А вчера был прекрасный насыщенный летный день на аэродроме Торбеево.

3 октября 1910 года торжественно открылся Московский аэродром на Ходынском поле.

Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе (в 1923—1927 годах — Центральный аэродром имени Л. Д. Троцкого, также Ходынский аэродром ВВС Московского военного округа) — бывший аэродром в Москве. Располагался на Ходынском поле, откуда получил своё разговорное название — «Ходынка».
Датой основания аэродрома стало 17 июня 1910 года, когда Общество воздухоплавания объявило о положительном решении штаба Московского военного округа по выделению земли на территории Ходынского поля под лётное поле. Строительство аэродрома велось в основном на пожертвования любителей авиации.

С 1 мая 1922 года с Центрального аэродрома начали выполняться первые в истории России регулярные международные почтово-пассажирские авиаперелёты по маршруту Москва — Кёнигсберг, организованные советско-германским обществом «Дерулюфт». А в июле 1923 года на Ходынке заработала первая регулярная внутренняя пассажирская авиалиния — между Москвой и Нижним Новгородом.

На аэродроме совершали свои полёты выдающиеся русские лётчики П. Н. Нестеров, С. И. Уточкин, В. Коккинаки и В. П. Чкалов.
21 сентября 1920 года Приказом Реввоенсовета № 1903 здесь был создан научно-опытный аэродром (НОА) Главвоздухфлота республики — первая в стране исследовательская и испытательная в сфере военной авиационной техники. В связи с возросшим объёмом работ 26 октября 1926 года Опытный аэродром преобразован в Научно-испытательный институт ВВС РККА.

В ноябре 1931 года на Центральном аэродроме было открыто первое в СССР здание аэровокзала. А в 1936—1937 годах аэродром реконструирован, была построена бетонная взлётно-посадочная полоса.
Вблизи аэродрома были построены ведущие авиационные ОКБ: Сухого, Микояна, Ильюшина, Яковлева и их авиационные заводы.

В 1947—1948 годах большая часть авиарейсов была переведена с Центрального аэродрома в аэропорты Быково и Внуково.
С 1960 по 1971 годы на аэродроме функционировала «Центральная вертолётная станция»: отсюда выполнялись по расписанию пассажирские рейсы вертолётов Ми-4П и Ми-8 в аэропорты Внуково, Домодедово и Шереметьево. Летали также самолеты-аэротакси, такие как Let L-200 Morava.
Тем не менее, на аэродроме в 1971 году испытывали самолёт Ил-76, в 1976 году — Ил-86, а в начале 1990-х здесь проводились испытания самолётов Ил-96-300 и Ил-114.
Последний самолёт взлетел с Ходынки 3 июля 2003 года, это был противолодочный Ил-38 SD для ВМС Индии.

Аэродром был полностью закрыт в 2003 году а территория отдана под жилую и торговую застройку. Сегодня на месте аэродрома находятся жилые дома, торгово-развлекательный центр «Авиапарк», станция метро «ЦСКА» и парк Ходынское поле.

Ходынское поле не случайно называют колыбелью русской авиации. В июне 2024 года в Парке культуры и отдыха «Ходынское поле» прошла торжественная церемония открытия памятника, посвященного 100-летию отечественной гражданской авиации, в декабре этого же года здесь состоялось открытие памятника Валерию Чкалову.

3 октября 1967 — экспериментальный ракетоплан «Норт Американ Х-15А-2» развил скорость 7274 км/ч, в 6,72 раза превышающую скорость звука.

X-15 — экспериментальный ракетоплан фирмы North American Aviation, США. X-15 задумывался для противостояния возникшей «красной угрозе», — как американский ответ на советский военно-космический вызов.
По результатам конкурса в ноябре 1955 года с компанией North American Aviation был заключен контракт на постройку 3-х летательных пилотируемых аппаратов X-15, и уже через 3 года начались первые летные испытания.
На нём совершены первые гиперзвуковые и суборбитальные космические полёты человека. Завершал лётные исследования достижения предельных скоростей.

