29 сентября 2016 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полёт самолёта Як-152. Самолёт пилотировал лётчик-испытатель 1-го класса ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева» Василий Николаевич Севастьянов.

Як-152 — поршневой учебно-тренировочный самолёт (УТС) первоначальной подготовки военных лётчиков. Входит в состав учебно-боевого комплекса Як-130. Як-152 имеет полностью унифицированное с Як-130 информационно-управляющее поле кабины.

История создания самолёта Як-152 началась в 1990-х годах. В это время в ОКБ Яковлева началась разработка реактивного учебно-тренировочного самолёта Як-130. В пару к нему было предложено создать лёгкий поршневой учебный самолёт на базе Як-54. Самолет должен был оснащаться двигателем М-14Х мощностью 360 л. с. Первоначально перспективный самолёт имел обозначение Як-54М, но позднее он был переименован в Як-152.
Но из-за сложностей с финансированием, работы продвигались медленно. Если Як-130 еще довели до серийного производства, то работы по Як-152 надолго остановились. За это время производство и так сильно устаревшего поршневого двигателя М-14П(Х) было по сути утрачено.
Тогда было принято решение установить на Як-152 12-цилиндровый немецкий дизельный двигатель RED A03T V12 взлётной мощностью 500 л. с., который был разработан Владимиром Райхлиным, талантливым инженером российского происхождения.

В конце 2023 года государственные совместные испытания Як-152 были завершены; в ходе этих испытаний были подтверждены основные летно-технические характеристики самолёта.
Однако, в августе 2023 года было заявлено, что в ОАК отказались от установки двигателя RED A03 на самолет Як-152 и ищут ему российскую замену. Кроме того, в 2023 году Райхлин был осуждён судом Кобленца ФРГ и приговорён к пяти годам лишения свободы за незаконный экспорт в Россию с 2015 по 2021 годы для военного применения в обход германских санкций.

Таким образом, производство Як-152 так и не было налажено, а в ВКС РФ по-прежнему нет такого необходимого УТС для первоначальной подготовки летчиков.

Я подробно рассказывал о самолете Як-152 в своем выпуске о подготовке летного состава.

https://www.youtube.com/watch?v=Gy1sZJFAfkI

Турбовинтовой самолет Cessna 208 Caravan – тоже самолет совсем другой. Это пассажирская машина, разработанная компанией Cessna Aircraft в начале 80-х, которая используется на авиалиниях малой протяжённости. Были также чисто грузовые модификации самолета.
Позднее появилась удлиненная версия - Cessna 208B Grand Caravan, а в 2013 году - Cessna 208B Grand Caravan EX, с новой авионикой и более мощным двигателем.

Кстати, в пилотировании (в том числе на посадке) этот самолет очень прост - практически как Cessna 172.

30 сентября 1938 года подписано Мюнхенское соглашение между Германией, Великобританией и Италией о передаче Судетской области Германии, которое вошло в историю как "Мюнхенский сговор".

Мюнхенское соглашение было подписано в ночь с 29 на 30 сентября рейхсканцлером Германии Адольфом Гитлером, премьер-министром Великобритании Невиллом Чемберленом, премьер-министром Франции Эдуаром Даладье и премьер-министром Италии Бенито Муссолини. Соглашение предусматривало, что Чехословакия в течение 10 дней освободит и уступит Германии Судетскую область. Под давлением Польской Республики и Королевства Венгрии к Мюнхенскому соглашению были добавлены приложения, требующие от Чехословакии скорейшего урегулирования территориальных споров с данными странами. Представители чехословацкой делегации присутствовали, но не были приглашены на обсуждение условий соглашения и только подписали готовый документ. Советский Союз также на переговоры приглашен не был.

В марте 1938 года Гитлер захватил Австрию и решил на этом не останавливаться. Предпосылкой к Мюнхенской конференции стал повышенный интерес Гитлера к Судетской области. Этот регион, "прирезанный" к Чехословакии во время раздела Австро-Венгрии был населен по большей части людьми германского происхождения. Здесь же располагались ценные в контексте приближающейся войны машиностроительные, металлургические и химические заводы.
Ситуация в Судетах раскачивалась несколько лет. Вдохновленные поддержкой "исторической родины", в проблемной области взбунтовались немцы. Уже 26 сентября Гитлер угрожал лично отправиться на защиту "братьев" в первой шеренге, если к 1 октября не будет исполнен ультиматум о передаче Судетов.
В унисон с Германией выступали Польша и Венгрия: эти страны претендовали на Тешинскую Силезию и южную Словакию соответственно. Это позволило Гитлеру оправдать аннексию Судет "международным" характером требований к Чехословакии.

