6 октября 1977 года свой первый полет совершил опытный экземпляр самолета МиГ-29 (изделие 9-12). Лётчик-испытатель Александр Васильевич Федотов.

МиГ-29 (по классификации НАТО: Fulcrum — «Точка опоры») — советский многоцелевой истребитель четвёртого поколения.
Разработку перспективного фронтового истребителя разделили на две темы — создание тяжёлого самолёта (ТПФИ) и создание лёгкого самолёта (ЛПФИ). Из ТПФИ получился Су-27, а результатам работы по ЛПФИ стал МиГ-29.
В ОКБ Микояна велась проработка принципиально нового варианта истребителя — среднеплана интегральной схемы с трапециевидным крылом с развитым наплывом, двухкилевым оперением и двумя двигателями в гондолах под фюзеляжем. К постройке опытных экземпляров истребителя МиГ-29 приступили в 1975 году.
По результатам лётных испытаний, успешно завершившихся в октябре 1983 года, не потребовалось проводить существенных изменений в аэродинамической схеме и конструкции самолёта. Постановлением Совета Министров СССР от 11 июня 1987 года самолёт МиГ-29 был принят на вооружение ВВС Советского Союза. К этому времени истребитель был уже хорошо освоен в строевых частях: первые машины данного типа поступили в войска ещё летом 1983 года.

За счёт своих выдающихся качеств МиГ-29 с 1986 года активно поставлялся на экспорт во множество стран. Первые машины уже в 1986 году получила Индия, а в следующем году за ней последовали Югославия и Ирак, в дальнейшем география поставок истребителя только увеличивалась.

Дебют самолета на международной арене произошел в 1988 году. Самолет был представлен на авиасалоне Фарнборо в Великобритании, что само по себе было беспрецедентным решением. Появление истребителя МиГ-29 стало настоящей сенсацией, а сам самолет стал главной звездой салона.

Всего было выпущено более 1600 истребителей данного типа, которые состоят на вооружении ВКС России и еще 25 стран мира.
МиГ-29 имел множество модификаций. Так уже в 1985 году появился МиГ-29УБ (9-51) — двухместный учебно-боевой истребитель.
Позднее появились новые усовершенствованные истребители МиГ-29СМТ (9-17, 9-18, 9-19) с принципиально новым комплексом бортового оборудования, расширенной номенклатурой вооружения и увеличенной дальностью полёта.
В 2016 году Россия закрыла контракт по поставке ВМС Индии 29 корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ. Данные самолеты, относятся уже к поколению «4+».
Также в 2017 году Россия поставила Египту истребители МиГ-29М/М2.
И это, конечно, далеко не весь перечень.

Истребители МиГ-29 принимали участие в большом количестве военных конфликтов: в войне в Персидском заливе, 1991 года, в Приднестровье, в Эфиопии, в войне в Югославии 1991-99 гг., в войне в Сирии, и наконец сейчас принимают участи в военном конфликте России и Украины.

Ну, и конечно надо сказать что на самолетах МиГ-29 летает наша знаменитая пилотажная группа «Стрижи». Название группе придумали сами лётчики, которые решили именоваться в честь стрижей — пернатых воздушных акробатов. Группа была сформирована на базе 234-го гвардейского Проскуровского авиаполка из лучших лётчиков подмосковной авиабазы Кубинка. Официальным днём рождения группы считается 6 мая 1991 года, когда она впервые выступила на авиационном показе под названием «Стрижи» на истребителях МиГ-29 в собственной оригинальной бело-синей раскраске.
В 1993 году российская авиационная группа «Стрижи» была удостоена звания «Лучшая пилотажная группа мира».

6 октября 1999 года лётчик-испытатель Виктор Михайлович Русецкий выполнил первый полёт по кругу на многоцелевом транспортно-пассажирском вертолёте «Ансат».

«Ансат» — российский лёгкий многоцелевой вертолёт разработки конструкторского бюро «Казанского вертолётного завода» (КВЗ).
Несмотря на название («Ансат» в переводе с татарского – простой, легкий), путь машины в серию оказался непростым.
Поставки ВКС России учебно-тренировочного Ансат-У были начаты только спустя 10 лет, в 2009 году. Так же, разработан разведывательно-ударный Ансат-РЦ, со значительным изменениями в конструкции.

