6 октября 1955 года на Парижском автосалоне был впервые показан необычный автомобиль - Citroën DS.
Citroën DS — автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся французской фирмой Citroën в 1955—1975 годах. Этот автомобиль имел неофициальное название «Богиня» из-за того, что DS (de-es) по-французски звучит так же, как слово Déesse — богиня.
Андре Ситроен был игроком, авантюристом, и поэтому быстро потерял контроль над своей компанией. Но, как ни странно, у последовавших за ним руководителей фирмы его имени было не меньше стремления к техническому новаторству, чем у её основателя. Поэтому в середине двадцатого века на предприятии Ситроен создавали столь необычные автомобили, одним из которых был Citroën DS.
Дизайн автомобиля создал Фламинио Бертони. DS отличался утончённым обтекаемым кузовом, спроектированным с учётом аэродинамики, этой «чёрной магии» всего послевоенного автостроения. Помимо необычного внешнего вида автомобиль имел оригинальную гидросистему, объединяющую трансмиссию, рулевое управление, тормоза и гидропневматическую подвеску.
Начиная с 1951 года прототипы стали тайно испытывать на пустынных дорогах юга Франции.
А в четверг, 6 октября 1955 года. В 9 часов утра покрывало секретности сняли с нового Citroën DS 19 на Парижском автосалоне. Уже в 9:45 было получено 749 заказов на новый автомобиль, а к концу дня — 12 тысяч.
Появление автомобиля стало огромным культурным и политическим событием послевоенной Европы. Citroën DS был большим по европейским меркам автомобилем и очень понравился государственным служащим, чёрные правительственные автомобили заполонили Париж. Одно время он был официальным автомобилем Франции, на нём ездил президент.
В сентябре 1967 года передняя часть автомобиля была существенно изменена, появились четыре фары, размещённые под прозрачным колпаком. На самых дорогих версиях внутренняя пара фар была связана с рулевым управлением и поворачивалась, наружная пара фар была связана с подвеской и корректировала своё положение в зависимости от загрузки автомобиля.
В 1969 году был построен миллионный автомобиль, а 24 апреля 1975 года производство автомобилей было прекращено. Всего было выпущено 1 455 746 Citroën DS.
До сих пор DS остаётся высшей точкой смелости инженерной мысли Citroën. Этот автомобиль создавался без оглядки на то, что делают другие компании или чего хочет публика. Он был творением инженеров, которым был дан зелёный свет, ведомых собственным пониманием того, каким должен быть автомобиль.
Тяга к техническому авантюризму привела компанию к краху. В 1975 году французское правительство национализировало Citroën и присоединило компанию к Peugeot.
Citroën DS занял третье место на конкурсе «Автомобиль века».
Citroën DS — автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся французской фирмой Citroën в 1955—1975 годах. Этот автомобиль имел неофициальное название «Богиня» из-за того, что DS (de-es) по-французски звучит так же, как слово Déesse — богиня.
Андре Ситроен был игроком, авантюристом, и поэтому быстро потерял контроль над своей компанией. Но, как ни странно, у последовавших за ним руководителей фирмы его имени было не меньше стремления к техническому новаторству, чем у её основателя. Поэтому в середине двадцатого века на предприятии Ситроен создавали столь необычные автомобили, одним из которых был Citroën DS.
Дизайн автомобиля создал Фламинио Бертони. DS отличался утончённым обтекаемым кузовом, спроектированным с учётом аэродинамики, этой «чёрной магии» всего послевоенного автостроения. Помимо необычного внешнего вида автомобиль имел оригинальную гидросистему, объединяющую трансмиссию, рулевое управление, тормоза и гидропневматическую подвеску.
Начиная с 1951 года прототипы стали тайно испытывать на пустынных дорогах юга Франции.
А в четверг, 6 октября 1955 года. В 9 часов утра покрывало секретности сняли с нового Citroën DS 19 на Парижском автосалоне. Уже в 9:45 было получено 749 заказов на новый автомобиль, а к концу дня — 12 тысяч.
Появление автомобиля стало огромным культурным и политическим событием послевоенной Европы. Citroën DS был большим по европейским меркам автомобилем и очень понравился государственным служащим, чёрные правительственные автомобили заполонили Париж. Одно время он был официальным автомобилем Франции, на нём ездил президент.
