Вот еще редчайший исторический реактивный тип, на котором мне удалось полетать.

Як-30 — советский учебно-тренировочный самолёт. Совершил первый полёт в 1960 году. На следующий год он выиграл конкурс среди лёгких учебно-тренировочных реактивных самолётов для советских ВВС у чехословацкого Aero L-29 Delfin и польского PZL TS-11 Iskra. Но к серийному производству приняли всё же L-29 Delfin в угоду «социалистической интеграции».
Выпустили всего четыре экземпляра Як-30 (и еще три одноместных Як-32).

20 декабря 2007 г. заслуженный лётчик-испытатель РФ Ильдус Кирамов поднял в небо восстановленный после 45 лет консервации Як-30. Теперь эта машина находится на аэродроме «Волжанка».

9 октября 1987 года состоялся первый полёт вертолёта AgustaWestland AW101.

AgustaWestland AW101 — вертолёт средней грузоподъёмности, используемый как в военных, так и в гражданских целях. Первоначально вертолёт разрабатывался совместно компаниями Westland Helicopters (Великобритания) и Agusta (Италия), точнее их совместным предприятием EH Industries Limited (EHI), и имел индекс EH101. Позже после слияния разработчиков и образования AgustaWestland вертолёт получил новое обозначение AW101. В вооружённых силах Великобритании, Дании и Португалии для AgustaWestland AW101 используется также наименование Merlin. В США лицезионная версия AW101 имеет обозначение VH-71 Kestrel, в Канаде — CH-149 Cormorant.

Переговоры о совместном проектировании вертолёта начались между фирмами «Agusta» и «Weslland» в ноябре 1979 года. По завершении переговоров заинтересованные стороны образовали совместное предприятие «European Helicopter Industries Ltd», формально учрежденное в феврале 1984 года. Тогда же будущий вертолёт получил обозначение EH101, хотя должен был называться EHI 01 - в документы вкралась опечатка.
Новый вертолёт предназначался, в первую очередь, для замены вертолёта Sea King, что предопределило массу и размеры EH101. Однако еще на стадии проектирования в конструкцию заложили возможности более широкого использования перспективной мащины, включая транспортировку людей и грузов.

В 1997 году был заключён первый контракт на серийное производство вертолётов для английской армии. Первая модификация для Королевских ВМС Великобритании получила наименование Merlin HM Mk.1.

Производство машины из-за перебоев с финансированием и катастрофы опытного образца постоянно откладывалось. Серийное производство реально началось только в 2000 году.
А потом вертолёт или его модификации производились в пяти странах: Великобритании, Италии, США, Канаде и Японии.
По данным на 2021 год, было построено 44 вертолёта AgustaWestland AW101.

А вот тоже очень редкий зверь в моей «коллекции» – немецкий RFB Fantrainer FT-600.
Причем это самолет не реактивный, а турбовинтовой. На нем устанавливали двигатель Allison 250.

В конце 1970-х годов Люфтваффе ФРГ объявило конкурс на создание учебного самолёта для подготовки лётчиков штурмовика Dassault/Dornier Alpha Jet. Требовалась максимальная схожесть по характеристикам полёта с реактивными самолётами и, при этом, в 5-10 раз меньшая цена. Эти требования выполнила компания Rhein-Flugzeugbau GmbH (RFB) в своём Fantrainer.
Особенность Fantrainer — толкающий винт в кольцевом канале (импеллер).

Несмотря на успешные испытания, Люфтваффе не стало заказывать Fantrainer, ограничившись 3 прототипами. Основным эксплуатантом стали ВВС Таиланда, заказавшие 47 самолётов для подготовки лётчиков Northrop F-5.