30 сентября 1968 года на заводе Boeing в Эверетте (штат Вашингтон) впервые был показан Boeing-747.
Эта модель должна была стать переходной от властвующего в то время на трансатлантических маршрутах Boeing-707 к сверхзвуковым самолётам. Поэтому на массовый выпуск «747-х» не рассчитывали. Маркетинговая служба Boeing даже считала, что если удастся продать хотя бы пятьдесят машин этой модели, это будет потрясающим успехом. Но судьба распорядилась иначе: Boeing-747 стал самым узнаваемым лайнером в мире, прозванным «Королевой небес».
К разработке этого самолета Boeing подтолкнул глава авиакомпании Pan American Хуан Трипп. В начале 60-х пассажиропоток рос примерно на 15% в год, и Трипп хотел лайнер вдвое больше чем «707-й», чтобы за раз перевозить не менее 350 пассажиров.
Boeing был в непростом положении: время, установленное заказчиками, поджимало, а все силы и финансы были брошены на разработку сверхзвуковой модели. Кроме того, у корпорации не было даже завода, на котором можно было бы производить лайнеры такого размера. В итоге Boeing построил завод в Эверетте специально под «747-е». До сих пор этот завод - самое большое по площади промышленное сооружение на планете.
Кстати, изначально горба, который придает «747-му» уникальный силуэт, не должно было быть - лайнер задумывался как полностью двухэтажный. Но от этой идеи позже отказались, а горб оставили для того, чтобы перенести выше кабину. Таким образом в будущем самолет с помощью открывающейся в носу аппарели можно было легко превратить в грузовой. Ведь «747-й» не должен был долго возить пассажиров, а выпущенные «747-е» превратились бы в «грузовики».
Первый серийный «747-й» в 69-м получила американская Pan American. Дебютный рейс состоялся 22 января 1970 года – из Нью-Йорка в Лондон.
Крест на программе Boeing-747 чуть было не поставил топливный кризис, разразившийся как раз в начале 70-х. Цены на топливо подскочили вверх, а за ними и цены на билеты - и лайнеры летали полупустыми.
Это вынудило перевозчиков достаточно творчески подходить к салонам своих самолетов. American Airlines, например, вместо кресел устанавливала пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров.
«747-й» был во многом новаторским. Это первый самолет с двумя проходами между рядами. Кроме того, именно на этой модели впервые появились закрытые верхние полки для багажа.
За полувековую историю Boeing выпустил более полутора тысяч «747-х». По данным на начало 2018 года, около 600 самолетов эксплуатируются до сих пор. Модификация Boeing-747-8 Intercontinental выпускается и сейчас.
Эта модель должна была стать переходной от властвующего в то время на трансатлантических маршрутах Boeing-707 к сверхзвуковым самолётам. Поэтому на массовый выпуск «747-х» не рассчитывали. Маркетинговая служба Boeing даже считала, что если удастся продать хотя бы пятьдесят машин этой модели, это будет потрясающим успехом. Но судьба распорядилась иначе: Boeing-747 стал самым узнаваемым лайнером в мире, прозванным «Королевой небес».
К разработке этого самолета Boeing подтолкнул глава авиакомпании Pan American Хуан Трипп. В начале 60-х пассажиропоток рос примерно на 15% в год, и Трипп хотел лайнер вдвое больше чем «707-й», чтобы за раз перевозить не менее 350 пассажиров.
Boeing был в непростом положении: время, установленное заказчиками, поджимало, а все силы и финансы были брошены на разработку сверхзвуковой модели. Кроме того, у корпорации не было даже завода, на котором можно было бы производить лайнеры такого размера. В итоге Boeing построил завод в Эверетте специально под «747-е». До сих пор этот завод - самое большое по площади промышленное сооружение на планете.
Кстати, изначально горба, который придает «747-му» уникальный силуэт, не должно было быть - лайнер задумывался как полностью двухэтажный. Но от этой идеи позже отказались, а горб оставили для того, чтобы перенести выше кабину. Таким образом в будущем самолет с помощью открывающейся в носу аппарели можно было легко превратить в грузовой. Ведь «747-й» не должен был долго возить пассажиров, а выпущенные «747-е» превратились бы в «грузовики».
