3 октября 1910 года торжественно открылся Московский аэродром на Ходынском поле.

Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе (в 1923—1927 годах — Центральный аэродром имени Л. Д. Троцкого, также Ходынский аэродром ВВС Московского военного округа) — бывший аэродром в Москве. Располагался на Ходынском поле, откуда получил своё разговорное название — «Ходынка».
Датой основания аэродрома стало 17 июня 1910 года, когда Общество воздухоплавания объявило о положительном решении штаба Московского военного округа по выделению земли на территории Ходынского поля под лётное поле. Строительство аэродрома велось в основном на пожертвования любителей авиации.

С 1 мая 1922 года с Центрального аэродрома начали выполняться первые в истории России регулярные международные почтово-пассажирские авиаперелёты по маршруту Москва — Кёнигсберг, организованные советско-германским обществом «Дерулюфт». А в июле 1923 года на Ходынке заработала первая регулярная внутренняя пассажирская авиалиния — между Москвой и Нижним Новгородом.

На аэродроме совершали свои полёты выдающиеся русские лётчики П. Н. Нестеров, С. И. Уточкин, В. Коккинаки и В. П. Чкалов.
21 сентября 1920 года Приказом Реввоенсовета № 1903 здесь был создан научно-опытный аэродром (НОА) Главвоздухфлота республики — первая в стране исследовательская и испытательная в сфере военной авиационной техники. В связи с возросшим объёмом работ 26 октября 1926 года Опытный аэродром преобразован в Научно-испытательный институт ВВС РККА.

В ноябре 1931 года на Центральном аэродроме было открыто первое в СССР здание аэровокзала. А в 1936—1937 годах аэродром реконструирован, была построена бетонная взлётно-посадочная полоса.
Вблизи аэродрома были построены ведущие авиационные ОКБ: Сухого, Микояна, Ильюшина, Яковлева и их авиационные заводы.

В 1947—1948 годах большая часть авиарейсов была переведена с Центрального аэродрома в аэропорты Быково и Внуково.
С 1960 по 1971 годы на аэродроме функционировала «Центральная вертолётная станция»: отсюда выполнялись по расписанию пассажирские рейсы вертолётов Ми-4П и Ми-8 в аэропорты Внуково, Домодедово и Шереметьево. Летали также самолеты-аэротакси, такие как Let L-200 Morava.
Тем не менее, на аэродроме в 1971 году испытывали самолёт Ил-76, в 1976 году — Ил-86, а в начале 1990-х здесь проводились испытания самолётов Ил-96-300 и Ил-114.
Последний самолёт взлетел с Ходынки 3 июля 2003 года, это был противолодочный Ил-38 SD для ВМС Индии.

Аэродром был полностью закрыт в 2003 году а территория отдана под жилую и торговую застройку. Сегодня на месте аэродрома находятся жилые дома, торгово-развлекательный центр «Авиапарк», станция метро «ЦСКА» и парк Ходынское поле.

Ходынское поле не случайно называют колыбелью русской авиации. В июне 2024 года в Парке культуры и отдыха «Ходынское поле» прошла торжественная церемония открытия памятника, посвященного 100-летию отечественной гражданской авиации, в декабре этого же года здесь состоялось открытие памятника Валерию Чкалову.

3 октября 1967 — экспериментальный ракетоплан «Норт Американ Х-15А-2» развил скорость 7274 км/ч, в 6,72 раза превышающую скорость звука.

X-15 — экспериментальный ракетоплан фирмы North American Aviation, США. X-15 задумывался для противостояния возникшей «красной угрозе», — как американский ответ на советский военно-космический вызов.
По результатам конкурса в ноябре 1955 года с компанией North American Aviation был заключен контракт на постройку 3-х летательных пилотируемых аппаратов X-15, и уже через 3 года начались первые летные испытания.
На нём совершены первые гиперзвуковые и суборбитальные космические полёты человека. Завершал лётные исследования достижения предельных скоростей.

В 64 году на второй экземпляр Х-15 нанесли специальное многослойное теплоотражающее покрытие и начались летные испытания обновлённого экспериментального образца.
В 1967 году на высоте 31-го километра экспериментальный летательный аппарат Х-15 удалось разогнать до скорости 7274 км/ч. что стало абсолютным рекордом скорости на пилотируемом летательном аппарате.
Хотя специальному покрытию и удалось сохранить планер, но это был последний полет второго экземпляра.
После чего покрытие удалили и ракетоплан отреставрировали. С тех пор он стал экспонатом Национального музея ВВС США. Такой же судьбы удостоился и первый прототип, который стал экспонатом в музее Национальной авиации и космонавтики в Вашингтоне.
А третий образец потерпел катастрофу в ноябре 1967 года, после чего и было принято решение о приостановке всей программы.

На сегодняшний день Х-15 является самым быстрым пилотируемым летательным аппаратом в истории авиации.

3 октября 1968 года состоялся первый полёт пассажирского самолёта Ту-154. Экипаж Ю. В. Сухова.

Ту-154 (по кодификации НАТО: Careless — «беспечный») — советский и российский трёхдвигательный реактивный пассажирский авиалайнер и транспортный самолёт 1-го класса для авиалиний средней протяжённости, рассчитанный на перевозку 152—180 пассажиров. Разработан в 1960-х годах в СССР в ОКБ Туполева.

Предварительная разработка советского среднемагистрального самолёта нового поколения, предназначавшегося для замены Ту-104, Ан-10 и Ил-18, началась в 1963 году под руководством главного конструктора Дмитрия Сергеевича Маркова, заместителя Андрея Николаевича Туполева. Затем главным конструктором стал Сергей Михайлович Егер, а с 1975 года — Александр Сергеевич Шенгардт.
В 1969 году лайнер продемонстрировали на международном авиасалоне Ле-Бурже.
Серийное производство лайнера началось в 1971 году. На трассы авиакомпании «Аэрофлот» лайнер вышел в начале 1972 года. Первый регулярный рейс с пассажирами на борту по маршруту Москва — Минеральные Воды Ту-154 совершил 9 февраля 1972 года.

