1 октября 1947 года состоялся первый полёт реактивного истребителя North American F-86 Sabre, США, летчик-испытатель Джордж Уэлч.
North American F-86 Sabre («Сабля») — американский реактивный истребитель, разработанный компанией North American Aviation в конце 1940-х годов.
Опытный образец самолёта ХР-86, первоначально являвшийся сухопутным вариантом палубного истребителя FJ-1 "Фьюри" с прямым крылом, был модифицирован (главное новшество заключалось в стреловидном крыле с углом 35 градусов) и имел двигатель Дженерал электрик J-35-C-3 с тягой 1750 кг.
F-86 был принят на вооружение ВВС США в 1949 году. Первые самолёты были переданы в первый истребительный авиаполк 94-й истребительной эскадрильи.
Главным испытанием для F-86 стала Корейская война, где он встретился лицом к лицу с советским МиГ-15. Эти два истребителя стали символами горячей фазы Холодной войны в воздухе.
Воздушные бои в районе реки Ялуцзян получили название «Аллея МиГов», и именно там американские лётчики одержали сотни побед и потерпели сотни поражений. По американским данным, F-86 уничтожил 823 самолёта противника, большинство из которых — МиГ-15.
Позже Сейбры использовались в десятках других военных конфликтах.
Например, на Тайване F-86 использовали как основной истребитель, и они активно применялись в конфликте с Китаем.
Во время индо-пакистанских конфликтов 1965 и 1971 годов F-86 также сыграл важную роль в воздушных боях.
Во Вьетнамской войне его использовали ВВС Австралии и Таиланда.
Существовало более двадцати модификаций самолёта. Он выпускался крупными сериями в период 1949 - 1956 годов в США. Основным производителем выступала американская компания North American Aviation, которая собрала 6297 самолётов. Но этим дело не ограничилось: лицензии на сборку были предоставлены Canadair (Канада), CAC (Австралия), Fiat (Италия) и Mitsubishi (Япония).
Самая известная модификация F-86D Sabre Dog представляла собой перехватчик, оснащённый автоматической системой управления вооружением из 24 управляемых ракет. Это был уникальный подход для своего времени: пилот фактически задавал параметры цели, а система сама выполняла залп.
Все это позволило использовать F-86 не только в США, но и в других странах. Экспорт шёл в Южную Америку, Европу, Азию и даже Африку. Некоторые страны модифицировали «Сейбры» под свои нужды, добавляя новые двигатели, электронику и вооружение.
Самолет состоял на вооружении многих стран мира вплоть до 1970-х годов
Общий выпуск составил рекордные 9860 единиц — больше, чем у любого другого западного истребителя того времени.
North American F-86 Sabre («Сабля») — американский реактивный истребитель, разработанный компанией North American Aviation в конце 1940-х годов.
Опытный образец самолёта ХР-86, первоначально являвшийся сухопутным вариантом палубного истребителя FJ-1 "Фьюри" с прямым крылом, был модифицирован (главное новшество заключалось в стреловидном крыле с углом 35 градусов) и имел двигатель Дженерал электрик J-35-C-3 с тягой 1750 кг.
F-86 был принят на вооружение ВВС США в 1949 году. Первые самолёты были переданы в первый истребительный авиаполк 94-й истребительной эскадрильи.
Главным испытанием для F-86 стала Корейская война, где он встретился лицом к лицу с советским МиГ-15. Эти два истребителя стали символами горячей фазы Холодной войны в воздухе.
Воздушные бои в районе реки Ялуцзян получили название «Аллея МиГов», и именно там американские лётчики одержали сотни побед и потерпели сотни поражений. По американским данным, F-86 уничтожил 823 самолёта противника, большинство из которых — МиГ-15.
Позже Сейбры использовались в десятках других военных конфликтах.
Например, на Тайване F-86 использовали как основной истребитель, и они активно применялись в конфликте с Китаем.
Во время индо-пакистанских конфликтов 1965 и 1971 годов F-86 также сыграл важную роль в воздушных боях.
Во Вьетнамской войне его использовали ВВС Австралии и Таиланда.
Существовало более двадцати модификаций самолёта. Он выпускался крупными сериями в период 1949 - 1956 годов в США. Основным производителем выступала американская компания North American Aviation, которая собрала 6297 самолётов. Но этим дело не ограничилось: лицензии на сборку были предоставлены Canadair (Канада), CAC (Австралия), Fiat (Италия) и Mitsubishi (Япония).
Самая известная модификация F-86D Sabre Dog представляла собой перехватчик, оснащённый автоматической системой управления вооружением из 24 управляемых ракет. Это был уникальный подход для своего времени: пилот фактически задавал параметры цели, а система сама выполняла залп.
Все это позволило использовать F-86 не только в США, но и в других странах. Экспорт шёл в Южную Америку, Европу, Азию и даже Африку. Некоторые страны модифицировали «Сейбры» под свои нужды, добавляя новые двигатели, электронику и вооружение.
