7 октября 1934 года состоялся первый полёт скоростного бомбардировщика СБ (АНТ-40) конструкции Александра Александровича Архангельского, созданного в ОКБ Туполева; лётчик-испытатель Константин Константинович Попов.

Работы по проектированию начались в мае 1934 года в ЦАГИ в ОКБ Архангельского. Во время испытаний была достигнута скорость 404 км/ч на высоте 5000 м. Испытания и доводка самолёта продолжалась более одного года, после чего самолёт передали в серийное производство. Первый серийный самолёт СБ был выпущен весной 1936 года.
За годы серийной постройки СБ неоднократно модернизировался. Всего до момента прекращения серийного выпуска в 1941 году было выпущено 6831 самолёт в различных модификациях. Это самый массовый серийный самолёт разработки КБ А. Н. Туполева.

СБ стал родоначальником целого класса бомбардировщиков, отличавшихся высокой скоростью полёта и действовавших во фронтовой зоне в тесном взаимодействии с наземными войсками и ВМФ. Без преувеличения СБ был выдающимся для своего времени самолетом, который оказал сильное влияние на развитие боевой авиации Советского Союза. Особенно в предвоенные годы.
Как и многие самолеты середины 30-х годов свой первый боевой вылет СБ сделал в небе Испании.
С 29 июля по 11 августа 1938 года 180 советских бомбардировщиков СБ были задействованы в боевых действиях против японской армии на озере Хасан. А в 1939 году самолет активно применялся в небе Халхин-Гола.
В ходе всей Зимней войны с Финляндией СБ был основным советским бомбардировщиком. Свой первый боевой вылет они совершили 30 ноября 1939 года для атаки финской столицы г. Хельсинки.
К началу Великой Отечественной войны СБ всё еще был самым многочисленным бомбардировщиком в советских ВВС. В первый же день войны фашистам удалось уничтожить в воздухе и на земле 1811 наших самолетов, среди них огромное количество СБ.
Спустя всего пять лет после яркого и удачного дебюта в испанском небе скоростной бомбардировщик Туполева совершенно устарел. Теперь СБ были легкой добычей для германских истребителей. Так, 22 июня целый авиаполк, вооруженный СБ, вылетел на бомбардировку Кенигсберга, ни один самолет полка на аэродром не вернулся.
Последней операцией, где массово применялись СБ, стала Сталинградская битва.
После этого СБ полностью сменили более современные Пе-2 и Ту-2. Но в роли транспортных и курьерских СБ летали до самого Дня Победы, до конца и с достоинством исполнив свой долг.

СБ постигла та же судьба, что и подавляющее большинство самолетов, которые разработали в 30-ые годы XX в. С началом Второй Мировой войны они стремительно устарели не смотря на весь потенциал для модернизации, заложенный конструкторами. Хотя для своего времени это была более чем достойная машина, которая существенно повлияла и на развитие истребительной, и бомбардировочной авиации.

7 октября 1963 года состоялся первый полёт прототипа самолета Learjet 23, самого первого построенного Learjet.

Learjet 23 — двухдвигательный реактивный самолёт бизнес-класса производства американской фирмы Swiss American Aviation Corporation («Learjet»).
Самолёт Learjet 23 разрабатывался на базе неудачного проекта швейцарского истребителя-штурмовика конструкции д-ра Ганса-Люциуса Штадера FFA P-16. Разработкой самолёта P-16 заинтересовался известный изобретатель Уильям Лир, который в ноябре 1959 года основал частную компанию «Swiss American Aviation Corporation» и приступил к проектированию своего первого бизнес-джета на базе P-16. Новый самолёт получил рабочее название SAAC-23 (позднее было изменено на Learjet 23), при этом конструкция крыла, топливные баки и стойки шасси были практически без изменений взяты с проекта истребителя P-16.

Выпуск первого серийного самолёта состоялся 13 октября 1964 года. Learjet 23 выпускался с 1962 по 1966 годы, всего за этот период было произведено 104 самолёта. Последний Learjet 23 выведен из эксплуатации в 2008 году.

Многие авиационные эксперты считают, что Learjet 23 был первым настоящим частным бизнес-джетом. Это спорно. Например, Lockheed JetStar выпустили все-таки раньше, в 1957 году.
Однако, безусловно, Learjet 23 заложил основу большого и знаменитого семейства самолетов Learjet.
24 февраля 1966 года совершил первый полёт самолёт Learjet 24 следующей модели.
10 апреля 1967 года Уильям Лир продал находившиеся в его собственности 60 % акций компании Lear Jet денверской корпорации Gates Rubber Company. Сумма сделки составила 27 млн долларов США. Лир оставался на должности директора Lear Jet до 2 апреля 1969 года.
В 1990 году канадская авиастроительная корпорация Bombardier выкупила в полную собственность акции Learjet Corporation, отныне её продукция выпускается под торговой маркой «Bombardier Learjet Family».
10 октября 1990 года под данной маркой в воздух поднялся первый лайнер модели Learjet 60, а 7 октября 1995 года, в годовщину первого полета Learjet 23 совершил свой первый полёт Learjet 45.