Первый серийный «747-й» в 69-м получила американская Pan American. Дебютный рейс состоялся 22 января 1970 года – из Нью-Йорка в Лондон.
Крест на программе Boeing-747 чуть было не поставил топливный кризис, разразившийся как раз в начале 70-х. Цены на топливо подскочили вверх, а за ними и цены на билеты - и лайнеры летали полупустыми.
Это вынудило перевозчиков достаточно творчески подходить к салонам своих самолетов. American Airlines, например, вместо кресел устанавливала пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров.
«747-й» был во многом новаторским. Это первый самолет с двумя проходами между рядами. Кроме того, именно на этой модели впервые появились закрытые верхние полки для багажа.
За полувековую историю Boeing выпустил более полутора тысяч «747-х». По данным на начало 2018 года, около 600 самолетов эксплуатируются до сих пор. Модификация Boeing-747-8 Intercontinental выпускается и сейчас.
👍15❤3🔥2👏1
30 сентября 1975 года Роберт Ферри (Robert Ferry) и Рэл Флетчер (Raleigh Fletcher) выполнили первое свободное висение прототипа вертолёта YAH-64 Apache в аэропорту Паломара (Калифорния).
McDonnell Douglas/Boeing AH-64 Apache - основной боевой вертолёт армии США с середины 1980-х годов. На 2021 год является самым распространённым ударным вертолётом в мире.
Успешное применение AH-1 «Кобра» (я недавно рассказывал об этой машине) во Вьетнаме подтвердило жизнеспособность идеи боевого вертолёта. 15 ноября 1972 года Управление армейской авиации объявило о начале конкурса на новый перспективный вертолёт.
В декабре 1976 года было объявлено о победе в конкурсе компании «Хьюз» с вертолётом YAH-64.
Из-за ряда трудностей решение о серийном производстве было отложено на два года. Только летом 1981 года начались войсковые приёмочные испытания вертолёта и 19 декабря того же года было принято решение о серийном производстве вертолёта под обозначением AH-64A и словесным названием «Апач».
Для выпуска «Апачей» был построен завод в г. Меса (Аризона). Выкатывание первой серийной машины состоялось 30 сентября 1983 года, ровно через восемь лет после первого полёта AH-64.
В следующем году Hughes, вместе с её вертолётостроительным филиалом, была поглощена корпорацией McDonnell Douglas, к которой перешло и производство вертолёта. Впоследствии McDonnell Douglas в свою очередь была поглащена компанией Boeing.
Первая эскадрилья была укомплектована вертолётами и личным составом и заступила на боевое дежурство в июле 1986 года.
«Боевое крещение» AH-64 состоялось в ходе американского вторжения в Панаму в декабре 1989 года.
Более серьёзным испытанием стала Война в Персидском заливе. «Апачи» сделали первые выстрелы в операции «Буря в пустыне», атаковав в ночь на 17 января 1991 две иракские радиолокационные станции в районе Багдада, представлявшие угрозу для коалиционной авиации над иракской столицей. Обе РЛС были уничтожены.
Посл этого «Апачи» применялись в очень большом колличестве различных вооруженных конфликтов: в Югославии, Ираке, Афганистане, Ливане, Йемене и т.д.
Сегодня АН-64 стоит на вооружении 18 стран мира. Он также производился по лицензии в Великобритании под названием AgustaWestland Apache.
По состоянию на март 2024 года армии США и и союзникам было поставлено более 5000 вертолётов AH-64 Apache.
McDonnell Douglas/Boeing AH-64 Apache - основной боевой вертолёт армии США с середины 1980-х годов. На 2021 год является самым распространённым ударным вертолётом в мире.
Успешное применение AH-1 «Кобра» (я недавно рассказывал об этой машине) во Вьетнаме подтвердило жизнеспособность идеи боевого вертолёта. 15 ноября 1972 года Управление армейской авиации объявило о начале конкурса на новый перспективный вертолёт.
В декабре 1976 года было объявлено о победе в конкурсе компании «Хьюз» с вертолётом YAH-64.
Из-за ряда трудностей решение о серийном производстве было отложено на два года. Только летом 1981 года начались войсковые приёмочные испытания вертолёта и 19 декабря того же года было принято решение о серийном производстве вертолёта под обозначением AH-64A и словесным названием «Апач».
