30 сентября 1938 года подписано Мюнхенское соглашение между Германией, Великобританией и Италией о передаче Судетской области Германии, которое вошло в историю как "Мюнхенский сговор".

Мюнхенское соглашение было подписано в ночь с 29 на 30 сентября рейхсканцлером Германии Адольфом Гитлером, премьер-министром Великобритании Невиллом Чемберленом, премьер-министром Франции Эдуаром Даладье и премьер-министром Италии Бенито Муссолини. Соглашение предусматривало, что Чехословакия в течение 10 дней освободит и уступит Германии Судетскую область. Под давлением Польской Республики и Королевства Венгрии к Мюнхенскому соглашению были добавлены приложения, требующие от Чехословакии скорейшего урегулирования территориальных споров с данными странами. Представители чехословацкой делегации присутствовали, но не были приглашены на обсуждение условий соглашения и только подписали готовый документ. Советский Союз также на переговоры приглашен не был.

В марте 1938 года Гитлер захватил Австрию и решил на этом не останавливаться. Предпосылкой к Мюнхенской конференции стал повышенный интерес Гитлера к Судетской области. Этот регион, "прирезанный" к Чехословакии во время раздела Австро-Венгрии был населен по большей части людьми германского происхождения. Здесь же располагались ценные в контексте приближающейся войны машиностроительные, металлургические и химические заводы.
Ситуация в Судетах раскачивалась несколько лет. Вдохновленные поддержкой "исторической родины", в проблемной области взбунтовались немцы. Уже 26 сентября Гитлер угрожал лично отправиться на защиту "братьев" в первой шеренге, если к 1 октября не будет исполнен ультиматум о передаче Судетов.
В унисон с Германией выступали Польша и Венгрия: эти страны претендовали на Тешинскую Силезию и южную Словакию соответственно. Это позволило Гитлеру оправдать аннексию Судет "международным" характером требований к Чехословакии.

Утром 30 сентября президент Чехословакии Эдвард Бенеш принял условия данного соглашения без согласия Национального собрания. Великобритания и Франция дали понять чехословацкому правительству, что, если требования Германии будут отклонены, никакой помощи ожидать не стоит. Чтобы избежать войны, Чехословакия приняла условия соглашения.
1 октября германские войска пересекли границу Чехословакии и к 10 октября заняли всю территорию Судетской области. В тот же день Чехословакия приняла ультиматум Польши об уступке ей Тешинской области, которая 2 октября была занята польскими войсками. Вскоре после подписания Мюнхенского соглашения 2 ноября 1938 года состоялся Первый Венский арбитраж, который отделял от Чехословакии в пользу Венгрии территории на юге Словакии и юге Подкарпатской Руси, а в пользу Польши ряд территорий на севере.

Присоединение Судет стало решающим шагом на пути к окончательной ликвидации государственной самостоятельности Чехословакии, последовавшей в марте 1939 года, когда Германия захватила всю территорию страны.
После оккупации Чехословакии немцами страна была превращена в протектораты Чехии и Моравии. Словакия стала марионеточным государством во главе с Йозефом Тисо, часть приграничных территорий которого отошли Венгрии и Польше.

Соглашение, подписанное в Мюнхене, было ярким проявлением политики умиротворения, которая проводилась Лондоном и Парижем с целью добиться сговора с Германией за счет Центральной и Юго-Восточной Европы, отвратить от себя гитлеровскую агрессию и направить ее на Восток, против Советского Союза. Оно стало прологом к самой разрушительной в истории человечества войне.
Даладье и Чемберлен вернулись на родину героями. "Я привез мир до скончания веков", — заявил Чемберлен у трапа самолета по возвращении в Лондон, для большей убедительности размахивая текстом соглашения.
Его будущий преемник на посту премьера и главный критик уступок нацистам Уинстон Черчилль назвал итоги Мюнхена провалом с пророческим предупреждением:
«Англии был предложен выбор между войной и бесчестием. Она выбрала бесчестие и получит войну…».

30 сентября 1948 года состоялся первый свободный полёт вертолёта Ми-1 конструкции ОКБ М. Л. Миля (лётчик-испытатель М. К. Байкалов).

