27 сентября 1938 года состоялся первый полёт истребителя И-153 "Чайка" Николая Николаевича Поликарпова, лётчик-испытатель Павел Яковлевич Федрови.

И-153 представлял собой дальнейшее развитие И-15бис («бис» значит второй, а И-153, соответственно, — третья разновидность И-15), но имел улучшенную аэродинамику, усиленную конструкцию и убирающееся шасси. Верхнее крыло вновь приобрело форму "чайка", такое же название получил и сам истребитель.
В 1938-м на испытаниях И-153 показал прекрасные лётные данные. С 1939-м началось серийное производство. В том же году истребитель стали оснащать более мощным и высотным мотором и винтом изменяемого шага, что улучшило лётные данные.
Во второй половине 1940 года началось переоборудование ранее выпущенных истребителей И-153 в штурмовики (с установкой направляющих для запуска РС-82).

Первые двадцать самолётов И-153 приняли участие в боях на реке Халхин-Гол в начале июля 1939 года. В первом столкновении японские истребители совершили ошибку, приняв И-153 за И-15 и понесли значительные потери.
Зимой 1939—1940 года И-153 использовались в ходе советско-финской войны.
К началу Великой Отечественной войны самолет окончательно устарел и не мог, ввиду низкой скорости, догнать даже некоторые модификации Ju.88 и Dornier, не говоря уже про истребители Bf.109. Несмотря на это, И-153 в начале войны применялся в качестве истребителя, в том числе в ПВО при обороне Москвы, а также в качестве лёгкого штурмовика.

Всего советский авиапром выпустил 3437 таких машин.

27 сентября 1961 года заслуженный лётчик-испытатель СССР Владимир Константинович Коккинаки поднял в воздух первый советский противолодочный самолёт Ил-38.

Ил-38 (по кодификации НАТО: May) — советский противолодочный самолёт средней дальности, разработанный в ОКБ-240 Ильюшина на основе пассажирского Ил-18В. Самолёт предназначен для самостоятельного или совместного с противолодочными кораблями поиска и уничтожения подводных лодок противника, для морской разведки, поисково-спасательных операций, постановки минных заграждений. Носитель тактического ядерного оружия.
По сравнению с Ил-18 на Ил-38 в средней части фюзеляжа оборудованы два обогреваемых грузоотсека для средств поиска и поражения подводных лодок. Крыло смещено вперёд на три метра для сохранения эксплуатационной центровки.

Серийное производство машины осуществлялось на машиностроительном заводе № 30 «Знамя труда» (расположенном вблизи Центрального аэродрома на Ходынском поле в Москве) с 1967 года до середины 1970-х годов. Всего построено 65 машин.
Более 20 лет советские Ил-38 следили за натовскими подводными лодками и авианосными группами.
В конце 1980-х годов начались работы по новому противолодочному комплексу «Новелла», но из-за распада СССР и отсутствия финансирования комплекс оказался невостребован отечественной Морской авиацией. Зато им заинтересовались индийцы, на вооружении у которых имеются Ил-38. Новый самолёт получил наименование Ил-38SD (Sea Dragon — Морской дракон). Всего для Индии было переоборудовано 6 самолётов.
Чуть позднее установкой комплекса «Новелла» было решено дорабатывать и отечественные Ил-38, получившие наименование Ил-38Н. Это морской патрульный самолёт для ведения подводной, надводной и воздушной разведок, целеуказания, радиотехнической разведки и радиоподавления. На 2016 год переоборудовано 7 самолётов.

Таким образом Ил-38 и сегодня продолжают нести службу.

27 сентября 1964 года состоялся первый полёт (свободное висение) опытного СВВП Як-36; лётчик-испытатель Валентин Григорьевич Мухин.

