23 сентября 1986 года состоялся первый полёт самолёта Piaggio P.180 Avanti.

Piaggio P.180 Avanti — итальянский административный самолёт, разработанный и производимый итальянской авиастроительной компанией «Пьяджо Аэро» под руководством Пьеро Феррари, вице-президента автомобилестроительной компании «Феррари». 100 % компании сегодня входит в холдинг Mubadala Investment Company.

В 1979 году инженеры компании Piaggio Aero начали работы над новым проектом P.180 Avanti. Он позиционировался как комфортный самолёт бизнес-класса с экономичными турбовинтовыми двигателями, не уступающий по характеристикам реактивным самолётам.
P.180 представлял собой среднеплан с передним горизонтальным стабилизатором и Т-образным хвостовым оперением. Два турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A-66 установлены в толкающей конфигурации. Несмотря на некоторую внешнюю схожесть с аэродинамической схемой «утка», самолёт не относится к этой схеме, так как переднее горизонтальное оперение не имеет рулевых поверхностей (рули высоты и направления расположены на хвостовом оперении, элероны — на крыльях, как и в самолётах нормальной аэродинамической схемы).

В зависимости от варианта Avanti берет на борт от 7 до 9 пассажиров.
Максимальная скорость — 740 км/ч, дальность полёта — до 2800 км. Самолёт получился с отличными аэродинамическими и лётными характеристиками. Он эксплуатируется частными владельцами, небольшими авиакомпаниями, полицией, ВВС Италии и т.д.

Piaggio P.180 Avanti производится до сих пор. На сегодня выпущено более 230 экземпляров.

23 сентября 1996 года в Геленджике открылась первая в истории авиации выставка гидроавиации — «Геленджик-1996».

Выставка была проведена 23-29 сентября 1996 г. на территории Геленджикской испытательно-экспериментальной базы ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» и аэропорта г. Геленджика. В работе выставки приняли участие 82 фирмы и организации из 15 стран. Ее посетили более 100 тыс чел., включая две тысячи специалистов и 120 журналистов.
Организаторы и участники авиасалона предоставили специалистам и посетителям возможность ознакомиться с конструкцией гидросамолетов, их интерьерами и компоновками. На стендах фирм показывалось авиационное оборудование, двигатели, средства спасения, агрегаты и механизмы авиационной техники, средства связи. Площадь выставочных павильонов составила 3360 кв. м.

На площадках и в небе было продемонстрировано 36 летательных аппаратов, пять из которых были представлены впервые. За шесть дней было выполнено 199 полётов.

Для меня небольшие пассажирские административные самолеты с одним турбовинтовым двигателем стоят особняком. Я уже писал, что мечтал купить себе такой самолет (я присматривался к Socata TBM).
Шестиместный салон, дальность полета 2-3 тыс. км. при крейсерской скорости 500-600 км/ч – все это позволяет свободно путешествовать с семьей по всей Европе и немного дальше не завися уже от всех авиакомпаний с их разными иногда дурными правилами. Но к великому сожалению современная геополитическая обстановка отодвинула эту мечту на неопределенный срок, а, скорее всего, сделала ее несбыточной. Все-таки возраст… , и активной летной жизни остается не так много.

А самый продвинутый самолет такого класса, на котором мне довелось полетать, был швейцарский Pilatus PC-12.

24 сентября 1938 года начался беспосадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток (пос. Керби) женского экипажа Валентины Степановны Гризодубовой, Марины Михайловны Расковой и Полины Денисовны Осипенко на самолете АНТ-37бис «Родина».

Протяжённость перелёта составила 6450 км (по прямой — 5910 км). Полёт длился 26 часов 29 минут. В ходе перелёта был установлен женский мировой авиационный рекорд дальности полёта.

После Урала связь лётчиц с землёй прервалась. В районе Байкала связь была полностью потеряна, а полёт продолжался в сложных метеорологических условиях: порывы ветра, обледенение… Пришлось снизить высоту полета, увеличив расход топлива.
Полётные карты вытянуло наружу из-за разности в давлении, когда Марина Раскова открыла астролюк, пытаясь сориентироваться по звёздам в разрывах между тучами. От Байкала пришлось идти практически без ориентиров, без карт, связи, при неизвестной скорости ветра.

