11 октября (30 сентября) 1783 года Екатерина II основала Императорскую Российскую Академию. Первым председателем академии была назначена княгиня Екатерина Романовна Дашкова.

Первоначально заседания академиков проводились в конференц-зале Петербургской академии наук, которой также руководила Е. Р. Дашкова, или в доме княгини Дашковой, пока правительством не были выделены 26000 рублей в 1786 году. На эти деньги у коммерции советника Татаринова в Московской части на берегу Фонтанки за Обуховским мостом было приобретено собственное здание. По образцу Академии Платона при здании был разбит сад — Дашкова как президент Академии наук устроила там Ботанический сад Академии с теплицами и ещё двумя каменными зданиями.

Но всё это было конфисковано в 1796 году после восшествия на престол императора Павла I.
После свержения Павла I в 1802-04 гг. для размещения Российской Академии было выстроено уже другое отдельное здание на 1-й линии Васильевского острова. Через 10 лет оно было расширено по проекту В. П. Стасова.

Самым известным делом академии стало издание в 1789—1794 годах «Словаря Академии Российской» — первого толкового словаря русского языка.
С мая 1813 года пост президента Академи занимал адмирал Алекса́ндр Семёнович Шишко́в — русский писатель, литературовед, Государственный секретарь и министр народного просвещения.

После смерти А. С. Шишкова Николай I подписал указ о присоединении Российской Академии к императорской Академии наук, и 19 октября 1841 года Академия превратилась во «второе» Отделение русского языка и словесности Императорской Санкт-Петербургской Академии Наук.

11 октября 1994 — обвальное падение курса рубля по отношению к доллару («чёрный вторник»).

За один день на Московской межбанковской валютной бирже курс доллара вырос с 2833 до 3926 рублей за доллар (+38,58 %).
Граждане бросились штурмовать банки, обменные пункты и биржу, надеясь купить доллары. Однако институты тоже были в панике и не нашли ничего лучше, как вывесить таблички «Закрыто». Люди в очередях все перешептывались, а затем начинали кричать: «Долларов на всех не хватит!».
Волна беспокойства катилась по стране. Ценники на многие товары в магазинах подскочили на десятки процентов и продолжали обновляться в режиме реального времени.

Однако хаос продлился недолго. Уже 14 октября, благодаря отчаянным валютным интервенциям, курс вернулся к прежним значениям — ₽2994 за доллар.
Но, само собой, паника, подобно волнам от брошенного в воду камня, не могла утихнуть сразу и без последствий.
В докладе, который был подготовлен специальной комиссией, говорилось, что основной причиной обвала является «раскоординированность, несвоевременность, а порой и некомпетентность решений и действий федеральных органов власти». Ну, такими словами можно объяснить, на первый взгляд, все, не объяснив на самом деле ничего.
То, что случилось 11 октября 1994 года, должно было случиться. Причиной обвального падения российской валюты стала фундаментальная слабость российской экономики, которая была вызвана чрезмерным падением производства.
В результате «чёрного вторника» были отправлены в отставку председатель ЦБ Виктор Геращенко и исполняющий обязанности министра финансов Сергей Дубинин.

Несмотря на то, что в 1994-м курс быстро вернули к прежним значениям, кризис имел долгоиграющие негативные последствия. Курс-то вернулся, а вот взлетевшие цены — нет, и люди начали рассчитываться за крупные покупки в долларах. Бизнес тоже перешел на расчеты де факто в «зеленой валюте». Доллар пустил свои корни в отечественную экономику глубоко и надолго.
Исследователи часто называют «черный вторник» 1994 года предтечей банковского кризиса 1995 года, и первым отдаленным предвестником дефолта страны в 1998 году. Но это уже совсем другая история…

Истребитель МиГ-15 редким не назовешь. Наоборот, это самый массовый реактивный самолет в мире. С учётом машин, которые были произведены по лицензии в других странах, общее число выпушенных истребителей — 15 560 штук.

