5 октября 1967 года в Японии состоялся первый полёт прототипа летающей лодки Shin Meiwa PX-S (PS-1).

Это японский самолёт-амфибия, предназначенный для Морских сил самообороны Японии, использующийся в качестве противолодочного (вариант PS-1) и поисково-спасательного самолёта (вариант US-1A).

Япония располагается на островах, что предъявляет особые требования к ее Морским силам самообороны в целом и к морской авиации в частности. Для решения различных задач необходимы самолеты с разными характеристиками и возможностями, в том числе летающие лодки. Первым современным образцом такого летательного аппарата, созданным Японией самостоятельно и поступившим на вооружение, стал самолет «Син Мэива» PS-1.

В 1969-м в воздух поднялся первый серийный PS-1, оснащенный противолодочным комплексом.
За несколько следующих лет японская морская авиация получила две партии такой техники. В общей сложности было построено 23 летающие лодки.
Вскоре проектом PS-1 заинтересовалось Национальное противопожарное агентство. По его заказу была создана новая модификация самолета. Однако, самого заказа так и не последовало, и в начале восьмидесятых от такой версии самолета отказались.
Результатом развития исходного проекта PS-1 стал новый самолет под названием US-1. Первую такую машину подняли в воздух в 1974 году, и через несколько лет появился заказ на серийное производство. Было построено 43 единицы.

Эксплуатация базовых противолодочных самолетов PS-1 продолжалась до конца восьмидесятых годов. В 1989 году Морские силы самообороны Японии решили снять противолодочные PS-1 с вооружения. Им на смену пришли американские Lockheed P-3 Orion.

На более современном L-39 Albatros (самолет до сих пор стоит на вооружении ВКС РФ в качестве учебно-тренировочного) я налетал существенно меньше, чем на L-29.
Но удалось даже немного полетать в пилотажной группе "Русь".

Погода сегодня, конечно, не такая яркая, но кверху попой я все-таки полетал.

6 октября 1955 года на Парижском автосалоне был впервые показан необычный автомобиль - Citroën DS.

Citroën DS — автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся французской фирмой Citroën в 1955—1975 годах. Этот автомобиль имел неофициальное название «Богиня» из-за того, что DS (de-es) по-французски звучит так же, как слово Déesse — богиня.

Андре Ситроен был игроком, авантюристом, и поэтому быстро потерял контроль над своей компанией. Но, как ни странно, у последовавших за ним руководителей фирмы его имени было не меньше стремления к техническому новаторству, чем у её основателя. Поэтому в середине двадцатого века на предприятии Ситроен создавали столь необычные автомобили, одним из которых был Citroën DS.
Дизайн автомобиля создал Фламинио Бертони. DS отличался утончённым обтекаемым кузовом, спроектированным с учётом аэродинамики, этой «чёрной магии» всего послевоенного автостроения. Помимо необычного внешнего вида автомобиль имел оригинальную гидросистему, объединяющую трансмиссию, рулевое управление, тормоза и гидропневматическую подвеску.
Начиная с 1951 года прототипы стали тайно испытывать на пустынных дорогах юга Франции.
А в четверг, 6 октября 1955 года. В 9 часов утра покрывало секретности сняли с нового Citroën DS 19 на Парижском автосалоне. Уже в 9:45 было получено 749 заказов на новый автомобиль, а к концу дня — 12 тысяч.

Появление автомобиля стало огромным культурным и политическим событием послевоенной Европы. Citroën DS был большим по европейским меркам автомобилем и очень понравился государственным служащим, чёрные правительственные автомобили заполонили Париж. Одно время он был официальным автомобилем Франции, на нём ездил президент.

В сентябре 1967 года передняя часть автомобиля была существенно изменена, появились четыре фары, размещённые под прозрачным колпаком. На самых дорогих версиях внутренняя пара фар была связана с рулевым управлением и поворачивалась, наружная пара фар была связана с подвеской и корректировала своё положение в зависимости от загрузки автомобиля.
В 1969 году был построен миллионный автомобиль, а 24 апреля 1975 года производство автомобилей было прекращено. Всего было выпущено 1 455 746 Citroën DS.

До сих пор DS остаётся высшей точкой смелости инженерной мысли Citroën. Этот автомобиль создавался без оглядки на то, что делают другие компании или чего хочет публика. Он был творением инженеров, которым был дан зелёный свет, ведомых собственным пониманием того, каким должен быть автомобиль.
Тяга к техническому авантюризму привела компанию к краху. В 1975 году французское правительство национализировало Citroën и присоединило компанию к Peugeot.

Citroën DS занял третье место на конкурсе «Автомобиль века».