А в августе 2013 был получен сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета.

Сегодня вертолёты семейства "Ансат" используются для обучения лётного состава, перевозки пассажиров, а также для транспортировки больных и раненых в санитарном варианте.
Крупнейшим гражданским оператором вертолетов «Ансат» является компания «Русские вертолётные системы», которая имеет 13 таких вертолетов.
А всего по данным на 2024 год, общий парк вертолётов «Ансат», «Ансат-У» и их модификаций насчитывал 140 единиц, из них в гражданской авиации эксплуатировались 88 вертолётов.

7 октября 1919 года была основана авиакомпания KLM (Королевские Голландские Авиалинии, Koninlijke Luchtvaart Maatschapij N.V., Royal Dutch Airlines).

Старейшую из ныне существующих авиакомпаний основали восемь голландских бизнесменов во главе с Альбертом Плесманом. Звание Королевской было пожаловано правящей королевой Вильгельминой и с тех пор эмблему компании украшает корона. KLM - единственная из ныне существующих авиакомпаний мира, действующая столь долгий срок под одним и тем же именем. Девиз авиакомпании - "Всемирная надёжность, пунктуальность и королевский комфорт".

Первый рейс KLM выполнила 17 мая 1920 года. Причем рейс этот был вовсе не из Амстердама, где компания базировалась, а из Лондона в Амстердам. Его совершил первый пилот KLM Джерри Шоу на самолете De Haviland DH-16. В полет он взял с собой двух пассажиров - британских журналистов, - и несколько пачек газет. Полет продолжался чуть меньше трех часов.
В 1924-м KLM открывает первый регулярный межконтинентальный рейс – из Амстердама в Батавию (теперь – Джакарта), бывшую колонию Нидерландов. В то время чтобы преодолеть по воздуху 11 000 км на самолетах Fokker F.VII, экипажу требовалось 10 дней и 24 промежуточных посадки для дозаправки.
В последующие десятилетия KLM превратилась в глобальную компанию с филиалами во многих странах. Основатель авиакомпании Альберт Плесман руководил ею до своей смерти в 1953 году.

В Советский Союз KLM пришла в 1958 году. Она стала одной из первых западных авиакомпаний, открывших рейсы в СССР (первой была Finnair, которая начала летать в Москву с февраля 1956 года). Исторический рейс KLM из Амстердама в Москву (аэропорт Внуково) был совершен 21 июля 1958 года на Douglas DC-6 с промежуточной посадкой в Варшаве.

Король Нидерландов Виллем-Александр в интервью голландским СМИ признался, что уже «много лет» «подрабатывает» в качестве второго пилота на рейсах KLM Cityhopper (дочерняя авиакомпания KLM, осуществляющая ближнемагистральные перевозки по Европе).

В начале XXI века KLM вошла в число 25 крупнейших авиакомпаний мира по всем категориям. С Слияние с Air France в мае 2004 года привело к созданию Air France-KLM, хотя обе компании летают под своими именами.
Штаб-квартира располагается в Амстердаме рядом со своим узловым аэропортом Схипхол (Schiphol).
Сегодня KLM и её партнёрские авиакомпании обслуживают сеть маршрутов, связывающую более 360 городов в 80 странах на пяти континентах.
По состоянию на сентябрь 2025 года флот авиакомпании KLM включает в себя 124 самолёта Airbus и Boeing.

7 октября 1934 года состоялся первый полёт скоростного бомбардировщика СБ (АНТ-40) конструкции Александра Александровича Архангельского, созданного в ОКБ Туполева; лётчик-испытатель Константин Константинович Попов.

Работы по проектированию начались в мае 1934 года в ЦАГИ в ОКБ Архангельского. Во время испытаний была достигнута скорость 404 км/ч на высоте 5000 м. Испытания и доводка самолёта продолжалась более одного года, после чего самолёт передали в серийное производство. Первый серийный самолёт СБ был выпущен весной 1936 года.
За годы серийной постройки СБ неоднократно модернизировался. Всего до момента прекращения серийного выпуска в 1941 году было выпущено 6831 самолёт в различных модификациях. Это самый массовый серийный самолёт разработки КБ А. Н. Туполева.

