28 сентября 1994 года в Балтийском море затонул паром «Эстония», погибли 853 человека.
Это крупнейшее в Европе кораблекрушение в мирное время.

«Estonia» покинула порт Таллина накануне вечером курсом на Стокгольм, когда в море бушевал шторм, а скорость ветра превышала 20 метров в секунду. Судно имело небольшой крен на правый борт, однако экипаж это не смутило.
Катастрофа произошла в 1:15, механик Маргус Треу услышал несколько громких металлических ударов, после чего на контрольном мониторе машинного отделения увидел, что через края носовой рампы внутрь корабля хлынула вода. Затем у него на глазах в течение нескольких секунд разрушились поворотные механизмы визора — рампы на носу корабля, который открывается у пристани, чтобы машины могли заехать внутрь. Визор весом в 55 тонн сорвало с места. Несколько секунд он держался на остатках креплений, а потом рухнул в море. Паром, словно распахнувшая пасть акула, начал "заглатывать" тонны морской воды.

Что творилось в эти минуты среди пассажиров, страшно представить. Паника, темнота, ледяной дождь, ветер. Некоторые очевидцы утверждали, что мужчины отталкивали женщин от спасательных шлюпок и вырывали у них спасжилеты, но другие вели себя достойно и помогали слабым.
В момент гибели на борту "Эстонии" находилось 989 человек, из них спаслось только 94 пассажира и 43 члена экипажа. Ещё 95 погибших были доставлены на берег и опознаны. 757 человек навсегда остались на борту злополучного судна.

На помощь поспешили находящиеся в ближайших водах суда. Позже спасатели признают, что в операции по спасению было допущено множество ошибок. Подошедшие корабли не могли спустить шлюпки на воду из-за волнения, а пилоты вертолётов летали над местом катастрофы, но не могли внизу разглядеть тонущих. К девяти утра паром с погибшими лежал на дне моря, а спасатели достали из воды последнего выжившего.

Созданная международная следственная комиссия по расследованию крушения представила отчет 3 декабря 1997 года. Комиссия посчитала, что причинами катастрофы послужили несовершенство конструкции парома, повышенная скорость движения судна и штормовая погода. Действия капитана и экипажа были признаны непрофессиональными и несвоевременными.
9 февраля 2009 года было решено окончательно прекратить расследование крушения парома «Эстония».

Слухи о том, что паром затонул в результате теракта, появились сразу. Журналисты, в отличие от официальной комиссии, рассматривали разные версии — среди них были и неисправность, и столкновение с подлодкой, и даже груз наркотиков в машинах, от которых курьеры избавились, открыв носовой визор.
Но основной версией гибели судна стал груз оружия, который перевозился на "Эстонии" и от которого кто-то решил избавиться. Независимые исследователи полагают, что капитан собирался сбросить «посылку» в условленном месте, чтобы потом ее подобрала подлодка, и для этого приоткрыл визор. Но шторм и старые крепления сделали свое дело, поэтому нос уже не смог закрыться.

Уже в 2019 году выплыли новые факты: в боку парома ниже ватерлинии обнаружили большую дыру, которую эксперты посчитали результатом внешнего воздействия.
В итоге место гибели «Эстонии» объявили гражданским захоронением, возле которого запрещены любые изыскания.
Швеция даже предложила «законсервировать» место крушения — накрыть остов судна бетонным саркофагом. Именно шведы инициировали заключение договора «об обеспечении покоя усопших», который сделал невозможными как юридически, так и физически любые исследования.
Последний раз Швеция вспомнила о пароме 15 февраля 2024 года. Тогда она четко заявила, что не будет начинать новое расследование, поскольку «в деле не выявлено новых обстоятельств, которые давали бы основания подозревать совершение преступления».

Похоже, тайну гибели «Эстонии» люди узнают еще не скоро.

29 сентября 1990 года состоялся первый полёт опытного варианта американского истребителя YF-22.

Lockheed Martin F-22 «Raptor» — американский малозаметный многоцелевой истребитель пятого поколения, разработанный компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics.
В июле 1986 года было объявлено начало конкурса на проект истребителя пятого поколения. Боевая эффективность нового самолета, надежность и ремонтопригодность должны были вдвое превосходить соответствующий показатель стоящего на вооружении F-15.
23 апреля 1990 года ВВС США объявили группу компаний Lockheed/Boeing/General Dynamics победителем в конкурсе.