Утром 30 сентября президент Чехословакии Эдвард Бенеш принял условия данного соглашения без согласия Национального собрания. Великобритания и Франция дали понять чехословацкому правительству, что, если требования Германии будут отклонены, никакой помощи ожидать не стоит. Чтобы избежать войны, Чехословакия приняла условия соглашения.
1 октября германские войска пересекли границу Чехословакии и к 10 октября заняли всю территорию Судетской области. В тот же день Чехословакия приняла ультиматум Польши об уступке ей Тешинской области, которая 2 октября была занята польскими войсками. Вскоре после подписания Мюнхенского соглашения 2 ноября 1938 года состоялся Первый Венский арбитраж, который отделял от Чехословакии в пользу Венгрии территории на юге Словакии и юге Подкарпатской Руси, а в пользу Польши ряд территорий на севере.

Присоединение Судет стало решающим шагом на пути к окончательной ликвидации государственной самостоятельности Чехословакии, последовавшей в марте 1939 года, когда Германия захватила всю территорию страны.
После оккупации Чехословакии немцами страна была превращена в протектораты Чехии и Моравии. Словакия стала марионеточным государством во главе с Йозефом Тисо, часть приграничных территорий которого отошли Венгрии и Польше.

Соглашение, подписанное в Мюнхене, было ярким проявлением политики умиротворения, которая проводилась Лондоном и Парижем с целью добиться сговора с Германией за счет Центральной и Юго-Восточной Европы, отвратить от себя гитлеровскую агрессию и направить ее на Восток, против Советского Союза. Оно стало прологом к самой разрушительной в истории человечества войне.
Даладье и Чемберлен вернулись на родину героями. "Я привез мир до скончания веков", — заявил Чемберлен у трапа самолета по возвращении в Лондон, для большей убедительности размахивая текстом соглашения.
Его будущий преемник на посту премьера и главный критик уступок нацистам Уинстон Черчилль назвал итоги Мюнхена провалом с пророческим предупреждением:
«Англии был предложен выбор между войной и бесчестием. Она выбрала бесчестие и получит войну…».

30 сентября 1948 года состоялся первый свободный полёт вертолёта Ми-1 конструкции ОКБ М. Л. Миля (лётчик-испытатель М. К. Байкалов).

Ми-1 (по классификации НАТО: Hare — «Заяц») — советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в конце 1940-х годов. Первый советский серийный вертолёт.
После завершения Великой Отечественной войны Миль приступил к разработке трёхместного экспериментального геликоптера, построенного по одновинтовой схеме с двигателем М-13. Надо сказать, что к концу 1947 года в вертолетостроении СССР безнадежно отставал от США, где эти машины уже вовсю строились серийно, а на службу были приняты аппараты Сикорского с неплохими летными данными. В декабре 1947 года Миль получил в распоряжение свое ОКБ на территории завода 382 в Тушино.
Первый вертолёт ОКБ М. Л. Миля, получивший изначально обозначение ГМ-1 (Геликоптер Миля-1), создавался в качестве связного. В кабине, помимо пилота, могли находиться ещё два пассажира.

В 1951 году вертолет был введён в опытную эксплуатацию. Зимой 1954 г. Ми-1 поступил в гражданскую авиацию.
Надежный и удобный в управлении, в СССР он использовался как в вооруженных силах, так и в гражданской авиации — для обработки сельхозугодий, доставки почты и грузов, эвакуации больных и раненых.

Армейская модификация Ми-1В активно использовалась в Китае для борьбы против чанкайшистов. Применялся египтянами и сирийцами в борьбе против израильской армии. В Ираке Ми-1 участвовал в операциях армии Саддама Хусейна против курдов.

Серийное производство велось в СССР в 1952—1960 гг. и в Польше в городе Свиднике в 1956—1965 гг. Всего было построено 2680 машин.

Вертолет был снят с эксплуатации в только в 1983 году. Именно с Ми-1 началось советское вертолетостроение.