6 октября 1973 года внезапным нападением Сирии и Египта на Израиль началась Четвертая арабо-израильская война, она же "война Судного дня".

Предпосылками конфликта стало желание Египта и Сирии вернуть территории, потерянные во время Шестидневной войны.
Война готовилась долго и тщательно. Она началась с совместной внезапной атаки арабской коалиции на израильские позиции во время иудейского праздника Йом-Кипур (Судный день), широко отмечаемый в иудаизме день отдыха, поста и молитвы.
Египетские и сирийские войска пересекли линии прекращения огня на Синайском полуострове и Голанских высотах, и начали продвижение вглубь Израиля. Внезапный удар принёс свой результат, и первые двое суток успех был на стороне египтян и сирийцев.
Но во второй фазе войны чаша весов начала склоняться в пользу армии обороны Израиля — сирийцы были полностью вытеснены с Голанских высот, на Синайском фронте израильтяне ударили в стык двух египетских армий, пересекли Суэцкий канал (старую линию прекращения огня) и отрезали 3-ю египетскую армию от снабжения.
Война активно велась в воздухе. Несмотря на потерю около 50 истребителей в первые три дня войны, ВВС Израиля продолжали атаки противника. В воздушных боях за всю войну были сбиты 334 арабских самолёта, и лишь египтянам удалось сбить 5 израильских самолётов. Всего же, Израиль потерял 102 самолёта, а Египет и Сирия потеряли 514 самолётов, из которых 58 они сбили сами.

22 октября Совет Безопасности ООН принял резолюцию 338 о немедленном прекращении огня.
Советский Союз предпринял массированные поставки оружия своим союзникам, что поставило мир на грань конфронтации между двумя ядерными сверхдержавами. Кроме того, в Египет была направлена группа советских лётчиков, которые на МиГ-25 проводили аэрофоторазведку.
В Москву прибыл госсекретарь США и советник президента США по национальной безопасности Генри Киссинджер. С 20 по 22 октября он вёл переговоры с советской стороной, в результате чего и был выработан проект резолюции Совета Безопасности ООН.
24 октября советское руководство предупредило Израиль «о самых тяжёлых последствиях» в случае его «агрессивных действий против Египта и Сирии». Одновременно Леонид Брежнев послал Ричарду Никсону срочную телеграмму, в которой заверил американскую сторону, что в случае её пассивности по урегулированию кризиса СССР столкнётся с необходимостью «срочно рассмотреть вопрос о том, чтобы предпринять необходимые односторонние шаги». Была объявлена повышенная боеготовность 7 дивизий советских воздушно-десантных войск. В ответ в США была объявлена тревога в ядерных силах.
После этого израильские войска прекратили наступление и 25 октября состояние повышенной боевой готовности в советских дивизиях и американских ядерных силах было отменено.

Война имела далеко идущие последствия. Она вроде бы закончилась безусловной военной победой Израиля.
На момент окончания конфликта израильские боевые подразделения находились в 100 км от Каира, 3-я египетская армия была окружена. По некоторым данным, Дамаск мог обстреливаться израильской артиллерией с линии фронта, находившейся в 40 км от него.
Однако, внутри страны были крайне недовольный ее результатами.
Через четыре месяца после окончания войны в Израиле начались антиправительственные акции протеста. В конце концов 11 апреля 1974 года премьер-министр Израиля Голда Меир ушла в отставку. За ней последовал весь кабинет, включая знаменитого министра обороны Моше Даяна. Новым главой правительства, сформированного в июне того же года, стал Ицхак Рабин.

Война 1973 года стала историей про то, как в одночасье можно потерять страну. Причем потерять как в результате неудачных военных действий, так и в результате внутреннего раскола.

6 октября 1977 года свой первый полет совершил опытный экземпляр самолета МиГ-29 (изделие 9-12). Лётчик-испытатель Александр Васильевич Федотов.

МиГ-29 (по классификации НАТО: Fulcrum — «Точка опоры») — советский многоцелевой истребитель четвёртого поколения.
Разработку перспективного фронтового истребителя разделили на две темы — создание тяжёлого самолёта (ТПФИ) и создание лёгкого самолёта (ЛПФИ). Из ТПФИ получился Су-27, а результатам работы по ЛПФИ стал МиГ-29.
В ОКБ Микояна велась проработка принципиально нового варианта истребителя — среднеплана интегральной схемы с трапециевидным крылом с развитым наплывом, двухкилевым оперением и двумя двигателями в гондолах под фюзеляжем. К постройке опытных экземпляров истребителя МиГ-29 приступили в 1975 году.
По результатам лётных испытаний, успешно завершившихся в октябре 1983 года, не потребовалось проводить существенных изменений в аэродинамической схеме и конструкции самолёта. Постановлением Совета Министров СССР от 11 июня 1987 года самолёт МиГ-29 был принят на вооружение ВВС Советского Союза. К этому времени истребитель был уже хорошо освоен в строевых частях: первые машины данного типа поступили в войска ещё летом 1983 года.

За счёт своих выдающихся качеств МиГ-29 с 1986 года активно поставлялся на экспорт во множество стран. Первые машины уже в 1986 году получила Индия, а в следующем году за ней последовали Югославия и Ирак, в дальнейшем география поставок истребителя только увеличивалась.

Дебют самолета на международной арене произошел в 1988 году. Самолет был представлен на авиасалоне Фарнборо в Великобритании, что само по себе было беспрецедентным решением. Появление истребителя МиГ-29 стало настоящей сенсацией, а сам самолет стал главной звездой салона.