Самолет состоял на вооружении многих стран мира вплоть до 1970-х годов
Общий выпуск составил рекордные 9860 единиц — больше, чем у любого другого западного истребителя того времени.
👍10🔥3✍2👏1👌1
1 октября 1960 года с конвейера сошёл первый «Запорожец» ЗАЗ-965, получивший в народе прозвище «горбатый».
В 1960 году, когда эта машина только создавалась, глава конструкторского бюро Владимир Стешенко якобы сказал: «Наш автомобиль должен стоить не дороже 1000 бутылок водки». Стешенко был советским гражданином, а потому отлично знал, что именно в эквиваленте «жидкой валюты» начнут мерить его средство передвижения потенциальные потребители.
Поставленная конструктором задача была успешно выполнена: первые ЗАЗ-965 действительно поступили в продажу по цене 1800 рублей.
«Запорожец» из-за своей цены и конструктивных особенностей быстро стал героем многочисленных шуток и анекдотов. «Полчаса позора – и ты на работе», «Консервная банка системы «Запорожец». «Почему у «Запорожца» двигатель сзади? Чем конструкторы думали, туда и поставили».
Несмотря на стереотипы, «Запорожец» быстро стал любимчиком дачников, сельских жителей, пенсионеров, начинающих автолюбителей и тех, кто не мог позволить себе более дорогую машину, а значит – практически всех простых советских тружеников.
И кроме того, «Запорожцы», между прочим, охотно покупались и за рубежом. Экспортные варианты поставлялись под брендами Jalta («Ялта») и «Eliette», в том числе и с правым рулём.
В общем, «Запорожец» - маленькая машинка огромной страны. Автомобиль не самый массовый, но первый по-настоящему «народный», поэтому и ставший культовым.
В 1960 году, когда эта машина только создавалась, глава конструкторского бюро Владимир Стешенко якобы сказал: «Наш автомобиль должен стоить не дороже 1000 бутылок водки». Стешенко был советским гражданином, а потому отлично знал, что именно в эквиваленте «жидкой валюты» начнут мерить его средство передвижения потенциальные потребители.
Поставленная конструктором задача была успешно выполнена: первые ЗАЗ-965 действительно поступили в продажу по цене 1800 рублей.
«Запорожец» из-за своей цены и конструктивных особенностей быстро стал героем многочисленных шуток и анекдотов. «Полчаса позора – и ты на работе», «Консервная банка системы «Запорожец». «Почему у «Запорожца» двигатель сзади? Чем конструкторы думали, туда и поставили».
Несмотря на стереотипы, «Запорожец» быстро стал любимчиком дачников, сельских жителей, пенсионеров, начинающих автолюбителей и тех, кто не мог позволить себе более дорогую машину, а значит – практически всех простых советских тружеников.
И кроме того, «Запорожцы», между прочим, охотно покупались и за рубежом. Экспортные варианты поставлялись под брендами Jalta («Ялта») и «Eliette», в том числе и с правым рулём.
В общем, «Запорожец» - маленькая машинка огромной страны. Автомобиль не самый массовый, но первый по-настоящему «народный», поэтому и ставший культовым.
👍13❤5👏3🥰2
2 октября 1939 года лётчик-испытатель В. К. Коккинаки совершил первый полёт опытного двухместного бронированного штурмовика ЦКБ-55 (БШ-2) конструкции С. В. Ильюшина, прототипа Ил-2.
Ил-2 — советский штурмовик времён Второй мировой войны, созданный в ОКБ-240 под руководством авиаконструктора Сергея Ильюшина. Самый массовый боевой самолёт в истории авиации.
Изначально БШ- 2 имел двигатель жидкостного охлаждения АМ-35 мощностью 1350 л.с.
Самолет революционно отличался тем, что броневая защита не навешивалась на планер, а являлась частью авианесущей конструкции. Место летчика и жизненные части самолета были объединены в обтекаемую броневую капсулу, вошедшую в конструкцию крылатой машины.
По результатам испытаний двигатель заменили на более мощный и маловысотный АМ-38. Другим важным изменением стало сокращение экипажа до одного человека. Ильюшин вынужден был пойти на такую меру, чтобы вписаться в летные данные машины по техзаданию.
Самолет был принят на вооружение ВВС РККА под индексом Ил-2. 14 декабря 1940 года нарком авиационной промышленности СССР Алексей Шахурин отдал приказ о серийном производстве штурмовика, которое началось в феврале 1941-го на авиационном заводе №18 в Воронеже.
Впоследствии было развернуто массовое производство Ил-2 на пяти (!!!) авиационных заводах в Воронеже, в Куйбышеве (ныне Самара), в Москве, Нижнем Тагиле. Всего с 1941 по 1945 год было выпушено более 36 тысяч самолетов, что позволяет считать Ил-2 самым массовым боевым самолетом в истории.