Однако, сейчас в России сохранился только один (!!!) летающий экземпляр этого самолета (спарка в варианте МиГ-15УТИ).
Я на этой машине налетал достаточно много, в том числе показывал самолет на МАКСе. Наверное, это самый интересный исторический тип, который мне довелось пилотировать.

12 октября 1492 года экспедиция Христофора Колумба достигла острова Сан-Сальвадор в Багамском архипелаге. Это считается официальной датой «открытия Америки».

Экспедиция Колумба началась 3 августа 1492 года, когда корабли "Санта-Мария", "Пинта" и "Нинья" вышли из бухты испанского города Палос-де-ла-Фронтера (Palos de la Frontera).
7 октября 1492 года по требованию команды, полагающей, что флотилия прошла мимо Японии, не заметив ее островов, корабли изменили курс на запад-юго-запад.
12 октября экспедиция Колумба натолкнулись на один из Багамских островов, который мореплаватель назвал островом Сан-Сальвадор - в честь божественного спасителя Иисуса Христа (SanSalvador — «святой спаситель»).
13 октября Колумб высадился на берег, водрузил на нем кастильское знамя, формально вступил во владение островом и составил об этом нотариальный акт.

Две недели Колумб постепенно продвигался на юг, открывая новые острова из состава Багамских островов - Кубы и Гаити. Христофор Колумб считал эти новые земли Восточной Азией - окрестностями Китая, Японии или Индии. В дальнейшем, довольно долго, эти новооткрытые территории именовались европейцами Вест-Индией.

В ночь на 26 декабря 1492 года флагман "Санта-Мария" сел на риф. С помощью местных жителей с корабля удалось снять пушки, припасы и ценный груз. Из обломков корабля построили форт - первое европейское поселение в Америке, нареченное по случаю праздника Рождества "Навидад".
15 марта 1493 года Колумб на "Нинье" вернулся в Испанию. С собой он привез туземцев (которых в Европе называли индейцами), немного золота, невиданные ранее в Европе растения (кукурузу, картофель, табак), плоды и перья птиц. Фердинанд II Арагонский и Изабелла Кастильская оказали Колумбу торжественный прием.

В дальнейшем Христофор Колумб совершил еще три экспедиции, в результате которых были открыты острова Доминика, Гваделупа, Пуэрто-Рико, Ямайка, а также земли Гондураса, Никарагуа и Коста-Рики.

И только спустя шесть лет после того, как в 1497 году другой легендарный первопроходец Васко да Гама действительно открыл Индию, выяснилось, что Колумб достиг берегов Нового Света. Это позже подтвердила экспедиция Америго Веспуччи. Собственно, по имени именно этого мореплавателя Америка стала Америкой.
Имя же Колумба носят одноименный округ Колумбия в США, города Коламбус, Колумбия и Колон, латиноамериканское государство Колумбия.
А 12 октября американцы ежегодно отмечают высадку в Новом Свете мореплавателя Христофора Колумба.

12 ноября 1947 года состоялся первый полёт вертолёта соосной схемы Ка-8 «Иркутянин»; лётчик-испытатель Михаил Дмитриевич Гуров.

Ка-8 — сверхлёгкий одноместный вертолёт соосной схемы, первый вертолёт Н.И. Камова. Он представлял собой простую конструкцию из стальных труб, укрепленную на двух надувных цилиндрических баллонах и с открытым креслом для лётчика. Двигатель мощностью 20 кВт (27 л.с.) вращал в противоположных направлениях два соосных винта. Эта схема позволила освободить аппарат от сложностей, которые были связаны с компенсацией реактивного вращающего момента с помощью хвостового винта.
Гуров на Ка-8 взлетел с платформы грузовика ЗИС-5, пролетел по кругу и совершил посадку на ту же площадку на грузовике. На надувных баллонетах было написано "Иркутянин" в честь родины Николая Ильича.

