1 октября 1960 года с конвейера сошёл первый «Запорожец» ЗАЗ-965, получивший в народе прозвище «горбатый».

В 1960 году, когда эта машина только создавалась, глава конструкторского бюро Владимир Стешенко якобы сказал: «Наш автомобиль должен стоить не дороже 1000 бутылок водки». Стешенко был советским гражданином, а потому отлично знал, что именно в эквиваленте «жидкой валюты» начнут мерить его средство передвижения потенциальные потребители.
Поставленная конструктором задача была успешно выполнена: первые ЗАЗ-965 действительно поступили в продажу по цене 1800 рублей.

«Запорожец» из-за своей цены и конструктивных особенностей быстро стал героем многочисленных шуток и анекдотов. «Полчаса позора – и ты на работе», «Консервная банка системы «Запорожец». «Почему у «Запорожца» двигатель сзади? Чем конструкторы думали, туда и поставили».
Несмотря на стереотипы, «Запорожец» быстро стал любимчиком дачников, сельских жителей, пенсионеров, начинающих автолюбителей и тех, кто не мог позволить себе более дорогую машину, а значит – практически всех простых советских тружеников.

И кроме того, «Запорожцы», между прочим, охотно покупались и за рубежом. Экспортные варианты поставлялись под брендами Jalta («Ялта») и «Eliette», в том числе и с правым рулём.

В общем, «Запорожец» - маленькая машинка огромной страны. Автомобиль не самый массовый, но первый по-настоящему «народный», поэтому и ставший культовым.

2 октября 1939 года лётчик-испытатель В. К. Коккинаки совершил первый полёт опытного двухместного бронированного штурмовика ЦКБ-55 (БШ-2) конструкции С. В. Ильюшина, прототипа Ил-2.

Ил-2 — советский штурмовик времён Второй мировой войны, созданный в ОКБ-240 под руководством авиаконструктора Сергея Ильюшина. Самый массовый боевой самолёт в истории авиации.

Изначально БШ- 2 имел двигатель жидкостного охлаждения АМ-35 мощностью 1350 л.с.
Самолет революционно отличался тем, что броневая защита не навешивалась на планер, а являлась частью авианесущей конструкции. Место летчика и жизненные части самолета были объединены в обтекаемую броневую капсулу, вошедшую в конструкцию крылатой машины.
По результатам испытаний двигатель заменили на более мощный и маловысотный АМ-38. Другим важным изменением стало сокращение экипажа до одного человека. Ильюшин вынужден был пойти на такую меру, чтобы вписаться в летные данные машины по техзаданию.
Самолет был принят на вооружение ВВС РККА под индексом Ил-2. 14 декабря 1940 года нарком авиационной промышленности СССР Алексей Шахурин отдал приказ о серийном производстве штурмовика, которое началось в феврале 1941-го на авиационном заводе №18 в Воронеже.
Впоследствии было развернуто массовое производство Ил-2 на пяти (!!!) авиационных заводах в Воронеже, в Куйбышеве (ныне Самара), в Москве, Нижнем Тагиле. Всего с 1941 по 1945 год было выпушено более 36 тысяч самолетов, что позволяет считать Ил-2 самым массовым боевым самолетом в истории.

Боевое крещение Ил-2 принял 25 июня 1941 года, когда два штурмовика из состава 74-го штурмового авиационного полка капитана Степана Сентемова атаковали механизированную колонну вермахта на участке дороги от станции Коссово до станции Грудополь Брестской области.
Технологическая сырость Ил-2, необученность пилотов, господство в воздухе немецкой истребительной авиации и отсутствие стрелка в задней полусфере привели в первом году войны к колоссальным потерям советских штурмовиков.
Всего же во время Великой Отечественной войны было потеряно около 25 тысяч штурмовиков, из них 11 448 машин были сбиты в бою. Потери летного состава 356 полков штурмовой авиации в 1941-1945 годах составили 12 054 человека, из них 8058 пилотов и 3996 — воздушных стрелков.

В связи с большими боевыми потерями одноместного варианта в феврале 1942-го Ильюшин вернулся к двухместному проекту Ил-2, оборудовав его кабиной для заднего стрелка.
Боевой дебют двухместного «Ильюшина» состоялся в начале 1943 года в составе 8-й воздушной армии генерал-майора Тимофея Хрюкина. Первые бои показали недостаточную защищенность стрелков-радистов, потери которых составляли 7 к 1 к погибшим пилотам. Но в целом живучесть штурмовиков повысилась.

Ил-2 принимал участие в боях на всех театрах военных действий Великой Отечественной войны, а также в Советско-японской войне. Так или иначе этот самолет сыграл важнейшую роль в победе СССР во Второй мировой войне.

Я очень подробно рассказал об Ил-2 в своем выпуске о С.В.Ильюшине.

https://www.youtube.com/watch?v=JhpIJt6AJ4k&t=814s

Ну, надо уже от пассажирских самолетов перейти к чему-то более «повеселее».

Больше всего я люблю летать на маневренных реактивных самолетах. L-29 Delfin – мой первый реактивный тип. И, наверное, моя первая непроходящая любовь. На Л-ке я налетал очень много – почти 650 часов (что для такого типа налет весьма значительный).
Долгое время у меня был такой собственный самолет – красная, яркая машина, окрашенная в цвет спортивного Ferrari (фото 2, 3).
На L-29 я и сейчас летаю с огромным удовольствием.

А вчера был прекрасный насыщенный летный день на аэродроме Торбеево.