Боевое крещение Ил-2 принял 25 июня 1941 года, когда два штурмовика из состава 74-го штурмового авиационного полка капитана Степана Сентемова атаковали механизированную колонну вермахта на участке дороги от станции Коссово до станции Грудополь Брестской области.
Технологическая сырость Ил-2, необученность пилотов, господство в воздухе немецкой истребительной авиации и отсутствие стрелка в задней полусфере привели в первом году войны к колоссальным потерям советских штурмовиков.
Всего же во время Великой Отечественной войны было потеряно около 25 тысяч штурмовиков, из них 11 448 машин были сбиты в бою. Потери летного состава 356 полков штурмовой авиации в 1941-1945 годах составили 12 054 человека, из них 8058 пилотов и 3996 — воздушных стрелков.
В связи с большими боевыми потерями одноместного варианта в феврале 1942-го Ильюшин вернулся к двухместному проекту Ил-2, оборудовав его кабиной для заднего стрелка.
Боевой дебют двухместного «Ильюшина» состоялся в начале 1943 года в составе 8-й воздушной армии генерал-майора Тимофея Хрюкина. Первые бои показали недостаточную защищенность стрелков-радистов, потери которых составляли 7 к 1 к погибшим пилотам. Но в целом живучесть штурмовиков повысилась.
Ил-2 принимал участие в боях на всех театрах военных действий Великой Отечественной войны, а также в Советско-японской войне. Так или иначе этот самолет сыграл важнейшую роль в победе СССР во Второй мировой войне.
Я очень подробно рассказал об Ил-2 в своем выпуске о С.В.Ильюшине.
https://www.youtube.com/watch?v=JhpIJt6AJ4k&t=814s
Ил-2 — советский штурмовик времён Второй мировой войны, созданный в ОКБ-240 под руководством авиаконструктора Сергея Ильюшина. Самый массовый боевой самолёт в истории авиации.
Изначально БШ- 2 имел двигатель жидкостного охлаждения АМ-35 мощностью 1350 л.с.
Самолет революционно отличался тем, что броневая защита не навешивалась на планер, а являлась частью авианесущей конструкции. Место летчика и жизненные части самолета были объединены в обтекаемую броневую капсулу, вошедшую в конструкцию крылатой машины.
По результатам испытаний двигатель заменили на более мощный и маловысотный АМ-38. Другим важным изменением стало сокращение экипажа до одного человека. Ильюшин вынужден был пойти на такую меру, чтобы вписаться в летные данные машины по техзаданию.
Самолет был принят на вооружение ВВС РККА под индексом Ил-2. 14 декабря 1940 года нарком авиационной промышленности СССР Алексей Шахурин отдал приказ о серийном производстве штурмовика, которое началось в феврале 1941-го на авиационном заводе №18 в Воронеже.
Впоследствии было развернуто массовое производство Ил-2 на пяти (!!!) авиационных заводах в Воронеже, в Куйбышеве (ныне Самара), в Москве, Нижнем Тагиле. Всего с 1941 по 1945 год было выпушено более 36 тысяч самолетов, что позволяет считать Ил-2 самым массовым боевым самолетом в истории.
Боевое крещение Ил-2 принял 25 июня 1941 года, когда два штурмовика из состава 74-го штурмового авиационного полка капитана Степана Сентемова атаковали механизированную колонну вермахта на участке дороги от станции Коссово до станции Грудополь Брестской области.
Технологическая сырость Ил-2, необученность пилотов, господство в воздухе немецкой истребительной авиации и отсутствие стрелка в задней полусфере привели в первом году войны к колоссальным потерям советских штурмовиков.
Всего же во время Великой Отечественной войны было потеряно около 25 тысяч штурмовиков, из них 11 448 машин были сбиты в бою. Потери летного состава 356 полков штурмовой авиации в 1941-1945 годах составили 12 054 человека, из них 8058 пилотов и 3996 — воздушных стрелков.
В связи с большими боевыми потерями одноместного варианта в феврале 1942-го Ильюшин вернулся к двухместному проекту Ил-2, оборудовав его кабиной для заднего стрелка.
Боевой дебют двухместного «Ильюшина» состоялся в начале 1943 года в составе 8-й воздушной армии генерал-майора Тимофея Хрюкина. Первые бои показали недостаточную защищенность стрелков-радистов, потери которых составляли 7 к 1 к погибшим пилотам. Но в целом живучесть штурмовиков повысилась.
Ил-2 принимал участие в боях на всех театрах военных действий Великой Отечественной войны, а также в Советско-японской войне. Так или иначе этот самолет сыграл важнейшую роль в победе СССР во Второй мировой войне.
Я очень подробно рассказал об Ил-2 в своем выпуске о С.В.Ильюшине.
https://www.youtube.com/watch?v=JhpIJt6AJ4k&t=814s
👍12👏3🔥2❤1🤔1