Поняв, что долететь до Хабаровска невозможно, Гризодубова решила садиться в тайге с убранными шасси и приказала Расковой прыгать с парашютом, потому что подобная посадка смертельно опасна для сидящего впереди штурмана.
Для посадки Гризодубова выбрала заросшее озеро посреди тайги в верховьях таёжной реки Амгуни. Валентина Степановна посадила самолёт очень аккуратно — только лопасти винтов немного погнулись от удара о воду. Самолёт после этого перелёта продолжал эксплуатироваться.

Точного места приземления «Родины» никто не знал, и начались его поиски. Только 3 октября 1938 года лётчик ГВФ Михаил Сахаров обнаружил самолёт с воздуха.

4 октября 1938 года в ходе операции по спасению экипажа совершившего вынужденную посадку самолёта «Родина» в воздухе столкнулись самолёты «Douglas DC-3» под управлением Героя Советского Союза А. М. Бряндинского и ТБ-3, на борту которого находился командующий ВВС 2-й отдельной Краснознамённой армии Яков Сорокин. Часть экипажей и пассажиров обоих самолётов успела выпрыгнуть на парашютах, но 15 человек погибли.

Из села Керби вышел катер «Дальневосточный», который, дойдя до верховьев бурной Амгуни, подобрал женщин в тайге. Экипаж был доставлен в Комсомольск-на-Амуре, где сохранилась мемориальная плита на доме, в котором останавливались лётчицы. Напротив дома установлен памятник погибшим в авиакатастрофе 4 октября.

В Хабаровске героических лётчиц чествовал весь город. По спецсвязи была устроена прямая телефонная линия с родственниками в радиоэфире.

2 ноября 1938 года Гризодубова, Осипенко и Раскова были удостоены звания Героев Советского Союза.

24 сентября 1948 года изобретатель и предприниматель Соитиро Хонда зарегистрировал «Технический исследовательский институт Хонды» как компанию «Хонда Мотор Компани».

Honda Motor Co., Ltd. — японская транснациональная корпорация, основанная изобретателем и предпринимателем Соитиро Хондой и финансистом Такэо Фудзисавой, производитель автомобилей и мотоциклов. Honda является крупнейшим производителем мотоциклов в мире с 1959 года.

Вскоре после основания компании имя «Хонда» стало главным на рынке мотоциклов и мопедов в Японии. Этому немало способствовал тот факт, что все 18 тысяч японских веломастерских получили в 1949-м предложение о сотрудничестве с «Хондой». Через 10 лет Хонда уже №1 на внутреннем рынке. Тогда же начинает работать американское подразделение, и вот в 1967-м компания становится первой в мире!

Чуть ранее Хонда начал выпускать автомобили, причем наперекор правительству собственной страны, которое не хотело обострять конкуренцию – зачем соревнующимся Тойоте, Ниссану и Мицубиси еще один соперник?
Первым автомобилем Honda был пикап Honda T360, который поступил в продажу в августе 1963 года.
Прорыв наступил в 1973-м, когда Honda представила первый Civic, а в мире грянул топливный кризис. Через три года продажи Honda Civic превысили 1 млн автомобилей, тогда же была представлена более дорогая модель Accord, также пользовавшаяся большим спросом, особенно в США.
В штатах «Сивик» стал синонимом недавно еще невероятного сочетания: маленький практичный экономичный автомобиль – и усадил за свой руль студентов, домохозяек, начинающих бизнесменов. Всех, кому стали не по карману прожорливые дорожные лайнеры.
Также в 1986 году было основано подразделение Acura, начавшее выпускать автомобили премиум-класса; это позволило Honda выйти к концу 1980-х в число крупнейших компаний по производству автомобилей.
В 1991 году был представлен суперкар Honda NSX.

Помимо основного автомобильного и мотоциклетного бизнеса, Honda также производит садовое оборудование, лодочные двигатели, гидроциклы и генераторы, а также другую продукцию.
В 2004 году в США была основана дочерняя компания Honda Aero. Её основным направлением работы стало производство реактивных двигателей, разработанных совместно с GE. В 2006 году была основана дочерняя компания Honda Aircraft, которая занялась аэрокосмической отраслью. Компания представила бизнес-джет Honda HA-420 HondaJet в 2012 году, первые поставки клиентам начались в 2015 году.

В списке крупнейших публичных компаний мира Forbes Global 2000 за 2022 год Honda заняла 103-е место, а в списке Fortune Global 500 — 61-е место
Основные производственные мощности расположены в Японии, США, Индии и Бразилии, основные рынки сбыта — США и юго-восточная Азия.
Девиз компании — «The Power of Dreams» («Сила воображения»).