В феврале 2021 года было объявлено о прекращении выпуска новых самолётов Learjet. 28 марта 2022 года был доставлен последний Learjet — модель 75.

7 октября 1995 года — дата первого полёта прототипа японского истребителя-бомбардировщика Mitsubishi F-2 на авиабазе Комаки. Самолёт пилотировал лётчик-испытатель Ёсиюки Ватанабэ.

Самолёт создавался на базе американского истребителя F-16 по программе FS-X, в которой Япония и США были представлены в соотношении 60/40. Разработка самолёта началась 21 октября 1987 года, когда правительство Японии выбрало F-16C для замены стоящих на вооружении истребителей Мицубиси F-1 (я недавно уже рассказывал об этой машине).
До 1987 г. США проводили в отношении программы FS-X линию, названную министром обороны США Каспаром Уайнбергером «давление без давления» (pressuring without pressure) – не мытьем, так катанием: «Мы предоставим японцам чертежи, некоторые технологии, лицензии на производство, но жестко ставить вопрос о прекращении их собственных НИОКР не станем, поскольку они сами пойдут на наши условия по сугубо экономическим соображениям».
Весной 1987 г. «давление без давление» уступило место жесткому прессингу. За полгода сугубо японский истребитель превратился в модификацию F-16.
Фирма «Дженерал Дайнемикс» передала фирме «Мицубиси» (продала за примерно 10 млн. долл.) документацию на F-16 блок 40. F-2 получил другой двигатель, другие японские материалы планера (и немного другие обводы) и новую РЛС с фазированной антенной решеткой. Площадь крыла увеличена на 25%, на 20% увеличена площадь горизонтального оперения.
Собственно, F-2 стал первым в мире серийным истребителем, оснащенным РЛС с АФАР.
Прототип двухместного учебно-боевого истребителя XF-2B совершил первый полёт 18 апреля 1996 года. Спарка отличается от одноместной машины только наличием двухместной кабины; второго члена экипажа разместили за счет сокращения емкости внутренних топливных баков.
В 1996 г. FS-X наконец получил военное обозначение - F-2А одноместный и F-2B двухместный.
F-2 поступил на вооружение в 2000 году. Всего было построено 98 истребителей Mitsubishi F-2 (включая 4 прототипа).

Да, Япония не смогла создать полностью свой боевой истребитель. Но в целом F-2 имеет больший коэффициент локализации, чем более ранний F-1. В отличии от F-1 он является вполне удачным боевым самолетам, не уступающим на момент появления своим аналогам за рубежом и вдобавок имеющим и собственные особенности. Эти особенности сделаны под условия самой Японии. При его создании японцы получили бесценный опыт.

В 2020 году в Японии было принято решение о замене истребителей F-2 реактивным истребителем с новым двигателем японского производства (который предполагается разработать к 2035 году).

7 октября 2001 года США начали операцию «Несокрушимая свобода» в Афганистане.

Это военный конфликт, во время которого в качестве ответа на теракты 11 сентября, международная военная коалиция, включающая силы США, вторглись в Афганистан.
С 1996 года столица и бо́льшая часть территории Афганистана контролировалась движением Талибан, с которым вел войну Северный альянс, контролировавший север страны. Уже тогда разыскиваемый властями США террорист Усама бен Ладен получил убежище в Афганистане. После терактов 11 сентября 2001 года президент США Джордж Буш выдвинул талибам ультиматум: в кратчайшие сроки выдать американскому правосудию бен Ладена, а также всё руководство аль-Каиды. 21 сентября талибы ответили отказом, заявив, что США не предоставили достаточно веских доказательств причастности этой организации к атакам в Нью-Йорке и Вашингтоне.
В нанесении первого удара принимали участие 40 боевых самолётов; с американских и британских кораблей было выпущено около 50 крылатых ракет. Система ПВО талибов была выведена из строя почти сразу; вся имевшаяся у них авиация была уничтожена на аэродромах.
Основную роль в ведении воздушной войны играли стратегические бомбардировщики B-1B Lancer, B-2 Spirit, B-52 Stratofortress.

13 ноября талибы без боя оставили Кабул. А к концу ноября под контролем талибов оставался только один крупный город — Кандагар, колыбель движения Талибан. Взятием Кандагара завершился основной этап боевых действий.

