30 сентября 1948 года состоялся первый свободный полёт вертолёта Ми-1 конструкции ОКБ М. Л. Миля (лётчик-испытатель М. К. Байкалов).

Ми-1 (по классификации НАТО: Hare — «Заяц») — советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в конце 1940-х годов. Первый советский серийный вертолёт.
После завершения Великой Отечественной войны Миль приступил к разработке трёхместного экспериментального геликоптера, построенного по одновинтовой схеме с двигателем М-13. Надо сказать, что к концу 1947 года в вертолетостроении СССР безнадежно отставал от США, где эти машины уже вовсю строились серийно, а на службу были приняты аппараты Сикорского с неплохими летными данными. В декабре 1947 года Миль получил в распоряжение свое ОКБ на территории завода 382 в Тушино.
Первый вертолёт ОКБ М. Л. Миля, получивший изначально обозначение ГМ-1 (Геликоптер Миля-1), создавался в качестве связного. В кабине, помимо пилота, могли находиться ещё два пассажира.

В 1951 году вертолет был введён в опытную эксплуатацию. Зимой 1954 г. Ми-1 поступил в гражданскую авиацию.
Надежный и удобный в управлении, в СССР он использовался как в вооруженных силах, так и в гражданской авиации — для обработки сельхозугодий, доставки почты и грузов, эвакуации больных и раненых.

Армейская модификация Ми-1В активно использовалась в Китае для борьбы против чанкайшистов. Применялся египтянами и сирийцами в борьбе против израильской армии. В Ираке Ми-1 участвовал в операциях армии Саддама Хусейна против курдов.

Серийное производство велось в СССР в 1952—1960 гг. и в Польше в городе Свиднике в 1956—1965 гг. Всего было построено 2680 машин.

Вертолет был снят с эксплуатации в только в 1983 году. Именно с Ми-1 началось советское вертолетостроение.

30 сентября 1968 года на заводе Boeing в Эверетте (штат Вашингтон) впервые был показан Boeing-747.

Эта модель должна была стать переходной от властвующего в то время на трансатлантических маршрутах Boeing-707 к сверхзвуковым самолётам. Поэтому на массовый выпуск «747-х» не рассчитывали. Маркетинговая служба Boeing даже считала, что если удастся продать хотя бы пятьдесят машин этой модели, это будет потрясающим успехом. Но судьба распорядилась иначе: Boeing-747 стал самым узнаваемым лайнером в мире, прозванным «Королевой небес».

К разработке этого самолета Boeing подтолкнул глава авиакомпании Pan American Хуан Трипп. В начале 60-х пассажиропоток рос примерно на 15% в год, и Трипп хотел лайнер вдвое больше чем «707-й», чтобы за раз перевозить не менее 350 пассажиров.
Boeing был в непростом положении: время, установленное заказчиками, поджимало, а все силы и финансы были брошены на разработку сверхзвуковой модели. Кроме того, у корпорации не было даже завода, на котором можно было бы производить лайнеры такого размера. В итоге Boeing построил завод в Эверетте специально под «747-е». До сих пор этот завод - самое большое по площади промышленное сооружение на планете.

Кстати, изначально горба, который придает «747-му» уникальный силуэт, не должно было быть - лайнер задумывался как полностью двухэтажный. Но от этой идеи позже отказались, а горб оставили для того, чтобы перенести выше кабину. Таким образом в будущем самолет с помощью открывающейся в носу аппарели можно было легко превратить в грузовой. Ведь «747-й» не должен был долго возить пассажиров, а выпущенные «747-е» превратились бы в «грузовики».

Первый серийный «747-й» в 69-м получила американская Pan American. Дебютный рейс состоялся 22 января 1970 года – из Нью-Йорка в Лондон.
Крест на программе Boeing-747 чуть было не поставил топливный кризис, разразившийся как раз в начале 70-х. Цены на топливо подскочили вверх, а за ними и цены на билеты - и лайнеры летали полупустыми.
Это вынудило перевозчиков достаточно творчески подходить к салонам своих самолетов. American Airlines, например, вместо кресел устанавливала пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров.

«747-й» был во многом новаторским. Это первый самолет с двумя проходами между рядами. Кроме того, именно на этой модели впервые появились закрытые верхние полки для багажа.

За полувековую историю Boeing выпустил более полутора тысяч «747-х». По данным на начало 2018 года, около 600 самолетов эксплуатируются до сих пор. Модификация Boeing-747-8 Intercontinental выпускается и сейчас.

30 сентября 1975 года Роберт Ферри (Robert Ferry) и Рэл Флетчер (Raleigh Fletcher) выполнили первое свободное висение прототипа вертолёта YAH-64 Apache в аэропорту Паломара (Калифорния).

McDonnell Douglas/Boeing AH-64 Apache - основной боевой вертолёт армии США с середины 1980-х годов. На 2021 год является самым распространённым ударным вертолётом в мире.
Успешное применение AH-1 «Кобра» (я недавно рассказывал об этой машине) во Вьетнаме подтвердило жизнеспособность идеи боевого вертолёта. 15 ноября 1972 года Управление армейской авиации объявило о начале конкурса на новый перспективный вертолёт.
В декабре 1976 года было объявлено о победе в конкурсе компании «Хьюз» с вертолётом YAH-64.
Из-за ряда трудностей решение о серийном производстве было отложено на два года. Только летом 1981 года начались войсковые приёмочные испытания вертолёта и 19 декабря того же года было принято решение о серийном производстве вертолёта под обозначением AH-64A и словесным названием «Апач».
Для выпуска «Апачей» был построен завод в г. Меса (Аризона). Выкатывание первой серийной машины состоялось 30 сентября 1983 года, ровно через восемь лет после первого полёта AH-64.
В следующем году Hughes, вместе с её вертолётостроительным филиалом, была поглощена корпорацией McDonnell Douglas, к которой перешло и производство вертолёта. Впоследствии McDonnell Douglas в свою очередь была поглащена компанией Boeing.

Первая эскадрилья была укомплектована вертолётами и личным составом и заступила на боевое дежурство в июле 1986 года.
«Боевое крещение» AH-64 состоялось в ходе американского вторжения в Панаму в декабре 1989 года.
Более серьёзным испытанием стала Война в Персидском заливе. «Апачи» сделали первые выстрелы в операции «Буря в пустыне», атаковав в ночь на 17 января 1991 две иракские радиолокационные станции в районе Багдада, представлявшие угрозу для коалиционной авиации над иракской столицей. Обе РЛС были уничтожены.
Посл этого «Апачи» применялись в очень большом колличестве различных вооруженных конфликтов: в Югославии, Ираке, Афганистане, Ливане, Йемене и т.д.

Сегодня АН-64 стоит на вооружении 18 стран мира. Он также производился по лицензии в Великобритании под названием AgustaWestland Apache.
По состоянию на март 2024 года армии США и и союзникам было поставлено более 5000 вертолётов AH-64 Apache.