-тренировочного самолёта Cessna T-37 Tweet (Cessna Модель 318).

Cessna T-37 - реактивный учебно-тренировочный (в модификации T-37C - учебно-боевой) самолёт, в течение нескольких десятилетий использовавшийся ВВС США и ряда других государств в качестве самолёта начальной лётной подготовки (в ВВС США был сменён самолётом Raytheon T-6 Texan II).

Фирма Cessna весной 1952 года в ответ на запрос ВВС США предложила проект двухдвигательного реактивного самолёта с низкорасположенным прямым крылом и размещением обучаемого и инструктора «плечом к плечу». Представители ВВС положительно оценили такую компоновку мест экипажа, так как, по сравнению с тандемной компоновкой, оно позволяло обучаемому и инструктору взаимодействовать друг с другом более тесным образом.
После внедрения доработок самолёт был принят на вооружение ВВС США под обозначением T-37A. Изготовление первого T-37A было закончено в сентябре 1955 года, и в том же году состоялся его первый полёт.
В ВВС у самолета прижилось прозвище — «Певчая птичка» (Tweety Bird или просто Tweet). Во многом такое прозвище было обусловлено высокой шумностью самолета.

Первые модификации T-37A и T-37B не имели ни встроенного вооружения, ни точек для внешней подвески авиационных средств поражения. В 1961 году фирма Cessna начала разработку экспортного варианта самолёта T-37С, способного применяться для боевой подготовки лётного состава (отработки применения оружия), а при необходимости, и в качестве лёгкого штурмовика.
Это привело в последствии к созданию боевой версии Т-37 – штурмовика Cessna A-37 Dragonfly.
Самолет сохранил базовую аэродинамическую схему T-37, но получили восемь узлов подвески вооружения и усиленную конструкцию. Особой версией стал OA-37B — самолёт для разведки и корректировки огня. Он оснащался усовершенствованным радиолокационным и оптическим оборудованием, позволяя вести наблюдение за полем боя и направлять удары других авиационных групп.

Первая серийная модификация, A-37A, поступила на вооружение в 1966 году. Всего было переоборудовано 39 машин из существующих T-37C.
A-37 Dragonfly очень активно применялся во время Войны во Вьетнаме.
Если в Азии A-37 стал символом войны и перемен, то в Латинской Америке он обрёл статус «вечного штурмовика». Сальвадор стал первым государством Западного полушария, получившим A-37B напрямую от США — шесть самолётов в 1982 году. В общей сложности страна получила 14 A-37B и два OA-37B. Эти машины играли ключевую роль в конфликтах, обеспечивая огневую поддержку правительственных войск, уничтожая опорные пункты повстанцев и проводя разведку.

К 1992 году A-37 официально
сняли с вооружения ВВС США. Однако в других странах он продолжал служить. Эти самолеты в некоторых странах Южной Америки находятся на вооружении до сих пор.
В конструкции A-37 произошёл возврат к идее штурмовика как хорошо бронированного самолёта непосредственной поддержки войск, впоследствии получившей развитие при создании штурмовиков Су-25 и A-10.

К 1975 году, когда серийное производство T-37 было закончено, было изготовлено 1269 самолётов всех модификаций. Было также построено 577 самолётов Cessna A-37 Dragonfly.

Уже прошло лет тридцать после детства,
Уже душою всё трудней раздеться,
Уже всё чаще хочется гулять
Не за столом, а старым тихим парком...

13 октября 1956 г. состоялся первый полет многоцелевого вертолета Ка-18, созданного под руководством главного конструктора Н.И. Камова.
Летательный аппарат пилотировал летчик-испытатель Д.К. Ефремов.

Ка-18 (по натовской кодификации Hog, «боров») является четырехместной модификацией вертолета Ка-15. Ка-18 прозвали "Малюткой" или «Летающим автомобилем». Пассажирский вариант был рассчитан на перевозку трёх пассажиров на расстояние 300 км. Санитарный вертолёт перевозил одного лежачего больного с врачом на расстояние 500 км.
Первые вертолёты Ка-18 начали поступать на авиапредприятия СССР с 1957 года. Само вертолётостроение и эксплуатация винтокрылых машин в СССР были, тогда ещё, сравнительно, молодой отраслью, поэтому освоение вертолётов данного типа шло трудно.
По итогам первых лет эксплуатации, производитель получил рекламации и форсировал двигатель до 280 л.с.
В 1958 г. Ка-18 получил Золотую медаль на Всемирной выставке в Брюсселе.

Списание вертолётов Ка-18 началось с конца 1960-х годов и закончилось, в основном, к 1974 году.
Всего было построено 120 вертолетов Ка-18. До наших дней сохранились как минимум три экземпляра данного вертолета. Один из вертолетов Ка-18 с бортовым номером СССР-68627 находится в экспозиции авиационного музея в Монино. Второй вертолет с бортовым номером СССР-64659 является учебным пособием в Иркутском национальном исследовательском техническом университете (ИРНИТУ). И еще один вертолет находится в авиакомпании Utair.

13 октября 1960 года родился Павел Николаевич Власов — лётчик-испытатель, Герой Российской Федерации, руководитель Лётно-исследовательским институтом имени М.М. Громова (2010-2017) и Центра подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина (2017-2021). В этом году ему исполняется 65 лет!

Родился Павел в городе Лебедин Сумской области. В 1981 году окончил с отличием Харьковское высшее военное авиационное училище лётчиков им. С.И.Грицевца и остался в нём лётчиком-инструктором.
В 1989 году окончил Школу лётчиков-испытателей имени А. В. Федотова. С мая 1989 года — на лётно-испытательной работе в ОКБ имени А. И. Микояна. Выполнил большой объём работ по проведению лётных испытаний самолётов МиГ-31, МиГ-31М, МиГ-31Д, МиГ-29, МиГ-29СМТ, МиГ-29К, МиГ-29М, МиГ-29М2, МиГ-АТ и МиГ-35 на предельных режимах полёта, по отработке новейших систем вооружения, прицельно-навигационных комплексов, систем дозаправки в воздухе. Выполнил первый подъём самолетов: в 2001 году — МиГ-29М2, в 2003 году — Миг-29ОВТ, в 2007 году — нового самолёта корабельного базирования МиГ-29К.
С 1992 года участник международных выставок с выполнением демонстрационных полётов на опытных самолётах. Многократно награждался зарубежными призами за лучший пилотаж боевых самолётов. Имеет мировое признание как виртуоз в пилотировании реактивных истребителей. Летал на 35-и типах летательных аппаратов.
Указом Президента Российской Федерации от 31 мая 1998 года за мужество и героизм, проявленные при испытании новой техники, лётчику-испытателю 1-го класса Власову Павлу Николаевичу присвоено звание Героя Российской Федерации.

В 2002 году Власов был назначен на должность заместителя генерального директора РСК «МиГ» по лётной работе — начальника Лётно-испытательного центра имени А. В. Федотова — начальника лётной службы — старшего лётчика-испытателя. В январе 2010 года Павел Николаевич стал начальником Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова.

В ноябре 2017 года Власов перешёл на должность начальника ФГБУ «Научно-исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина». Покинул должность по собственному желанию в июне 2021 года.
В августе 2024 года Власов занимал должность советника генерального директора Роскосмоса.

Павел, искренне поздравляю с Днем рождения! Здоровья и всего самого летного!