А вот одномоторный турбовинтовой СМ-92Т «Турбо-Фини́ст» - самолет совсем другой. Это своего рода летающий джип.

Он был спроектированный фирмой «Техноавиа» на Смоленском авиационном заводе под руководством Главного конструктора Вячеслава Петровича Кондратьева. Изначально на нем установили поршневой двигатель М-14П, а потом турбовинтовой Walter M-601F, мощностью 780 л.с.

Построено всего около 30 таких машин.
Я налетал на Турбо-Финистие пару десятков часов. Самолет, кстати, достаточно сложен на посадке. Сказывается отсутствие амортизации шасси и хвостовая опора.

28 сентября 1760 года русскими и австрийскими войсками был взят Берлин в ходе Семилетней войны (1756–1763).

Решение о захвате Берлина было продиктовано не только военными соображениями, но и политическими. Российская империя стремилась укрепить свои позиции в Европе и нанести поражение Пруссии, ставшей главным соперником России в борьбе за влияние в Восточной Европе. Захват столицы противника должен был стать мощным психологическим ударом и подорвать моральный дух пруссаков.
Для операции выделили 20-тысячный отряд с российской стороны и 15-тысячный — с австрийской. Русским корпусом командовал граф Захарий Чернышёв, а его авангардом — генерал Готтлоб фон Тотлебен.
Первая попытка взять столицу успехом не увенчалась: пруссаки отчаянно сопротивлялись. Но при подходе основных сил русских под командованием генерала Чернышева обороняющимся стало ясно, что город осады не выдержит. Они решили сдать Берлин.

По условиям капитуляции российское командование гарантировало горожанам личную безопасность, неприкосновенность имущества, отсутствие военного постоя и свободу вероисповедания. В свою очередь, Берлин согласился выплатить российской стороне контрибуцию в размере 1,5 млн талеров.
Пробыв в городе четыре дня, русские войска его оставили.

Русская армия хоть и ушла из Берлина, но своего потенциала не растеряла, чего нельзя было сказать о войсках Фридриха II – они стремительно утрачивали боеспособность. Вскоре под контролем России оказалась вся Восточная Пруссия, её жители присягнули русской императрице.
Но смерть Елизаветы Петровны поставила крест на всех успешных военных начинаниях Российской армии: на престол вступил Пётр III (немец по отцу и поклонник короля Фридриха). С Пруссией было заключено перемирие, завоёванные территории ей вернули, да ещё и подбросили русских войск, чтобы воевать с австрийцами.

Эти действия Петра III стали одной из главных причин дворцового переворота 1762 года в результате которого на российский престол вступила его жена – будущая Екатерина Великая, а Петр был убит.

С берлинской же экспедицией связана легенда, упоминаемая А. С. Пушкиным в «Истории пугачёвского бунта», о том, что Тотлебен, будто бы заметив сходство Пугачёва, участвовавшего в экспедиции в качестве простого казака, с наследником российского престола, будущим императором Петром III, подал Пугачёву тем самым мысль стать самозванцем.

28 сентября 1902 года родился Владимир Михайлович Мясищев — советский авиаконструктор, генерал-майор-инженер, Генеральный конструктор ОКБ-23, доктор технических наук, профессор, Герой Социалистического Труда.