В сентябре 1967 года передняя часть автомобиля была существенно изменена, появились четыре фары, размещённые под прозрачным колпаком. На самых дорогих версиях внутренняя пара фар была связана с рулевым управлением и поворачивалась, наружная пара фар была связана с подвеской и корректировала своё положение в зависимости от загрузки автомобиля.
В 1969 году был построен миллионный автомобиль, а 24 апреля 1975 года производство автомобилей было прекращено. Всего было выпущено 1 455 746 Citroën DS.
До сих пор DS остаётся высшей точкой смелости инженерной мысли Citroën. Этот автомобиль создавался без оглядки на то, что делают другие компании или чего хочет публика. Он был творением инженеров, которым был дан зелёный свет, ведомых собственным пониманием того, каким должен быть автомобиль.
Тяга к техническому авантюризму привела компанию к краху. В 1975 году французское правительство национализировало Citroën и присоединило компанию к Peugeot.
Citroën DS занял третье место на конкурсе «Автомобиль века».
🔥7👍5❤2👏1
6 октября 1973 года внезапным нападением Сирии и Египта на Израиль началась Четвертая арабо-израильская война, она же "война Судного дня".
Предпосылками конфликта стало желание Египта и Сирии вернуть территории, потерянные во время Шестидневной войны.
Война готовилась долго и тщательно. Она началась с совместной внезапной атаки арабской коалиции на израильские позиции во время иудейского праздника Йом-Кипур (Судный день), широко отмечаемый в иудаизме день отдыха, поста и молитвы.
Египетские и сирийские войска пересекли линии прекращения огня на Синайском полуострове и Голанских высотах, и начали продвижение вглубь Израиля. Внезапный удар принёс свой результат, и первые двое суток успех был на стороне египтян и сирийцев.
Но во второй фазе войны чаша весов начала склоняться в пользу армии обороны Израиля — сирийцы были полностью вытеснены с Голанских высот, на Синайском фронте израильтяне ударили в стык двух египетских армий, пересекли Суэцкий канал (старую линию прекращения огня) и отрезали 3-ю египетскую армию от снабжения.
Война активно велась в воздухе. Несмотря на потерю около 50 истребителей в первые три дня войны, ВВС Израиля продолжали атаки противника. В воздушных боях за всю войну были сбиты 334 арабских самолёта, и лишь египтянам удалось сбить 5 израильских самолётов. Всего же, Израиль потерял 102 самолёта, а Египет и Сирия потеряли 514 самолётов, из которых 58 они сбили сами.
22 октября Совет Безопасности ООН принял резолюцию 338 о немедленном прекращении огня.
Советский Союз предпринял массированные поставки оружия своим союзникам, что поставило мир на грань конфронтации между двумя ядерными сверхдержавами. Кроме того, в Египет была направлена группа советских лётчиков, которые на МиГ-25 проводили аэрофоторазведку.
В Москву прибыл госсекретарь США и советник президента США по национальной безопасности Генри Киссинджер. С 20 по 22 октября он вёл переговоры с советской стороной, в результате чего и был выработан проект резолюции Совета Безопасности ООН.
24 октября советское руководство предупредило Израиль «о самых тяжёлых последствиях» в случае его «агрессивных действий против Египта и Сирии». Одновременно Леонид Брежнев послал Ричарду Никсону срочную телеграмму, в которой заверил американскую сторону, что в случае её пассивности по урегулированию кризиса СССР столкнётся с необходимостью «срочно рассмотреть вопрос о том, чтобы предпринять необходимые односторонние шаги». Была объявлена повышенная боеготовность 7 дивизий советских воздушно-десантных войск. В ответ в США была объявлена тревога в ядерных силах.
После этого израильские войска прекратили наступление и 25 октября состояние повышенной боевой готовности в советских дивизиях и американских ядерных силах было отменено.
Война имела далеко идущие последствия. Она вроде бы закончилась безусловной военной победой Израиля.
На момент окончания конфликта израильские боевые подразделения находились в 100 км от Каира, 3-я египетская армия была окружена. По некоторым данным, Дамаск мог обстреливаться израильской артиллерией с линии фронта, находившейся в 40 км от него.
Однако, внутри страны были крайне недовольный ее результатами.
Через четыре месяца после окончания войны в Израиле начались антиправительственные акции протеста. В конце концов 11 апреля 1974 года премьер-министр Израиля Голда Меир ушла в отставку. За ней последовал весь кабинет, включая знаменитого министра обороны Моше Даяна. Новым главой правительства, сформированного в июне того же года, стал Ицхак Рабин.