Начальная эксплуатация показала, что самолёт требует дальнейшей модернизации, уже через два года появилась модификация Ту-154А, которая и стала первой пошедшей в серию. В период с 1975 по 1981 год самолёт вновь модернизировался. Изменения коснулись в первую очередь планера (в том числе крыла). Новая модификация получила наименование Ту-154Б. Собственно, весь парк самолетов Ту-154 пришлось доработать под эту конфигурацию. Взлётная масса была увеличена с 94 до 98 тонн.
12 октября 1984 года в серийное производство поступила модификация Ту-154М (первоначально Ту-164). На этой модификации были установлены новые более экономичные двигатели конструкции ОКБ Соловьёва Д-30КУ (вместо НК-8-2). Самолёты этой модификации имеют максимальную взлётную массу от 100 до 104 тонн.

Самолёт производился серийно с 1970 по 1998 годы на Куйбышевском авиационном заводе.
С 1998 по 2013 годы велось мелкосерийное производство самолётов Ту-154М на самарском заводе «Авиакор».
Помимо «Аэрофлота», различные модификации Ту-154 эксплуатировались в ВВС СССР, в 235-м правительственном авиаотряде, ЛИИ им. Громова, МВД СССР, и в ВМФ СССР.
Самолёты Ту-154 также поставлялись на экспорт в Китай (в том числе в ВВС НОАК), в Северную Корею, Иран, Сирию, Чехословакию, Польшу, Югославию, Афганистан и др.

Ту-154 стали самыми массовыми самолётами в СССР в середине 1980-х годов. Всего было построено 1026 самолётов Ту-154.
На этих машинах выполнялась значительная доля авиаперевозок пассажиров в СССР. Ту-154 летали во многие аэропорты СССР, а также в аэропорты более 80 городов мира.

Ту-154 — один из самых быстрых в мире серийных пассажирских лайнеров с крейсерской скоростью более 900 км/ч.

3 октября 1990 года состоялось объединение Германии. В этот день Германская Демократическая Республика (ГДР) вошла в состав Федеративной Республики Германии (ФРГ).

При объединении не было создано нового государства, а на присоединённых территориях (Beitrittsgebiet) была введена в действие конституция ФРГ 1949 года, с её нарушением (после 1990 года принята новая редакция). На территориях бывшей ГДР были воссозданы пять новых земель, объединённый Берлин также был провозглашён самостоятельной землёй.

Первый шаг к объединению Германии был сделан в марте 1952 года.
«Нота Сталина» также известная как «мартовская нота» или «мирная нота», от 10 марта 1952 года, выдвинутая СССР, в которой предлагалось всем оккупационным державам (Великобритании, Франции, США, СССР) незамедлительно и при участии германского правительства начать разработку мирного договора с Германией, проект которого прилагался. СССР готов был согласиться на объединение страны, допустить существование немецкой армии, военной промышленности и свободной деятельности демократических партий и организаций, но при условии неучастия Германии в военных блоках.
Это привело к «Битве нот» между западными державами и Союзом, вследствие этого Запад фактически отверг советское предложение, настаивая на том, что объединённая Германия должна быть свободной для вступления в НАТО.

Значительно позднее, в октябре 1988 года, эта тема была продолжена во время визита канцлера ФРГ Гельмута Коля в Москву. 28 октября 1988 года в Екатерининском зале Кремля между Горбачёвым и Колем состоялись важные переговоры, которые явились переломным моментом в решении вопроса об объединении ГДР и ФРГ.
Под давлением народных масс в октябре 1989 года многолетний лидер ГДР, глава коммунистов Э. Хонеккер добровольно отказался от власти, передав её своему соратнику Эгону Кренцу. Новая власть ГДР была вынуждена смягчить пограничный режим на границе между Восточным и Западным Берлином, упростив переход границы. Это привело к массовому переходу границы между Восточным и Западным Берлином в ноябре 1989 года и падению Берлинской стены 9 ноября.
12 сентября в Москве заключён «Договор об окончательном урегулировании в отношении Германии», подписанный главами внешнеполитических ведомств ФРГ, ГДР, СССР, США, Франции и Великобритании.
Объединение Германии состоялось 3 октября 1990 года. В этот день с 00:00 ГДР перестала существовать, её государственные институты были упразднены, армия была распущена, флот ликвидирован.

Работы по объединению Германии, а также перестройка экономики восточной Германии на новый лад, потребовали значительных дополнительных финансов. Для покрытия дополнительных затрат в 1991 году в Германии была введена надбавка солидарности, которая составляла 7,5 % от суммы подлежащих к уплате подоходного налога (для физических лиц) и налога на прибыль (для юридических лиц). 1 июля 1990 года был осуществлён обмен марок ГДР на немецкие марки в соотношении 1:1 для заработной платы, пенсий и части наличности и в соотношении 2:1 — для долгосрочных сбережений и кредитных обязательств.
После объединения Германии был начат процесс приватизации 14 тыс. «народных предприятий» бывшей ГДР. Многие предприятия Восточной Германии прекратили существование.

Позднее многими ведущими политиками и руководителями СССР в адрес Горбачёва были высказаны претензии по поводу невыгодных, по их мнению, для Советского Союза условий объединения Германии. «Горбачев даже не списал долги Советского Союза обеим Германиям, хотя одно наше имущество в ГДР стоило под триллион!»

3 октября является Днём германского единства и отмечается ежегодно как национальный праздник.