Родился Владимир в городе Ефремове Тульской губернии. В 1918 году окончил реальное училище в Ефремове, в 1920 году поступил в Московское высшее техническое училище (МВТУ), которое окончил в 1926 году.
После окончания МВТУ работал в КБ А.Н.Туполева (в составе ЦАГИ).
В 1937-38 гг. главный конструктор ОКБ завода №84 (г. Химки Моск.обл.), созданном для переработки документации для внедрения в серийное производство лицензионного самолёта DC-3 (Ли-2).
В 1938 году Мясищев был необоснованно репрессирован и до 1940 г. находился в заключении, работая при этом в ЦКБ-29 НКВД в спецотделе СТО-100 В.М.Петлякова (начальником бригады крыла). Мясищев участвовал в создании пикирующего бомбардировщика Пе-2 и разработал собственный проект дальнего высотного бомбардировщика ДВБ-102 — первого отечественного самолёта с герметичными кабинами.
В 1945 году Мясищев разрабатывал четырехдвигательный реактивный бомбардировщик РБ-17. Но в феврале 1946 ОКБ было расформировано, что мотивировалось его «малой отдачей».
В 1946-51 гг. Мясищев заведует кафедрой проектирования самолётов, декан самолётостроительного факультета МАИ. С 1947 года - профессор.
24 марта 1951 решением правительства было воссоздано Опытно-конструкторского бюро №23 главного конструктора В.М.Мясищева. Стратегический бомбардировщик, оснащенный четырьмя ТРД и получивший обозначение М-4, был спроектирован и построен всего через один год и 10 месяцев после организации ОКБ и вскоре был запущен в серийное производство. Дальнейшим развитием М-4 стал самолёт 3М.
После этого в ОКБ-23 было разработано несколько выдающихся проектов новых, в том числе, сверхзвуковых бомбардировщиков.
Но осенью 1960 года ОКБ-23 стало филиалом (!) гораздо меньшего по размеру ОКБ-52 В.Н.Челомея, работающего по ракетно-космической тематике, а Владимир Михайлович был отправлен в почетную «ссылку», став начальником ЦАГИ.
В ноябре 1966 года ОКБ Мясищева было вновь воссоздано, и он стал генеральным конструктором Экспериментального машиностроительного завода (ЭМЗ) в г. Жуковском, образованного на территории бывшей лётно-испытательной и доводочной базы Опытно-конструкторского бюро N23. Здесь под его руководством в том числе проектировались стратегические бомбардировщики М-18 и М-20.

Скончался Владимир Михайлович Мясищев 14 октября 1978 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве. Награждён 3 орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Суворова 2-й степени, Трудового Красного Знамени, Медалями. В 1981 году имя Мясищева присвоено Экспериментальному машиностроительному заводу.

У меня на канале В.М.Мясищеву посвящено два выпуска.

https://www.youtube.com/watch?v=PZ4BD-cZOvI

https://www.youtube.com/watch?v=63g-qdpCx88&t=1s

28 сентября 1988 года состоялся первый полёт дальнемагистрального широкофюзеляжного лайнера Ил-96; заслуженный лётчик-испытатель СССР Станислав Григорьевич Близнюк.

Ил-96 — советский и российский пассажирский широкофюзеляжный самолёт для авиалиний средней и большой протяжённости, спроектированный в КБ Ильюшина. Ил-96 стал первым советским дальнемагистральным широкофюзеляжным самолётом. Рассчитан на 300—435 пассажиров и дальность полёта 9000 км; использует советские/российские двигатели ПС-90А.

В 1970-е годы на базе Ил-86 началась разработка новой машины, способной при той же пассажироёмкости выполнять рейсы на расстояния до 9000 км. Первый взлёт произошел с Центрального аэродрома им. М.В. Фрунзе.
Коммерческая эксплуатация самолёта началась 14 июля 1993 года на маршруте Москва — Нью-Йорк.
Самолёт выпускался с 1992 года на Воронежском авиационном заводе. С 1988 года построено 29 машин данного типа. Из них для пассажирских перевозок использовалось 6 лайнеров «Аэрофлота» и продолжают использоваться три лайнера авиакомпании «Cubana de Aviación».
Два самолёта были построены для обслуживания президента Российской Федерации (модификация Ил-96-300ПУ, б/н RA-96012, RA-96016).
В 2005—2006 годах Ил-96-300 были поставлены на Кубу, в том числе один — для обслуживания президента Кубы.

В 1999—2000-х годах проводились работы по проекту грузового самолёта Ил-96-400Т, обладающего возможностями грузового самолёта Ил-96Т, но имеющего российские ТРДД ПС-90А-2 и новое бортовое оборудование. Он совершил первый полёт 16 мая 1997 года. В эксплуатации с 2009 года. На базе Ил-96-400Т был разработан вариант Ил-96-400М с увеличенной на 20 тонн максимальной взлетной массой, который отличается от базового Ил-96-300 удлиненным на 9,65 метров фюзеляжем.

1 апреля 2014 года все находившиеся на балансе «Аэрофлота» самолёты Ил-96 были выведены из эксплуатации.