Всего было выпущено более 1600 истребителей данного типа, которые состоят на вооружении ВКС России и еще 25 стран мира.
МиГ-29 имел множество модификаций. Так уже в 1985 году появился МиГ-29УБ (9-51) — двухместный учебно-боевой истребитель.
Позднее появились новые усовершенствованные истребители МиГ-29СМТ (9-17, 9-18, 9-19) с принципиально новым комплексом бортового оборудования, расширенной номенклатурой вооружения и увеличенной дальностью полёта.
В 2016 году Россия закрыла контракт по поставке ВМС Индии 29 корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ. Данные самолеты, относятся уже к поколению «4+».
Также в 2017 году Россия поставила Египту истребители МиГ-29М/М2.
И это, конечно, далеко не весь перечень.

Истребители МиГ-29 принимали участие в большом количестве военных конфликтов: в войне в Персидском заливе, 1991 года, в Приднестровье, в Эфиопии, в войне в Югославии 1991-99 гг., в войне в Сирии, и наконец сейчас принимают участи в военном конфликте России и Украины.

Ну, и конечно надо сказать что на самолетах МиГ-29 летает наша знаменитая пилотажная группа «Стрижи». Название группе придумали сами лётчики, которые решили именоваться в честь стрижей — пернатых воздушных акробатов. Группа была сформирована на базе 234-го гвардейского Проскуровского авиаполка из лучших лётчиков подмосковной авиабазы Кубинка. Официальным днём рождения группы считается 6 мая 1991 года, когда она впервые выступила на авиационном показе под названием «Стрижи» на истребителях МиГ-29 в собственной оригинальной бело-синей раскраске.
В 1993 году российская авиационная группа «Стрижи» была удостоена звания «Лучшая пилотажная группа мира».

6 октября 1999 года лётчик-испытатель Виктор Михайлович Русецкий выполнил первый полёт по кругу на многоцелевом транспортно-пассажирском вертолёте «Ансат».

«Ансат» — российский лёгкий многоцелевой вертолёт разработки конструкторского бюро «Казанского вертолётного завода» (КВЗ).
Несмотря на название («Ансат» в переводе с татарского – простой, легкий), путь машины в серию оказался непростым.
Поставки ВКС России учебно-тренировочного Ансат-У были начаты только спустя 10 лет, в 2009 году. Так же, разработан разведывательно-ударный Ансат-РЦ, со значительным изменениями в конструкции.

А в августе 2013 был получен сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета.

Сегодня вертолёты семейства "Ансат" используются для обучения лётного состава, перевозки пассажиров, а также для транспортировки больных и раненых в санитарном варианте.
Крупнейшим гражданским оператором вертолетов «Ансат» является компания «Русские вертолётные системы», которая имеет 13 таких вертолетов.
А всего по данным на 2024 год, общий парк вертолётов «Ансат», «Ансат-У» и их модификаций насчитывал 140 единиц, из них в гражданской авиации эксплуатировались 88 вертолётов.

7 октября 1919 года была основана авиакомпания KLM (Королевские Голландские Авиалинии, Koninlijke Luchtvaart Maatschapij N.V., Royal Dutch Airlines).

Старейшую из ныне существующих авиакомпаний основали восемь голландских бизнесменов во главе с Альбертом Плесманом. Звание Королевской было пожаловано правящей королевой Вильгельминой и с тех пор эмблему компании украшает корона. KLM - единственная из ныне существующих авиакомпаний мира, действующая столь долгий срок под одним и тем же именем. Девиз авиакомпании - "Всемирная надёжность, пунктуальность и королевский комфорт".

Первый рейс KLM выполнила 17 мая 1920 года. Причем рейс этот был вовсе не из Амстердама, где компания базировалась, а из Лондона в Амстердам. Его совершил первый пилот KLM Джерри Шоу на самолете De Haviland DH-16. В полет он взял с собой двух пассажиров - британских журналистов, - и несколько пачек газет. Полет продолжался чуть меньше трех часов.
В 1924-м KLM открывает первый регулярный межконтинентальный рейс – из Амстердама в Батавию (теперь – Джакарта), бывшую колонию Нидерландов. В то время чтобы преодолеть по воздуху 11 000 км на самолетах Fokker F.VII, экипажу требовалось 10 дней и 24 промежуточных посадки для дозаправки.
В последующие десятилетия KLM превратилась в глобальную компанию с филиалами во многих странах. Основатель авиакомпании Альберт Плесман руководил ею до своей смерти в 1953 году.

В Советский Союз KLM пришла в 1958 году. Она стала одной из первых западных авиакомпаний, открывших рейсы в СССР (первой была Finnair, которая начала летать в Москву с февраля 1956 года). Исторический рейс KLM из Амстердама в Москву (аэропорт Внуково) был совершен 21 июля 1958 года на Douglas DC-6 с промежуточной посадкой в Варшаве.

Король Нидерландов Виллем-Александр в интервью голландским СМИ признался, что уже «много лет» «подрабатывает» в качестве второго пилота на рейсах KLM Cityhopper (дочерняя авиакомпания KLM, осуществляющая ближнемагистральные перевозки по Европе).

В начале XXI века KLM вошла в число 25 крупнейших авиакомпаний мира по всем категориям. С Слияние с Air France в мае 2004 года привело к созданию Air France-KLM, хотя обе компании летают под своими именами.
Штаб-квартира располагается в Амстердаме рядом со своим узловым аэропортом Схипхол (Schiphol).
Сегодня KLM и её партнёрские авиакомпании обслуживают сеть маршрутов, связывающую более 360 городов в 80 странах на пяти континентах.
По состоянию на сентябрь 2025 года флот авиакомпании KLM включает в себя 124 самолёта Airbus и Boeing.