СБ стал родоначальником целого класса бомбардировщиков, отличавшихся высокой скоростью полёта и действовавших во фронтовой зоне в тесном взаимодействии с наземными войсками и ВМФ. Без преувеличения СБ был выдающимся для своего времени самолетом, который оказал сильное влияние на развитие боевой авиации Советского Союза. Особенно в предвоенные годы.
Как и многие самолеты середины 30-х годов свой первый боевой вылет СБ сделал в небе Испании.
С 29 июля по 11 августа 1938 года 180 советских бомбардировщиков СБ были задействованы в боевых действиях против японской армии на озере Хасан. А в 1939 году самолет активно применялся в небе Халхин-Гола.
В ходе всей Зимней войны с Финляндией СБ был основным советским бомбардировщиком. Свой первый боевой вылет они совершили 30 ноября 1939 года для атаки финской столицы г. Хельсинки.
К началу Великой Отечественной войны СБ всё еще был самым многочисленным бомбардировщиком в советских ВВС. В первый же день войны фашистам удалось уничтожить в воздухе и на земле 1811 наших самолетов, среди них огромное количество СБ.
Спустя всего пять лет после яркого и удачного дебюта в испанском небе скоростной бомбардировщик Туполева совершенно устарел. Теперь СБ были легкой добычей для германских истребителей. Так, 22 июня целый авиаполк, вооруженный СБ, вылетел на бомбардировку Кенигсберга, ни один самолет полка на аэродром не вернулся.
Последней операцией, где массово применялись СБ, стала Сталинградская битва.
После этого СБ полностью сменили более современные Пе-2 и Ту-2. Но в роли транспортных и курьерских СБ летали до самого Дня Победы, до конца и с достоинством исполнив свой долг.

СБ постигла та же судьба, что и подавляющее большинство самолетов, которые разработали в 30-ые годы XX в. С началом Второй Мировой войны они стремительно устарели не смотря на весь потенциал для модернизации, заложенный конструкторами. Хотя для своего времени это была более чем достойная машина, которая существенно повлияла и на развитие истребительной, и бомбардировочной авиации.

7 октября 1963 года состоялся первый полёт прототипа самолета Learjet 23, самого первого построенного Learjet.

Learjet 23 — двухдвигательный реактивный самолёт бизнес-класса производства американской фирмы Swiss American Aviation Corporation («Learjet»).
Самолёт Learjet 23 разрабатывался на базе неудачного проекта швейцарского истребителя-штурмовика конструкции д-ра Ганса-Люциуса Штадера FFA P-16. Разработкой самолёта P-16 заинтересовался известный изобретатель Уильям Лир, который в ноябре 1959 года основал частную компанию «Swiss American Aviation Corporation» и приступил к проектированию своего первого бизнес-джета на базе P-16. Новый самолёт получил рабочее название SAAC-23 (позднее было изменено на Learjet 23), при этом конструкция крыла, топливные баки и стойки шасси были практически без изменений взяты с проекта истребителя P-16.

Выпуск первого серийного самолёта состоялся 13 октября 1964 года. Learjet 23 выпускался с 1962 по 1966 годы, всего за этот период было произведено 104 самолёта. Последний Learjet 23 выведен из эксплуатации в 2008 году.

Многие авиационные эксперты считают, что Learjet 23 был первым настоящим частным бизнес-джетом. Это спорно. Например, Lockheed JetStar выпустили все-таки раньше, в 1957 году.
Однако, безусловно, Learjet 23 заложил основу большого и знаменитого семейства самолетов Learjet.
24 февраля 1966 года совершил первый полёт самолёт Learjet 24 следующей модели.
10 апреля 1967 года Уильям Лир продал находившиеся в его собственности 60 % акций компании Lear Jet денверской корпорации Gates Rubber Company. Сумма сделки составила 27 млн долларов США. Лир оставался на должности директора Lear Jet до 2 апреля 1969 года.
В 1990 году канадская авиастроительная корпорация Bombardier выкупила в полную собственность акции Learjet Corporation, отныне её продукция выпускается под торговой маркой «Bombardier Learjet Family».
10 октября 1990 года под данной маркой в воздух поднялся первый лайнер модели Learjet 60, а 7 октября 1995 года, в годовщину первого полета Learjet 23 совершил свой первый полёт Learjet 45.

В феврале 2021 года было объявлено о прекращении выпуска новых самолётов Learjet. 28 марта 2022 года был доставлен последний Learjet — модель 75.