8 октября 1480 года началось «стояние на Угре» между войсками русского князя Ивана III и хана Большой Орды Ахмата, закончившееся окончательным освобождением Руси от монголо-татарского ига.
В 1472 году хан Ахмат с большим войском двинулся к границам Великого княжества Московского. Это стало реакцией на присоединение великим князем Иваном III Новгородской земли, на которую Ахмат в 1471 году выдал ярлык польско-литовскому королю Казимиру IV.
К избранному Ахматом месту переправы подтянулись русские полки, которые в битве под Алексином сорвали все попытки войск Большой Орды форсировать Оку.
В 1476 году Иван III прекратил уплату дани Орде, а в 1480 году отказался признать зависимость Руси от неё.
Хан Ахмат, занятый борьбой с Крымским ханством, возобновил активные действия против Русского государства лишь в 1480 году.
На Ивана III сильно повлияла позиция москвичей, которые требовали от великого князя решительных действий. Иван III оставил Москву и направился к городу Кременец (сейчас село Кременское Медынского района Калужской области), где остался с небольшим отрядом, а остальные войска отправил к берегу Угры, которая на тот момент (в соответствии с Угорским договором 1408 года) была границей между Московским и Литовским княжествами.
8 октября сам хан Ахмат попытался форсировать Угру, но его атака была отбита силами Ивана Молодого (сына Ивана III). Началось знаменитое «стояние на Угре». Периодически вспыхивали перестрелки, но на серьёзную атаку ни одна из сторон не решалась.
Стояние продолжалось с 8 октября по 11 ноября 1480 года. 11 ноября хан Ахмат принял решение отправиться назад в Орду.
6 января 1481 года хан Ахмат был убит в результате внезапного нападения тюменского хана Ибака совместно с ногайскими мурзами (вероятно, совершённого по предварительному согласованию с Иваном III) на степную ставку, в которую Ахмат удалился из Сарая, вероятно, опасаясь покушений.
В Большой Орде началась междоусобица. Вскоре ее ослабленное войско было разгромлено крымским ханом Менгли I Гиреем, а сама Орда прекратила своё существование.
Действия русских войск в ходе осенней кампании 1480 г. по отражению нашествия Ахмата – яркая страница в военной истории нашей страны. Если победа на Куликовом поле означала начало перелома в русско-ордынских отношениях – переход от пассивной обороны к активной борьбе за свержение ига, то победа на Угре означала конец ига и восстановление полного национального суверенитета Русской земли.
В 1980 году во время празднования 500-летия Стояния на Угре на берегу реки в Калужской области был открыт памятник в честь этого знаменательного события российской истории. А в 2014 году в селе Дворцы Калужской области был открыт музей-диорама «Великое стояние на Угре».
В 1472 году хан Ахмат с большим войском двинулся к границам Великого княжества Московского. Это стало реакцией на присоединение великим князем Иваном III Новгородской земли, на которую Ахмат в 1471 году выдал ярлык польско-литовскому королю Казимиру IV.
К избранному Ахматом месту переправы подтянулись русские полки, которые в битве под Алексином сорвали все попытки войск Большой Орды форсировать Оку.
В 1476 году Иван III прекратил уплату дани Орде, а в 1480 году отказался признать зависимость Руси от неё.
Хан Ахмат, занятый борьбой с Крымским ханством, возобновил активные действия против Русского государства лишь в 1480 году.
На Ивана III сильно повлияла позиция москвичей, которые требовали от великого князя решительных действий. Иван III оставил Москву и направился к городу Кременец (сейчас село Кременское Медынского района Калужской области), где остался с небольшим отрядом, а остальные войска отправил к берегу Угры, которая на тот момент (в соответствии с Угорским договором 1408 года) была границей между Московским и Литовским княжествами.
8 октября сам хан Ахмат попытался форсировать Угру, но его атака была отбита силами Ивана Молодого (сына Ивана III). Началось знаменитое «стояние на Угре». Периодически вспыхивали перестрелки, но на серьёзную атаку ни одна из сторон не решалась.
Стояние продолжалось с 8 октября по 11 ноября 1480 года. 11 ноября хан Ахмат принял решение отправиться назад в Орду.
6 января 1481 года хан Ахмат был убит в результате внезапного нападения тюменского хана Ибака совместно с ногайскими мурзами (вероятно, совершённого по предварительному согласованию с Иваном III) на степную ставку, в которую Ахмат удалился из Сарая, вероятно, опасаясь покушений.
