1 октября 1881 года родился авиаконструктор и основатель авиафирмы Уильям Боинг, США.

Родился Уильям в семье иммигранта из Германии, изначально носил фамилию Бёинг (Böing).
Учился в Йельском университете, но не получил диплома.
В 1910 увлёкся авиастроением и принял участие в первой американской авиавыставке, которая проходила в Лос-Анджелесе.
Он поднял в воздух свой первый самолёт в 1915 году. А уже в следующем году он со своим другом Джорджем Вестервельтом приступил к разработке своего первого гидросамолета - B&W.

15 июля 1916 года Уильям Боинг зарегистрировал свою компанию под именем «Pacific Aero Products». Годом позже она сменила название на «Boeing Airplane Company».
В 1917 году корпорация «Boeing» насчитывала 28 штатных сотрудников - пилотов, инженеров-конструкторов, плотников и швей. Две последние профессии были очень важными: летательные аппараты представляли собой тогда конструкцию из деревянного фюзеляжа и полотняных крыльев на деревянных рамах - «железо» оставалось на долю мотора и шасси.
Ведущие пилоты-испытатели получали у Боинга по несколько сотен долларов в месяц, что по тем временам было совсем неплохо. А когда дела у компании шли неважно, ее президент покрывал расходы из собственных средств.
Спустя год число работников превысило три сотни. Решающую роль в столь стремительном росте сыграла Первая мировая война. Военным морякам понравились специально под их нужды разработанные гидропланы, и «Boeing Airplane Company» тут же получила свой первый солидный заказ: полсотни гидропланов.

Компания пережила много разных периодов, всегда находя выход из самых сложных ситуаций и непрерывно развиваясь. Сам Боинг долгое время был президентом компании, а затем и председателем совета директоров.

В последние годы он отошёл от дел и занялся разведением лошадей. В конце жизни продал свой пакет акций и уединился на собственной яхте у берегов Канады, где и умер 28 сентября 1956 года.

1 октября 1942 года состоялся первый полёт турбореактивного самолёта в США — Bell ХP-59 Airacomet, пилот Robert Morris Stanley.

Самолет Белл Р-59 "Эйркомет" стал первым американским реактивным истребителем. Уже по одной этой причине самолет вошел в историю авиации США.
Выбор Белла в качестве головной фирмы для первого американского турбореактивного истребителя был весьма своеобразным — говорили, что Белл выбрали потому, что остальные основные производители самолетов были загружены выполнением жизненно важными для обороны страны заказами, а также из-за приверженности Белла к самолетам нестандартных схем.
Хотя ХР-59А рассматривался в первую очередь в качестве испытательного самолета для новых двигателей, армейская авиация США надеялась использовать его и в качестве настоящего боевого истребителя, вооружение которого планировалось из двух 37-мм пушек.
Максимальная скорость полёта самолёта составляла 660 км/час и его практический потолок - 14 000 м.
Однако, никакой роли в боевых действиях «Эркомет» не сыграл. Для этого, как выразился командующий ВВС США генерал Арнольд, у самолёта были «ноги коротки».
Самолет был запущен в серийное производство. Однако летные данные, продемонстрированные Р-59А, оказались разочаровывающими — даже ниже, чем у многих поршневых истребителей этого периода. В результате было решено использовать "Эйркомет" в качестве учебного самолета.
Последний Р-59В был поставлен в мае 1945 года. Всего построили 66 таких машин.

Хотя Р-59 нельзя назвать удачным, и он так и не попал в строевые части, тем не менее, стал важной вехой в становлении реактивной авиации Соединенных Штатов и предоставил определенные данные для создания следующего поколения реактивных истребителей.

1 октября 1947 года состоялся первый полёт реактивного истребителя North American F-86 Sabre, США, летчик-испытатель Джордж Уэлч.