Як-36 (по кодификации НАТО: Freehand — «выполненный от руки рисунок») — советский опытный палубный штурмовик, прототип первого в СССР самолёта вертикального взлёта и посадки.
В конце 1950-х годов коллектив ОКБ А. С. Яковлева приступил к работам по созданию самолёта вертикального взлёта и посадки (СВВП). В результате проведенных исследовательских работ к практической реализации приняли проект, получивший сначала обозначение «изделие В», а затем Як-36.
Было построено четыре опытные машины.

В июле 1967 года в Домодедово на авиационном параде тысячи людей увидели самолёт с уникальными свойствами. На пилонах под крылом зрители могли наблюдать подвешенные блоки НАР УБ-16. Но это было бутафорское вооружение поскольку слабым местом самолёта оставалась малая грузоподъёмность. Мизерная полезная нагрузка данного СВВП делала его бесперспективным, и вскоре в ОКБ приступили к разработке боевого самолёта Як-36М, получившего после принятия на вооружение обозначение Як-38.

А вот одномоторный турбовинтовой СМ-92Т «Турбо-Фини́ст» - самолет совсем другой. Это своего рода летающий джип.

Он был спроектированный фирмой «Техноавиа» на Смоленском авиационном заводе под руководством Главного конструктора Вячеслава Петровича Кондратьева. Изначально на нем установили поршневой двигатель М-14П, а потом турбовинтовой Walter M-601F, мощностью 780 л.с.

Построено всего около 30 таких машин.
Я налетал на Турбо-Финистие пару десятков часов. Самолет, кстати, достаточно сложен на посадке. Сказывается отсутствие амортизации шасси и хвостовая опора.

28 сентября 1760 года русскими и австрийскими войсками был взят Берлин в ходе Семилетней войны (1756–1763).

Решение о захвате Берлина было продиктовано не только военными соображениями, но и политическими. Российская империя стремилась укрепить свои позиции в Европе и нанести поражение Пруссии, ставшей главным соперником России в борьбе за влияние в Восточной Европе. Захват столицы противника должен был стать мощным психологическим ударом и подорвать моральный дух пруссаков.
Для операции выделили 20-тысячный отряд с российской стороны и 15-тысячный — с австрийской. Русским корпусом командовал граф Захарий Чернышёв, а его авангардом — генерал Готтлоб фон Тотлебен.
Первая попытка взять столицу успехом не увенчалась: пруссаки отчаянно сопротивлялись. Но при подходе основных сил русских под командованием генерала Чернышева обороняющимся стало ясно, что город осады не выдержит. Они решили сдать Берлин.

По условиям капитуляции российское командование гарантировало горожанам личную безопасность, неприкосновенность имущества, отсутствие военного постоя и свободу вероисповедания. В свою очередь, Берлин согласился выплатить российской стороне контрибуцию в размере 1,5 млн талеров.
Пробыв в городе четыре дня, русские войска его оставили.

Русская армия хоть и ушла из Берлина, но своего потенциала не растеряла, чего нельзя было сказать о войсках Фридриха II – они стремительно утрачивали боеспособность. Вскоре под контролем России оказалась вся Восточная Пруссия, её жители присягнули русской императрице.
Но смерть Елизаветы Петровны поставила крест на всех успешных военных начинаниях Российской армии: на престол вступил Пётр III (немец по отцу и поклонник короля Фридриха). С Пруссией было заключено перемирие, завоёванные территории ей вернули, да ещё и подбросили русских войск, чтобы воевать с австрийцами.

Эти действия Петра III стали одной из главных причин дворцового переворота 1762 года в результате которого на российский престол вступила его жена – будущая Екатерина Великая, а Петр был убит.

С берлинской же экспедицией связана легенда, упоминаемая А. С. Пушкиным в «Истории пугачёвского бунта», о том, что Тотлебен, будто бы заметив сходство Пугачёва, участвовавшего в экспедиции в качестве простого казака, с наследником российского престола, будущим императором Петром III, подал Пугачёву тем самым мысль стать самозванцем.