Ми-1 (по классификации НАТО: Hare — «Заяц») — советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в конце 1940-х годов. Первый советский серийный вертолёт.
После завершения Великой Отечественной войны Миль приступил к разработке трёхместного экспериментального геликоптера, построенного по одновинтовой схеме с двигателем М-13. Надо сказать, что к концу 1947 года в вертолетостроении СССР безнадежно отставал от США, где эти машины уже вовсю строились серийно, а на службу были приняты аппараты Сикорского с неплохими летными данными. В декабре 1947 года Миль получил в распоряжение свое ОКБ на территории завода 382 в Тушино.
Первый вертолёт ОКБ М. Л. Миля, получивший изначально обозначение ГМ-1 (Геликоптер Миля-1), создавался в качестве связного. В кабине, помимо пилота, могли находиться ещё два пассажира.

В 1951 году вертолет был введён в опытную эксплуатацию. Зимой 1954 г. Ми-1 поступил в гражданскую авиацию.
Надежный и удобный в управлении, в СССР он использовался как в вооруженных силах, так и в гражданской авиации — для обработки сельхозугодий, доставки почты и грузов, эвакуации больных и раненых.

Армейская модификация Ми-1В активно использовалась в Китае для борьбы против чанкайшистов. Применялся египтянами и сирийцами в борьбе против израильской армии. В Ираке Ми-1 участвовал в операциях армии Саддама Хусейна против курдов.

Серийное производство велось в СССР в 1952—1960 гг. и в Польше в городе Свиднике в 1956—1965 гг. Всего было построено 2680 машин.

Вертолет был снят с эксплуатации в только в 1983 году. Именно с Ми-1 началось советское вертолетостроение.

30 сентября 1968 года на заводе Boeing в Эверетте (штат Вашингтон) впервые был показан Boeing-747.

Эта модель должна была стать переходной от властвующего в то время на трансатлантических маршрутах Boeing-707 к сверхзвуковым самолётам. Поэтому на массовый выпуск «747-х» не рассчитывали. Маркетинговая служба Boeing даже считала, что если удастся продать хотя бы пятьдесят машин этой модели, это будет потрясающим успехом. Но судьба распорядилась иначе: Boeing-747 стал самым узнаваемым лайнером в мире, прозванным «Королевой небес».

К разработке этого самолета Boeing подтолкнул глава авиакомпании Pan American Хуан Трипп. В начале 60-х пассажиропоток рос примерно на 15% в год, и Трипп хотел лайнер вдвое больше чем «707-й», чтобы за раз перевозить не менее 350 пассажиров.
Boeing был в непростом положении: время, установленное заказчиками, поджимало, а все силы и финансы были брошены на разработку сверхзвуковой модели. Кроме того, у корпорации не было даже завода, на котором можно было бы производить лайнеры такого размера. В итоге Boeing построил завод в Эверетте специально под «747-е». До сих пор этот завод - самое большое по площади промышленное сооружение на планете.

Кстати, изначально горба, который придает «747-му» уникальный силуэт, не должно было быть - лайнер задумывался как полностью двухэтажный. Но от этой идеи позже отказались, а горб оставили для того, чтобы перенести выше кабину. Таким образом в будущем самолет с помощью открывающейся в носу аппарели можно было легко превратить в грузовой. Ведь «747-й» не должен был долго возить пассажиров, а выпущенные «747-е» превратились бы в «грузовики».

Первый серийный «747-й» в 69-м получила американская Pan American. Дебютный рейс состоялся 22 января 1970 года – из Нью-Йорка в Лондон.
Крест на программе Boeing-747 чуть было не поставил топливный кризис, разразившийся как раз в начале 70-х. Цены на топливо подскочили вверх, а за ними и цены на билеты - и лайнеры летали полупустыми.
Это вынудило перевозчиков достаточно творчески подходить к салонам своих самолетов. American Airlines, например, вместо кресел устанавливала пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров.

«747-й» был во многом новаторским. Это первый самолет с двумя проходами между рядами. Кроме того, именно на этой модели впервые появились закрытые верхние полки для багажа.

За полувековую историю Boeing выпустил более полутора тысяч «747-х». По данным на начало 2018 года, около 600 самолетов эксплуатируются до сих пор. Модификация Boeing-747-8 Intercontinental выпускается и сейчас.