Война 1973 года стала историей про то, как в одночасье можно потерять страну. Причем потерять как в результате неудачных военных действий, так и в результате внутреннего раскола.
Предпосылками конфликта стало желание Египта и Сирии вернуть территории, потерянные во время Шестидневной войны.
Война готовилась долго и тщательно. Она началась с совместной внезапной атаки арабской коалиции на израильские позиции во время иудейского праздника Йом-Кипур (Судный день), широко отмечаемый в иудаизме день отдыха, поста и молитвы.
Египетские и сирийские войска пересекли линии прекращения огня на Синайском полуострове и Голанских высотах, и начали продвижение вглубь Израиля. Внезапный удар принёс свой результат, и первые двое суток успех был на стороне египтян и сирийцев.
Но во второй фазе войны чаша весов начала склоняться в пользу армии обороны Израиля — сирийцы были полностью вытеснены с Голанских высот, на Синайском фронте израильтяне ударили в стык двух египетских армий, пересекли Суэцкий канал (старую линию прекращения огня) и отрезали 3-ю египетскую армию от снабжения.
Война активно велась в воздухе. Несмотря на потерю около 50 истребителей в первые три дня войны, ВВС Израиля продолжали атаки противника. В воздушных боях за всю войну были сбиты 334 арабских самолёта, и лишь египтянам удалось сбить 5 израильских самолётов. Всего же, Израиль потерял 102 самолёта, а Египет и Сирия потеряли 514 самолётов, из которых 58 они сбили сами.
22 октября Совет Безопасности ООН принял резолюцию 338 о немедленном прекращении огня.
Советский Союз предпринял массированные поставки оружия своим союзникам, что поставило мир на грань конфронтации между двумя ядерными сверхдержавами. Кроме того, в Египет была направлена группа советских лётчиков, которые на МиГ-25 проводили аэрофоторазведку.
В Москву прибыл госсекретарь США и советник президента США по национальной безопасности Генри Киссинджер. С 20 по 22 октября он вёл переговоры с советской стороной, в результате чего и был выработан проект резолюции Совета Безопасности ООН.
24 октября советское руководство предупредило Израиль «о самых тяжёлых последствиях» в случае его «агрессивных действий против Египта и Сирии». Одновременно Леонид Брежнев послал Ричарду Никсону срочную телеграмму, в которой заверил американскую сторону, что в случае её пассивности по урегулированию кризиса СССР столкнётся с необходимостью «срочно рассмотреть вопрос о том, чтобы предпринять необходимые односторонние шаги». Была объявлена повышенная боеготовность 7 дивизий советских воздушно-десантных войск. В ответ в США была объявлена тревога в ядерных силах.
После этого израильские войска прекратили наступление и 25 октября состояние повышенной боевой готовности в советских дивизиях и американских ядерных силах было отменено.
Война имела далеко идущие последствия. Она вроде бы закончилась безусловной военной победой Израиля.
На момент окончания конфликта израильские боевые подразделения находились в 100 км от Каира, 3-я египетская армия была окружена. По некоторым данным, Дамаск мог обстреливаться израильской артиллерией с линии фронта, находившейся в 40 км от него.
Однако, внутри страны были крайне недовольный ее результатами.
Через четыре месяца после окончания войны в Израиле начались антиправительственные акции протеста. В конце концов 11 апреля 1974 года премьер-министр Израиля Голда Меир ушла в отставку. За ней последовал весь кабинет, включая знаменитого министра обороны Моше Даяна. Новым главой правительства, сформированного в июне того же года, стал Ицхак Рабин.
Война 1973 года стала историей про то, как в одночасье можно потерять страну. Причем потерять как в результате неудачных военных действий, так и в результате внутреннего раскола.
✍7👍4🔥1👏1🤔1😡1
6 октября 1977 года свой первый полет совершил опытный экземпляр самолета МиГ-29 (изделие 9-12). Лётчик-испытатель Александр Васильевич Федотов.
МиГ-29 (по классификации НАТО: Fulcrum — «Точка опоры») — советский многоцелевой истребитель четвёртого поколения.
Разработку перспективного фронтового истребителя разделили на две темы — создание тяжёлого самолёта (ТПФИ) и создание лёгкого самолёта (ЛПФИ). Из ТПФИ получился Су-27, а результатам работы по ЛПФИ стал МиГ-29.