Для выпуска «Апачей» был построен завод в г. Меса (Аризона). Выкатывание первой серийной машины состоялось 30 сентября 1983 года, ровно через восемь лет после первого полёта AH-64.
В следующем году Hughes, вместе с её вертолётостроительным филиалом, была поглощена корпорацией McDonnell Douglas, к которой перешло и производство вертолёта. Впоследствии McDonnell Douglas в свою очередь была поглащена компанией Boeing.
Первая эскадрилья была укомплектована вертолётами и личным составом и заступила на боевое дежурство в июле 1986 года.
«Боевое крещение» AH-64 состоялось в ходе американского вторжения в Панаму в декабре 1989 года.
Более серьёзным испытанием стала Война в Персидском заливе. «Апачи» сделали первые выстрелы в операции «Буря в пустыне», атаковав в ночь на 17 января 1991 две иракские радиолокационные станции в районе Багдада, представлявшие угрозу для коалиционной авиации над иракской столицей. Обе РЛС были уничтожены.
Посл этого «Апачи» применялись в очень большом колличестве различных вооруженных конфликтов: в Югославии, Ираке, Афганистане, Ливане, Йемене и т.д.
Сегодня АН-64 стоит на вооружении 18 стран мира. Он также производился по лицензии в Великобритании под названием AgustaWestland Apache.
По состоянию на март 2024 года армии США и и союзникам было поставлено более 5000 вертолётов AH-64 Apache.
👍11🔥2👌2❤1⚡1👏1
1 октября 1881 года родился авиаконструктор и основатель авиафирмы Уильям Боинг, США.
Родился Уильям в семье иммигранта из Германии, изначально носил фамилию Бёинг (Böing).
Учился в Йельском университете, но не получил диплома.
В 1910 увлёкся авиастроением и принял участие в первой американской авиавыставке, которая проходила в Лос-Анджелесе.
Он поднял в воздух свой первый самолёт в 1915 году. А уже в следующем году он со своим другом Джорджем Вестервельтом приступил к разработке своего первого гидросамолета - B&W.
15 июля 1916 года Уильям Боинг зарегистрировал свою компанию под именем «Pacific Aero Products». Годом позже она сменила название на «Boeing Airplane Company».
В 1917 году корпорация «Boeing» насчитывала 28 штатных сотрудников - пилотов, инженеров-конструкторов, плотников и швей. Две последние профессии были очень важными: летательные аппараты представляли собой тогда конструкцию из деревянного фюзеляжа и полотняных крыльев на деревянных рамах - «железо» оставалось на долю мотора и шасси.
Ведущие пилоты-испытатели получали у Боинга по несколько сотен долларов в месяц, что по тем временам было совсем неплохо. А когда дела у компании шли неважно, ее президент покрывал расходы из собственных средств.
Спустя год число работников превысило три сотни. Решающую роль в столь стремительном росте сыграла Первая мировая война. Военным морякам понравились специально под их нужды разработанные гидропланы, и «Boeing Airplane Company» тут же получила свой первый солидный заказ: полсотни гидропланов.
Компания пережила много разных периодов, всегда находя выход из самых сложных ситуаций и непрерывно развиваясь. Сам Боинг долгое время был президентом компании, а затем и председателем совета директоров.
В последние годы он отошёл от дел и занялся разведением лошадей. В конце жизни продал свой пакет акций и уединился на собственной яхте у берегов Канады, где и умер 28 сентября 1956 года.
Родился Уильям в семье иммигранта из Германии, изначально носил фамилию Бёинг (Böing).
Учился в Йельском университете, но не получил диплома.
В 1910 увлёкся авиастроением и принял участие в первой американской авиавыставке, которая проходила в Лос-Анджелесе.
Он поднял в воздух свой первый самолёт в 1915 году. А уже в следующем году он со своим другом Джорджем Вестервельтом приступил к разработке своего первого гидросамолета - B&W.
15 июля 1916 года Уильям Боинг зарегистрировал свою компанию под именем «Pacific Aero Products». Годом позже она сменила название на «Boeing Airplane Company».
В 1917 году корпорация «Boeing» насчитывала 28 штатных сотрудников - пилотов, инженеров-конструкторов, плотников и швей. Две последние профессии были очень важными: летательные аппараты представляли собой тогда конструкцию из деревянного фюзеляжа и полотняных крыльев на деревянных рамах - «железо» оставалось на долю мотора и шасси.