В Большой Орде началась междоусобица. Вскоре ее ослабленное войско было разгромлено крымским ханом Менгли I Гиреем, а сама Орда прекратила своё существование.
Действия русских войск в ходе осенней кампании 1480 г. по отражению нашествия Ахмата – яркая страница в военной истории нашей страны. Если победа на Куликовом поле означала начало перелома в русско-ордынских отношениях – переход от пассивной обороны к активной борьбе за свержение ига, то победа на Угре означала конец ига и восстановление полного национального суверенитета Русской земли.
В 1980 году во время празднования 500-летия Стояния на Угре на берегу реки в Калужской области был открыт памятник в честь этого знаменательного события российской истории. А в 2014 году в селе Дворцы Калужской области был открыт музей-диорама «Великое стояние на Угре».
❤6👍4✍2🔥1🤔1👀1
8 октября 1933 года состоялся первый полёт истребителя Николая Николаевича Поликарпова И-15 (ЦКБ-3); лётчик-испытатель Валерий Павлович Чкалов.
Самолет разработан в 1933 году. Это дальнейшее развитие И-5 и И-6 в сторону улучшения аэродинамики.
В 1935 году самолёт был принят на вооружение ВВС РККА. На первых серийных самолётах ставили Wright Cyclone SGR-1820 F-3 номинальной мощностью 630 л. с. у земли. В 1934 ещё не было серийного М-25 поэтому пришлось ставить менее мощный М-22 (лицензионный вариант Bristol Jupiter). С 1937 года в большую серию пошёл И-15 с М-25.
В 30-х годах самолёт не имел равных по манёвренности на горизонтали, был устойчив на всех режимах полёта, прост в пилотировании и обладал хорошими взлётно-посадочными качествами.
С 1934 года по 1939 год всего выпущено: 384 машины в СССР + 237 машин в Испании.
Дальнейшим развитием И-15 стали И-15 бис и И-153 «Чайка». Самолетов И-15бис выпустили уже 2408 штук.
Самолет активно использовался в Гражданской войне в Испании под наименованием Chato в качестве истребителя, штурмовика, разведчика.
И-15 применялся в военных конфликтах с Японией в боях у озера Хасан и на реке Халхин-Гол, где действовал совместно с И-16, согласно доктрине о взаимодействии скоростных и манёвренных истребителей.
Самолет также поучаствовал в Советско-финской войне (1939-40 гг.) и в самом начальном периоде Великой Отечественной войны.
Самолет разработан в 1933 году. Это дальнейшее развитие И-5 и И-6 в сторону улучшения аэродинамики.
В 1935 году самолёт был принят на вооружение ВВС РККА. На первых серийных самолётах ставили Wright Cyclone SGR-1820 F-3 номинальной мощностью 630 л. с. у земли. В 1934 ещё не было серийного М-25 поэтому пришлось ставить менее мощный М-22 (лицензионный вариант Bristol Jupiter). С 1937 года в большую серию пошёл И-15 с М-25.
В 30-х годах самолёт не имел равных по манёвренности на горизонтали, был устойчив на всех режимах полёта, прост в пилотировании и обладал хорошими взлётно-посадочными качествами.
С 1934 года по 1939 год всего выпущено: 384 машины в СССР + 237 машин в Испании.
Дальнейшим развитием И-15 стали И-15 бис и И-153 «Чайка». Самолетов И-15бис выпустили уже 2408 штук.
Самолет активно использовался в Гражданской войне в Испании под наименованием Chato в качестве истребителя, штурмовика, разведчика.
И-15 применялся в военных конфликтах с Японией в боях у озера Хасан и на реке Халхин-Гол, где действовал совместно с И-16, согласно доктрине о взаимодействии скоростных и манёвренных истребителей.
Самолет также поучаствовал в Советско-финской войне (1939-40 гг.) и в самом начальном периоде Великой Отечественной войны.
👍9❤6🔥1👏1🫡1
Вот еще редчайший исторический реактивный тип, на котором мне удалось полетать.
Як-30 — советский учебно-тренировочный самолёт. Совершил первый полёт в 1960 году. На следующий год он выиграл конкурс среди лёгких учебно-тренировочных реактивных самолётов для советских ВВС у чехословацкого Aero L-29 Delfin и польского PZL TS-11 Iskra. Но к серийному производству приняли всё же L-29 Delfin в угоду «социалистической интеграции».
Выпустили всего четыре экземпляра Як-30 (и еще три одноместных Як-32).
20 декабря 2007 г. заслуженный лётчик-испытатель РФ Ильдус Кирамов поднял в небо восстановленный после 45 лет консервации Як-30. Теперь эта машина находится на аэродроме «Волжанка».