Новый летательный аппарат вызвал живой интерес военных моряков. Предполагалось использовать Ка-8 на кораблях как вертолёт связи и как разведовательный вертолёт. После парада в Главкомате ВМФ СССР появилась идея создания КБ под руководством Камова Н.И. для проектирования вертолёта связи Ка-10.

Интересным историческим фактом можно назвать то, что перед показательным выступлением вертолета Ка-8 на параде Камова вызвали организаторы и спросили, как представить данный аппарат. На это Камов ответил, что наиболее подходящим словом будет слово «вертолет». Перед этим разговором подобные агрегаты называли американским словом «геликоптер».

Всего построено три экземпляра вертолета Ка-8.

12 октября 1954 года состоялся первый полёт учебно-тренировочного самолёта Cessna T-37 Tweet (Cessna Модель 318).

Cessna T-37 - реактивный учебно-тренировочный (в модификации T-37C - учебно-боевой) самолёт, в течение нескольких десятилетий использовавшийся ВВС США и ряда других государств в качестве самолёта начальной лётной подготовки (в ВВС США был сменён самолётом Raytheon T-6 Texan II).

Фирма Cessna весной 1952 года в ответ на запрос ВВС США предложила проект двухдвигательного реактивного самолёта с низкорасположенным прямым крылом и размещением обучаемого и инструктора «плечом к плечу». Представители ВВС положительно оценили такую компоновку мест экипажа, так как, по сравнению с тандемной компоновкой, оно позволяло обучаемому и инструктору взаимодействовать друг с другом более тесным образом.
После внедрения доработок самолёт был принят на вооружение ВВС США под обозначением T-37A. Изготовление первого T-37A было закончено в сентябре 1955 года, и в том же году состоялся его первый полёт.
В ВВС у самолета прижилось прозвище — «Певчая птичка» (Tweety Bird или просто Tweet). Во многом такое прозвище было обусловлено высокой шумностью самолета.

Первые модификации T-37A и T-37B не имели ни встроенного вооружения, ни точек для внешней подвески авиационных средств поражения. В 1961 году фирма Cessna начала разработку экспортного варианта самолёта T-37С, способного применяться для боевой подготовки лётного состава (отработки применения оружия), а при необходимости, и в качестве лёгкого штурмовика.
Это привело в последствии к созданию боевой версии Т-37 – штурмовика Cessna A-37 Dragonfly.
Самолет сохранил базовую аэродинамическую схему T-37, но получили восемь узлов подвески вооружения и усиленную конструкцию. Особой версией стал OA-37B — самолёт для разведки и корректировки огня. Он оснащался усовершенствованным радиолокационным и оптическим оборудованием, позволяя вести наблюдение за полем боя и направлять удары других авиационных групп.

Первая серийная модификация, A-37A, поступила на вооружение в 1966 году. Всего было переоборудовано 39 машин из существующих T-37C.
A-37 Dragonfly очень активно применялся во время Войны во Вьетнаме.
Если в Азии A-37 стал символом войны и перемен, то в Латинской Америке он обрёл статус «вечного штурмовика». Сальвадор стал первым государством Западного полушария, получившим A-37B напрямую от США — шесть самолётов в 1982 году. В общей сложности страна получила 14 A-37B и два OA-37B. Эти машины играли ключевую роль в конфликтах, обеспечивая огневую поддержку правительственных войск, уничтожая опорные пункты повстанцев и проводя разведку.

К 1992 году A-37 официально
сняли с вооружения ВВС США. Однако в других странах он продолжал служить. Эти самолеты в некоторых странах Южной Америки находятся на вооружении до сих пор.
В конструкции A-37 произошёл возврат к идее штурмовика как хорошо бронированного самолёта непосредственной поддержки войск, впоследствии получившей развитие при создании штурмовиков Су-25 и A-10.

К 1975 году, когда серийное производство T-37 было закончено, было изготовлено 1269 самолётов всех модификаций. Было также построено 577 самолётов Cessna A-37 Dragonfly.