Ведущие пилоты-испытатели получали у Боинга по несколько сотен долларов в месяц, что по тем временам было совсем неплохо. А когда дела у компании шли неважно, ее президент покрывал расходы из собственных средств.
Спустя год число работников превысило три сотни. Решающую роль в столь стремительном росте сыграла Первая мировая война. Военным морякам понравились специально под их нужды разработанные гидропланы, и «Boeing Airplane Company» тут же получила свой первый солидный заказ: полсотни гидропланов.
Компания пережила много разных периодов, всегда находя выход из самых сложных ситуаций и непрерывно развиваясь. Сам Боинг долгое время был президентом компании, а затем и председателем совета директоров.
В последние годы он отошёл от дел и занялся разведением лошадей. В конце жизни продал свой пакет акций и уединился на собственной яхте у берегов Канады, где и умер 28 сентября 1956 года.
👍14🔥3✍2👏2❤1👌1
1 октября 1942 года состоялся первый полёт турбореактивного самолёта в США — Bell ХP-59 Airacomet, пилот Robert Morris Stanley.
Самолет Белл Р-59 "Эйркомет" стал первым американским реактивным истребителем. Уже по одной этой причине самолет вошел в историю авиации США.
Выбор Белла в качестве головной фирмы для первого американского турбореактивного истребителя был весьма своеобразным — говорили, что Белл выбрали потому, что остальные основные производители самолетов были загружены выполнением жизненно важными для обороны страны заказами, а также из-за приверженности Белла к самолетам нестандартных схем.
Хотя ХР-59А рассматривался в первую очередь в качестве испытательного самолета для новых двигателей, армейская авиация США надеялась использовать его и в качестве настоящего боевого истребителя, вооружение которого планировалось из двух 37-мм пушек.
Максимальная скорость полёта самолёта составляла 660 км/час и его практический потолок - 14 000 м.
Однако, никакой роли в боевых действиях «Эркомет» не сыграл. Для этого, как выразился командующий ВВС США генерал Арнольд, у самолёта были «ноги коротки».
Самолет был запущен в серийное производство. Однако летные данные, продемонстрированные Р-59А, оказались разочаровывающими — даже ниже, чем у многих поршневых истребителей этого периода. В результате было решено использовать "Эйркомет" в качестве учебного самолета.
Последний Р-59В был поставлен в мае 1945 года. Всего построили 66 таких машин.
Хотя Р-59 нельзя назвать удачным, и он так и не попал в строевые части, тем не менее, стал важной вехой в становлении реактивной авиации Соединенных Штатов и предоставил определенные данные для создания следующего поколения реактивных истребителей.
Самолет Белл Р-59 "Эйркомет" стал первым американским реактивным истребителем. Уже по одной этой причине самолет вошел в историю авиации США.
Выбор Белла в качестве головной фирмы для первого американского турбореактивного истребителя был весьма своеобразным — говорили, что Белл выбрали потому, что остальные основные производители самолетов были загружены выполнением жизненно важными для обороны страны заказами, а также из-за приверженности Белла к самолетам нестандартных схем.
Хотя ХР-59А рассматривался в первую очередь в качестве испытательного самолета для новых двигателей, армейская авиация США надеялась использовать его и в качестве настоящего боевого истребителя, вооружение которого планировалось из двух 37-мм пушек.
Максимальная скорость полёта самолёта составляла 660 км/час и его практический потолок - 14 000 м.
Однако, никакой роли в боевых действиях «Эркомет» не сыграл. Для этого, как выразился командующий ВВС США генерал Арнольд, у самолёта были «ноги коротки».
Самолет был запущен в серийное производство. Однако летные данные, продемонстрированные Р-59А, оказались разочаровывающими — даже ниже, чем у многих поршневых истребителей этого периода. В результате было решено использовать "Эйркомет" в качестве учебного самолета.
Последний Р-59В был поставлен в мае 1945 года. Всего построили 66 таких машин.
Хотя Р-59 нельзя назвать удачным, и он так и не попал в строевые части, тем не менее, стал важной вехой в становлении реактивной авиации Соединенных Штатов и предоставил определенные данные для создания следующего поколения реактивных истребителей.
👍12🔥2❤1🤔1👌1