North American F-86 Sabre («Сабля») — американский реактивный истребитель, разработанный компанией North American Aviation в конце 1940-х годов.
Опытный образец самолёта ХР-86, первоначально являвшийся сухопутным вариантом палубного истребителя FJ-1 "Фьюри" с прямым крылом, был модифицирован (главное новшество заключалось в стреловидном крыле с углом 35 градусов) и имел двигатель Дженерал электрик J-35-C-3 с тягой 1750 кг.
F-86 был принят на вооружение ВВС США в 1949 году. Первые самолёты были переданы в первый истребительный авиаполк 94-й истребительной эскадрильи.

Главным испытанием для F-86 стала Корейская война, где он встретился лицом к лицу с советским МиГ-15. Эти два истребителя стали символами горячей фазы Холодной войны в воздухе.
Воздушные бои в районе реки Ялуцзян получили название «Аллея МиГов», и именно там американские лётчики одержали сотни побед и потерпели сотни поражений. По американским данным, F-86 уничтожил 823 самолёта противника, большинство из которых — МиГ-15.
Позже Сейбры использовались в десятках других военных конфликтах.
Например, на Тайване F-86 использовали как основной истребитель, и они активно применялись в конфликте с Китаем.
Во время индо-пакистанских конфликтов 1965 и 1971 годов F-86 также сыграл важную роль в воздушных боях.
Во Вьетнамской войне его использовали ВВС Австралии и Таиланда.

Существовало более двадцати модификаций самолёта. Он выпускался крупными сериями в период 1949 - 1956 годов в США. Основным производителем выступала американская компания North American Aviation, которая собрала 6297 самолётов. Но этим дело не ограничилось: лицензии на сборку были предоставлены Canadair (Канада), CAC (Австралия), Fiat (Италия) и Mitsubishi (Япония).
Самая известная модификация F-86D Sabre Dog представляла собой перехватчик, оснащённый автоматической системой управления вооружением из 24 управляемых ракет. Это был уникальный подход для своего времени: пилот фактически задавал параметры цели, а система сама выполняла залп.

Все это позволило использовать F-86 не только в США, но и в других странах. Экспорт шёл в Южную Америку, Европу, Азию и даже Африку. Некоторые страны модифицировали «Сейбры» под свои нужды, добавляя новые двигатели, электронику и вооружение.
Самолет состоял на вооружении многих стран мира вплоть до 1970-х годов
Общий выпуск составил рекордные 9860 единиц — больше, чем у любого другого западного истребителя того времени.

1 октября 1960 года с конвейера сошёл первый «Запорожец» ЗАЗ-965, получивший в народе прозвище «горбатый».

В 1960 году, когда эта машина только создавалась, глава конструкторского бюро Владимир Стешенко якобы сказал: «Наш автомобиль должен стоить не дороже 1000 бутылок водки». Стешенко был советским гражданином, а потому отлично знал, что именно в эквиваленте «жидкой валюты» начнут мерить его средство передвижения потенциальные потребители.
Поставленная конструктором задача была успешно выполнена: первые ЗАЗ-965 действительно поступили в продажу по цене 1800 рублей.

«Запорожец» из-за своей цены и конструктивных особенностей быстро стал героем многочисленных шуток и анекдотов. «Полчаса позора – и ты на работе», «Консервная банка системы «Запорожец». «Почему у «Запорожца» двигатель сзади? Чем конструкторы думали, туда и поставили».
Несмотря на стереотипы, «Запорожец» быстро стал любимчиком дачников, сельских жителей, пенсионеров, начинающих автолюбителей и тех, кто не мог позволить себе более дорогую машину, а значит – практически всех простых советских тружеников.

И кроме того, «Запорожцы», между прочим, охотно покупались и за рубежом. Экспортные варианты поставлялись под брендами Jalta («Ялта») и «Eliette», в том числе и с правым рулём.

В общем, «Запорожец» - маленькая машинка огромной страны. Автомобиль не самый массовый, но первый по-настоящему «народный», поэтому и ставший культовым.