В ОКБ Микояна велась проработка принципиально нового варианта истребителя — среднеплана интегральной схемы с трапециевидным крылом с развитым наплывом, двухкилевым оперением и двумя двигателями в гондолах под фюзеляжем. К постройке опытных экземпляров истребителя МиГ-29 приступили в 1975 году.
По результатам лётных испытаний, успешно завершившихся в октябре 1983 года, не потребовалось проводить существенных изменений в аэродинамической схеме и конструкции самолёта. Постановлением Совета Министров СССР от 11 июня 1987 года самолёт МиГ-29 был принят на вооружение ВВС Советского Союза. К этому времени истребитель был уже хорошо освоен в строевых частях: первые машины данного типа поступили в войска ещё летом 1983 года.
За счёт своих выдающихся качеств МиГ-29 с 1986 года активно поставлялся на экспорт во множество стран. Первые машины уже в 1986 году получила Индия, а в следующем году за ней последовали Югославия и Ирак, в дальнейшем география поставок истребителя только увеличивалась.
Дебют самолета на международной арене произошел в 1988 году. Самолет был представлен на авиасалоне Фарнборо в Великобритании, что само по себе было беспрецедентным решением. Появление истребителя МиГ-29 стало настоящей сенсацией, а сам самолет стал главной звездой салона.
Всего было выпущено более 1600 истребителей данного типа, которые состоят на вооружении ВКС России и еще 25 стран мира.
МиГ-29 имел множество модификаций. Так уже в 1985 году появился МиГ-29УБ (9-51) — двухместный учебно-боевой истребитель.
Позднее появились новые усовершенствованные истребители МиГ-29СМТ (9-17, 9-18, 9-19) с принципиально новым комплексом бортового оборудования, расширенной номенклатурой вооружения и увеличенной дальностью полёта.
В 2016 году Россия закрыла контракт по поставке ВМС Индии 29 корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ. Данные самолеты, относятся уже к поколению «4+».
Также в 2017 году Россия поставила Египту истребители МиГ-29М/М2.
И это, конечно, далеко не весь перечень.
Истребители МиГ-29 принимали участие в большом количестве военных конфликтов: в войне в Персидском заливе, 1991 года, в Приднестровье, в Эфиопии, в войне в Югославии 1991-99 гг., в войне в Сирии, и наконец сейчас принимают участи в военном конфликте России и Украины.
Ну, и конечно надо сказать что на самолетах МиГ-29 летает наша знаменитая пилотажная группа «Стрижи». Название группе придумали сами лётчики, которые решили именоваться в честь стрижей — пернатых воздушных акробатов. Группа была сформирована на базе 234-го гвардейского Проскуровского авиаполка из лучших лётчиков подмосковной авиабазы Кубинка. Официальным днём рождения группы считается 6 мая 1991 года, когда она впервые выступила на авиационном показе под названием «Стрижи» на истребителях МиГ-29 в собственной оригинальной бело-синей раскраске.
В 1993 году российская авиационная группа «Стрижи» была удостоена звания «Лучшая пилотажная группа мира».
МиГ-29 (по классификации НАТО: Fulcrum — «Точка опоры») — советский многоцелевой истребитель четвёртого поколения.
Разработку перспективного фронтового истребителя разделили на две темы — создание тяжёлого самолёта (ТПФИ) и создание лёгкого самолёта (ЛПФИ). Из ТПФИ получился Су-27, а результатам работы по ЛПФИ стал МиГ-29.
В ОКБ Микояна велась проработка принципиально нового варианта истребителя — среднеплана интегральной схемы с трапециевидным крылом с развитым наплывом, двухкилевым оперением и двумя двигателями в гондолах под фюзеляжем. К постройке опытных экземпляров истребителя МиГ-29 приступили в 1975 году.
По результатам лётных испытаний, успешно завершившихся в октябре 1983 года, не потребовалось проводить существенных изменений в аэродинамической схеме и конструкции самолёта. Постановлением Совета Министров СССР от 11 июня 1987 года самолёт МиГ-29 был принят на вооружение ВВС Советского Союза. К этому времени истребитель был уже хорошо освоен в строевых частях: первые машины данного типа поступили в войска ещё летом 1983 года.
За счёт своих выдающихся качеств МиГ-29 с 1986 года активно поставлялся на экспорт во множество стран. Первые машины уже в 1986 году получила Индия, а в следующем году за ней последовали Югославия и Ирак, в дальнейшем география поставок истребителя только увеличивалась.