Первый год после падения режима талибов прошёл в Афганистане спокойно. Но позднее Талибан стал постепенно восстанавливать силы. Началась настоящая партизанская война. Боевые действия велись с нарастающей силой больше десяти лет.
В июне 2013 года президент Афганистана Хамид Карзай объявил, что с 19 июня 2013 года афганские вооружённые силы возьмут на себя основную роль в обеспечении безопасности страны. В 2014 году между Афганистаном и США было подписано двустороннее соглашение, согласно которому часть группировки НАТО останется в стране даже после окончания боевой операции «Несокрушимая свобода» с тем, чтобы оказать афганской полиции помощь в борьбе с антиправительственными группировками. В стране осталось около 13 тыс. солдат стран НАТО, из которых 10,8 тыс. человек приходились на американские войска.

После того, как в начале января 2015 года террористы возобновили свою деятельность, взорвав автомобиль в центре Кабула, НАТО совместно с Афганской национальной армией начинало проводить активные мероприятия по нейтрализации боевиков внутри страны. Война разгорелась с новой силой.
14 апреля 2021 года президент США Джо Байден заявил о начале полного вывода войск США из Афганистана. С началом эвакуации войск из Афганистана американцы были вынуждены бросить огромное количество оружия и военной техники. По заявлению Пентагона стоимость брошенного составляет 85 миллиардов долларов.

7 сентября «Талибан» заявил о полном свое контроле над страной и назначил состав временного правительства Афганистана.

Согласно данным министерств обороны США и Великобритании боевые и небоевые потери международной коалиции в ходе операции «Несокрушимая свобода» составили 3 485 военнослужащих погибшими.
Официальных данных относительно потерь среди талибов и гражданского населения в Афганистане нет. Общие потери составили около 70-80 тыс. человек.

После ввода войск НАТО производство наркотиков на территории Афганистана увеличилось в несколько раз. Некоторые исследователи утверждают, что Американская администрация смотрела сквозь пальцы на стремительный рост производства героина. Все предложения американских союзников по НАТО ликвидировать предприятия по переработке опиума в героин были отвергнуты, поскольку это подрывало власть и возможности тех, на кого опирались США и НАТО.
Экономика, основанная на опиуме, в Афганистане продолжает развиваться, поскольку на героин есть высокий спрос в развитых странах, и этот спрос единолично удовлетворяет Афганистан. По некоторым оценкам мировой оборот торговли наркотиков составляет 400—600 миллиардов долларов в год, то есть 8 % от объёма всей мировой торговли.

8 октября 1480 года началось «стояние на Угре» между войсками русского князя Ивана III и хана Большой Орды Ахмата, закончившееся окончательным освобождением Руси от монголо-татарского ига.

В 1472 году хан Ахмат с большим войском двинулся к границам Великого княжества Московского. Это стало реакцией на присоединение великим князем Иваном III Новгородской земли, на которую Ахмат в 1471 году выдал ярлык польско-литовскому королю Казимиру IV.
К избранному Ахматом месту переправы подтянулись русские полки, которые в битве под Алексином сорвали все попытки войск Большой Орды форсировать Оку.
В 1476 году Иван III прекратил уплату дани Орде, а в 1480 году отказался признать зависимость Руси от неё.
Хан Ахмат, занятый борьбой с Крымским ханством, возобновил активные действия против Русского государства лишь в 1480 году.

На Ивана III сильно повлияла позиция москвичей, которые требовали от великого князя решительных действий. Иван III оставил Москву и направился к городу Кременец (сейчас село Кременское Медынского района Калужской области), где остался с небольшим отрядом, а остальные войска отправил к берегу Угры, которая на тот момент (в соответствии с Угорским договором 1408 года) была границей между Московским и Литовским княжествами.
8 октября сам хан Ахмат попытался форсировать Угру, но его атака была отбита силами Ивана Молодого (сына Ивана III). Началось знаменитое «стояние на Угре». Периодически вспыхивали перестрелки, но на серьёзную атаку ни одна из сторон не решалась.

Стояние продолжалось с 8 октября по 11 ноября 1480 года. 11 ноября хан Ахмат принял решение отправиться назад в Орду.
6 января 1481 года хан Ахмат был убит в результате внезапного нападения тюменского хана Ибака совместно с ногайскими мурзами (вероятно, совершённого по предварительному согласованию с Иваном III) на степную ставку, в которую Ахмат удалился из Сарая, вероятно, опасаясь покушений.
В Большой Орде началась междоусобица. Вскоре ее ослабленное войско было разгромлено крымским ханом Менгли I Гиреем, а сама Орда прекратила своё существование.

Действия русских войск в ходе осенней кампании 1480 г. по отражению нашествия Ахмата – яркая страница в военной истории нашей страны. Если победа на Куликовом поле означала начало перелома в русско-ордынских отношениях – переход от пассивной обороны к активной борьбе за свержение ига, то победа на Угре означала конец ига и восстановление полного национального суверенитета Русской земли.

В 1980 году во время празднования 500-летия Стояния на Угре на берегу реки в Калужской области был открыт памятник в честь этого знаменательного события российской истории. А в 2014 году в селе Дворцы Калужской области был открыт музей-диорама «Великое стояние на Угре».