В 64 году на второй экземпляр Х-15 нанесли специальное многослойное теплоотражающее покрытие и начались летные испытания обновлённого экспериментального образца.
В 1967 году на высоте 31-го километра экспериментальный летательный аппарат Х-15 удалось разогнать до скорости 7274 км/ч. что стало абсолютным рекордом скорости на пилотируемом летательном аппарате.
Хотя специальному покрытию и удалось сохранить планер, но это был последний полет второго экземпляра.
После чего покрытие удалили и ракетоплан отреставрировали. С тех пор он стал экспонатом Национального музея ВВС США. Такой же судьбы удостоился и первый прототип, который стал экспонатом в музее Национальной авиации и космонавтики в Вашингтоне.
А третий образец потерпел катастрофу в ноябре 1967 года, после чего и было принято решение о приостановке всей программы.

На сегодняшний день Х-15 является самым быстрым пилотируемым летательным аппаратом в истории авиации.

3 октября 1968 года состоялся первый полёт пассажирского самолёта Ту-154. Экипаж Ю. В. Сухова.

Ту-154 (по кодификации НАТО: Careless — «беспечный») — советский и российский трёхдвигательный реактивный пассажирский авиалайнер и транспортный самолёт 1-го класса для авиалиний средней протяжённости, рассчитанный на перевозку 152—180 пассажиров. Разработан в 1960-х годах в СССР в ОКБ Туполева.

Предварительная разработка советского среднемагистрального самолёта нового поколения, предназначавшегося для замены Ту-104, Ан-10 и Ил-18, началась в 1963 году под руководством главного конструктора Дмитрия Сергеевича Маркова, заместителя Андрея Николаевича Туполева. Затем главным конструктором стал Сергей Михайлович Егер, а с 1975 года — Александр Сергеевич Шенгардт.
В 1969 году лайнер продемонстрировали на международном авиасалоне Ле-Бурже.
Серийное производство лайнера началось в 1971 году. На трассы авиакомпании «Аэрофлот» лайнер вышел в начале 1972 года. Первый регулярный рейс с пассажирами на борту по маршруту Москва — Минеральные Воды Ту-154 совершил 9 февраля 1972 года.

Начальная эксплуатация показала, что самолёт требует дальнейшей модернизации, уже через два года появилась модификация Ту-154А, которая и стала первой пошедшей в серию. В период с 1975 по 1981 год самолёт вновь модернизировался. Изменения коснулись в первую очередь планера (в том числе крыла). Новая модификация получила наименование Ту-154Б. Собственно, весь парк самолетов Ту-154 пришлось доработать под эту конфигурацию. Взлётная масса была увеличена с 94 до 98 тонн.
12 октября 1984 года в серийное производство поступила модификация Ту-154М (первоначально Ту-164). На этой модификации были установлены новые более экономичные двигатели конструкции ОКБ Соловьёва Д-30КУ (вместо НК-8-2). Самолёты этой модификации имеют максимальную взлётную массу от 100 до 104 тонн.

Самолёт производился серийно с 1970 по 1998 годы на Куйбышевском авиационном заводе.
С 1998 по 2013 годы велось мелкосерийное производство самолётов Ту-154М на самарском заводе «Авиакор».
Помимо «Аэрофлота», различные модификации Ту-154 эксплуатировались в ВВС СССР, в 235-м правительственном авиаотряде, ЛИИ им. Громова, МВД СССР, и в ВМФ СССР.
Самолёты Ту-154 также поставлялись на экспорт в Китай (в том числе в ВВС НОАК), в Северную Корею, Иран, Сирию, Чехословакию, Польшу, Югославию, Афганистан и др.

Ту-154 стали самыми массовыми самолётами в СССР в середине 1980-х годов. Всего было построено 1026 самолётов Ту-154.
На этих машинах выполнялась значительная доля авиаперевозок пассажиров в СССР. Ту-154 летали во многие аэропорты СССР, а также в аэропорты более 80 городов мира.

Ту-154 — один из самых быстрых в мире серийных пассажирских лайнеров с крейсерской скоростью более 900 км/ч.