Як-30 — советский учебно-тренировочный самолёт. Совершил первый полёт в 1960 году. На следующий год он выиграл конкурс среди лёгких учебно-тренировочных реактивных самолётов для советских ВВС у чехословацкого Aero L-29 Delfin и польского PZL TS-11 Iskra. Но к серийному производству приняли всё же L-29 Delfin в угоду «социалистической интеграции».
Выпустили всего четыре экземпляра Як-30 (и еще три одноместных Як-32).
20 декабря 2007 г. заслуженный лётчик-испытатель РФ Ильдус Кирамов поднял в небо восстановленный после 45 лет консервации Як-30. Теперь эта машина находится на аэродроме «Волжанка».
👍21❤5👏3🔥2
9 октября 1987 года состоялся первый полёт вертолёта AgustaWestland AW101.
AgustaWestland AW101 — вертолёт средней грузоподъёмности, используемый как в военных, так и в гражданских целях. Первоначально вертолёт разрабатывался совместно компаниями Westland Helicopters (Великобритания) и Agusta (Италия), точнее их совместным предприятием EH Industries Limited (EHI), и имел индекс EH101. Позже после слияния разработчиков и образования AgustaWestland вертолёт получил новое обозначение AW101. В вооружённых силах Великобритании, Дании и Португалии для AgustaWestland AW101 используется также наименование Merlin. В США лицезионная версия AW101 имеет обозначение VH-71 Kestrel, в Канаде — CH-149 Cormorant.
Переговоры о совместном проектировании вертолёта начались между фирмами «Agusta» и «Weslland» в ноябре 1979 года. По завершении переговоров заинтересованные стороны образовали совместное предприятие «European Helicopter Industries Ltd», формально учрежденное в феврале 1984 года. Тогда же будущий вертолёт получил обозначение EH101, хотя должен был называться EHI 01 - в документы вкралась опечатка.
Новый вертолёт предназначался, в первую очередь, для замены вертолёта Sea King, что предопределило массу и размеры EH101. Однако еще на стадии проектирования в конструкцию заложили возможности более широкого использования перспективной мащины, включая транспортировку людей и грузов.
В 1997 году был заключён первый контракт на серийное производство вертолётов для английской армии. Первая модификация для Королевских ВМС Великобритании получила наименование Merlin HM Mk.1.
Производство машины из-за перебоев с финансированием и катастрофы опытного образца постоянно откладывалось. Серийное производство реально началось только в 2000 году.
А потом вертолёт или его модификации производились в пяти странах: Великобритании, Италии, США, Канаде и Японии.
По данным на 2021 год, было построено 44 вертолёта AgustaWestland AW101.
AgustaWestland AW101 — вертолёт средней грузоподъёмности, используемый как в военных, так и в гражданских целях. Первоначально вертолёт разрабатывался совместно компаниями Westland Helicopters (Великобритания) и Agusta (Италия), точнее их совместным предприятием EH Industries Limited (EHI), и имел индекс EH101. Позже после слияния разработчиков и образования AgustaWestland вертолёт получил новое обозначение AW101. В вооружённых силах Великобритании, Дании и Португалии для AgustaWestland AW101 используется также наименование Merlin. В США лицезионная версия AW101 имеет обозначение VH-71 Kestrel, в Канаде — CH-149 Cormorant.
Переговоры о совместном проектировании вертолёта начались между фирмами «Agusta» и «Weslland» в ноябре 1979 года. По завершении переговоров заинтересованные стороны образовали совместное предприятие «European Helicopter Industries Ltd», формально учрежденное в феврале 1984 года. Тогда же будущий вертолёт получил обозначение EH101, хотя должен был называться EHI 01 - в документы вкралась опечатка.
Новый вертолёт предназначался, в первую очередь, для замены вертолёта Sea King, что предопределило массу и размеры EH101. Однако еще на стадии проектирования в конструкцию заложили возможности более широкого использования перспективной мащины, включая транспортировку людей и грузов.
В 1997 году был заключён первый контракт на серийное производство вертолётов для английской армии. Первая модификация для Королевских ВМС Великобритании получила наименование Merlin HM Mk.1.
Производство машины из-за перебоев с финансированием и катастрофы опытного образца постоянно откладывалось. Серийное производство реально началось только в 2000 году.
А потом вертолёт или его модификации производились в пяти странах: Великобритании, Италии, США, Канаде и Японии.
По данным на 2021 год, было построено 44 вертолёта AgustaWestland AW101.
👍11🔥1👏1👌1