Дебют самолета на международной арене произошел в 1988 году. Самолет был представлен на авиасалоне Фарнборо в Великобритании, что само по себе было беспрецедентным решением. Появление истребителя МиГ-29 стало настоящей сенсацией, а сам самолет стал главной звездой салона.
Всего было выпущено более 1600 истребителей данного типа, которые состоят на вооружении ВКС России и еще 25 стран мира.
МиГ-29 имел множество модификаций. Так уже в 1985 году появился МиГ-29УБ (9-51) — двухместный учебно-боевой истребитель.
Позднее появились новые усовершенствованные истребители МиГ-29СМТ (9-17, 9-18, 9-19) с принципиально новым комплексом бортового оборудования, расширенной номенклатурой вооружения и увеличенной дальностью полёта.
В 2016 году Россия закрыла контракт по поставке ВМС Индии 29 корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ. Данные самолеты, относятся уже к поколению «4+».
Также в 2017 году Россия поставила Египту истребители МиГ-29М/М2.
И это, конечно, далеко не весь перечень.
Истребители МиГ-29 принимали участие в большом количестве военных конфликтов: в войне в Персидском заливе, 1991 года, в Приднестровье, в Эфиопии, в войне в Югославии 1991-99 гг., в войне в Сирии, и наконец сейчас принимают участи в военном конфликте России и Украины.
Ну, и конечно надо сказать что на самолетах МиГ-29 летает наша знаменитая пилотажная группа «Стрижи». Название группе придумали сами лётчики, которые решили именоваться в честь стрижей — пернатых воздушных акробатов. Группа была сформирована на базе 234-го гвардейского Проскуровского авиаполка из лучших лётчиков подмосковной авиабазы Кубинка. Официальным днём рождения группы считается 6 мая 1991 года, когда она впервые выступила на авиационном показе под названием «Стрижи» на истребителях МиГ-29 в собственной оригинальной бело-синей раскраске.
В 1993 году российская авиационная группа «Стрижи» была удостоена звания «Лучшая пилотажная группа мира».
👍15❤7🔥3👏3❤🔥1
6 октября 1999 года лётчик-испытатель Виктор Михайлович Русецкий выполнил первый полёт по кругу на многоцелевом транспортно-пассажирском вертолёте «Ансат».
«Ансат» — российский лёгкий многоцелевой вертолёт разработки конструкторского бюро «Казанского вертолётного завода» (КВЗ).
Несмотря на название («Ансат» в переводе с татарского – простой, легкий), путь машины в серию оказался непростым.
Поставки ВКС России учебно-тренировочного Ансат-У были начаты только спустя 10 лет, в 2009 году. Так же, разработан разведывательно-ударный Ансат-РЦ, со значительным изменениями в конструкции.
А в августе 2013 был получен сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета.
Сегодня вертолёты семейства "Ансат" используются для обучения лётного состава, перевозки пассажиров, а также для транспортировки больных и раненых в санитарном варианте.
Крупнейшим гражданским оператором вертолетов «Ансат» является компания «Русские вертолётные системы», которая имеет 13 таких вертолетов.
А всего по данным на 2024 год, общий парк вертолётов «Ансат», «Ансат-У» и их модификаций насчитывал 140 единиц, из них в гражданской авиации эксплуатировались 88 вертолётов.
«Ансат» — российский лёгкий многоцелевой вертолёт разработки конструкторского бюро «Казанского вертолётного завода» (КВЗ).
Несмотря на название («Ансат» в переводе с татарского – простой, легкий), путь машины в серию оказался непростым.
Поставки ВКС России учебно-тренировочного Ансат-У были начаты только спустя 10 лет, в 2009 году. Так же, разработан разведывательно-ударный Ансат-РЦ, со значительным изменениями в конструкции.
А в августе 2013 был получен сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета.
Сегодня вертолёты семейства "Ансат" используются для обучения лётного состава, перевозки пассажиров, а также для транспортировки больных и раненых в санитарном варианте.
Крупнейшим гражданским оператором вертолетов «Ансат» является компания «Русские вертолётные системы», которая имеет 13 таких вертолетов.
А всего по данным на 2024 год, общий парк вертолётов «Ансат», «Ансат-У» и их модификаций насчитывал 140 единиц, из них в гражданской авиации эксплуатировались 88 вертолётов.
👍13✍2❤2👏2🔥1🤔1