Серийное производство самолёта началось в 1997 году. 14 января 1999 года первый серийный F-22 поступил на военную базу «Неллис», находящуюся в пустыне Невада.
F-22 был принят на вооружение ВВС США 15 декабря 2005 г. и с тех пор стал основой их авиационных сил в обеспечении воздушного превосходства.
В 2006 году планировалось закупить 382 самолёта для оснащения семи эскадрилий боевого дежурства, но в 2008 году план закупки сократился. Всего было выпущено 187 серийных истребителей F-22 (всего построено 195 машин). Экономический кризис и огромная стоимость самолёта заставили правительство США отказаться от закупок этой машины и сделать упор на программу F-35.
Таким образом, несмотря на свою выдающуюся эффективность и передовые характеристики, производство F-22 было остановлено в 2011 году.

В 2014 году состоялось первое боевое применение F-22 ВВС США против исламистов в Сирии. Самолёт нанёс удары по городу Ракка и его пригороду. К февралю 2015 F-22 выполнили по крайней мере 112 боевых заданий в небе Сирии.

Ну, а совсем недавно четыре истребителя F-22 образовали «почетный караул» на месте встречи президентов Владимира Путина и Дональда Трампа во время саммита лидеров РФ и США на Аляске.

29 сентября 2016 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полёт самолёта Як-152. Самолёт пилотировал лётчик-испытатель 1-го класса ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева» Василий Николаевич Севастьянов.

Як-152 — поршневой учебно-тренировочный самолёт (УТС) первоначальной подготовки военных лётчиков. Входит в состав учебно-боевого комплекса Як-130. Як-152 имеет полностью унифицированное с Як-130 информационно-управляющее поле кабины.

История создания самолёта Як-152 началась в 1990-х годах. В это время в ОКБ Яковлева началась разработка реактивного учебно-тренировочного самолёта Як-130. В пару к нему было предложено создать лёгкий поршневой учебный самолёт на базе Як-54. Самолет должен был оснащаться двигателем М-14Х мощностью 360 л. с. Первоначально перспективный самолёт имел обозначение Як-54М, но позднее он был переименован в Як-152.
Но из-за сложностей с финансированием, работы продвигались медленно. Если Як-130 еще довели до серийного производства, то работы по Як-152 надолго остановились. За это время производство и так сильно устаревшего поршневого двигателя М-14П(Х) было по сути утрачено.
Тогда было принято решение установить на Як-152 12-цилиндровый немецкий дизельный двигатель RED A03T V12 взлётной мощностью 500 л. с., который был разработан Владимиром Райхлиным, талантливым инженером российского происхождения.

В конце 2023 года государственные совместные испытания Як-152 были завершены; в ходе этих испытаний были подтверждены основные летно-технические характеристики самолёта.
Однако, в августе 2023 года было заявлено, что в ОАК отказались от установки двигателя RED A03 на самолет Як-152 и ищут ему российскую замену. Кроме того, в 2023 году Райхлин был осуждён судом Кобленца ФРГ и приговорён к пяти годам лишения свободы за незаконный экспорт в Россию с 2015 по 2021 годы для военного применения в обход германских санкций.

Таким образом, производство Як-152 так и не было налажено, а в ВКС РФ по-прежнему нет такого необходимого УТС для первоначальной подготовки летчиков.

Я подробно рассказывал о самолете Як-152 в своем выпуске о подготовке летного состава.

https://www.youtube.com/watch?v=Gy1sZJFAfkI

Турбовинтовой самолет Cessna 208 Caravan – тоже самолет совсем другой. Это пассажирская машина, разработанная компанией Cessna Aircraft в начале 80-х, которая используется на авиалиниях малой протяжённости. Были также чисто грузовые модификации самолета.
Позднее появилась удлиненная версия - Cessna 208B Grand Caravan, а в 2013 году - Cessna 208B Grand Caravan EX, с новой авионикой и более мощным двигателем.

Кстати, в пилотировании (в том числе на посадке) этот самолет очень прост - практически как Cessna 172.