Вот еще один самолет КБ Ильюшина, на котором я полетал. Ил-103 – самый маленький самолет этого бюро.

Мало кто знает, что первоначально (еще в 1988 году) самолет был спроектирован с автомобильным двигателем ВАЗ, но позже был выбран американский Continental IO-360ES мощностью 210 л. с.
Так получилось, что за время разработки успело смениться государство, исчезли как таковые государственные испытания. Тем не менее, Ил-103 был запущен в серийное производство на Луховицком машиностроительном заводе.

Производство велось с 1997 по 2007 год. За этот промежуток было произведено всего 66 самолетов. Но, в любом случае Ил-103 достиг серийного производства, а не канул в лету, как многое из того периода, да и более позднего времени.

23 сентября 1980 года в Северодвинске была спущена на воду самая большая в мире подводная лодка «Акула» («Тайфун»).

Подводные лодки проекта 941 «Акула» (SSBN «Typhoon» по кодификации НАТО) — серия советских и российских атомных стратегических подводных лодок третьего поколения. Основное вооружение — 20 баллистических ракет Р-39 (РСМ-52).
Новый тип ракетных подводных крейсеров позиционировался как ответ на строительство США ПЛАРБ типа «Огайо» (первые лодки обоих проектов были заложены практически одновременно в 1976 году).

Размеры нового корабля обуславливались габаритами и массой новых твердотопливных трёхступенчатых межконтинентальных баллистических ракет Р-39 (РСМ-52) (около 100 тонн каждая), которыми планировалось вооружить лодку. По сравнению с ракетами «Трайдент-I», которыми оснащались американские «Огайо», ракета Р-39 обладала лучшими характеристиками дальности полёта, забрасываемой массы и имела 10 блоков против 8 у «Трайдента». Однако, при этом Р-39 оказалась почти вдвое длиннее и втрое тяжелее американского аналога.
Для размещения столь больших ракет стандартная схема компоновки РПКСН не подошла. Внутри стального лёгкого корпуса располагались два (!!!) прочных корпуса, которые имеют максимальный диаметр 10 метров и расположены параллельно друг другу, по принципу катамарана. В передней части корабля, между главными прочными корпусами, расположены ракетные шахты, которые впервые были размещены впереди рубки.

Лодка была занесена в книгу рекордов Гиннесса как самый большой когда-либо построенный подводный корабль.
Длина подлодки составляла 172 метра, а ширина — 23,3 метра.

Всего было построено шесть кораблей, по состоянию на 2025 год три корабля утилизированы, ещё три — ТК-17, ТК-20 и ТК-208 — выведены из состава флота и находятся в Северодвинске.
С марта 2025 года ТК-208 готовится к установке в Санкт-Петербурге в качестве музейного корабля.

23 сентября 1986 года состоялся первый полёт самолёта Piaggio P.180 Avanti.

Piaggio P.180 Avanti — итальянский административный самолёт, разработанный и производимый итальянской авиастроительной компанией «Пьяджо Аэро» под руководством Пьеро Феррари, вице-президента автомобилестроительной компании «Феррари». 100 % компании сегодня входит в холдинг Mubadala Investment Company.

В 1979 году инженеры компании Piaggio Aero начали работы над новым проектом P.180 Avanti. Он позиционировался как комфортный самолёт бизнес-класса с экономичными турбовинтовыми двигателями, не уступающий по характеристикам реактивным самолётам.
P.180 представлял собой среднеплан с передним горизонтальным стабилизатором и Т-образным хвостовым оперением. Два турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A-66 установлены в толкающей конфигурации. Несмотря на некоторую внешнюю схожесть с аэродинамической схемой «утка», самолёт не относится к этой схеме, так как переднее горизонтальное оперение не имеет рулевых поверхностей (рули высоты и направления расположены на хвостовом оперении, элероны — на крыльях, как и в самолётах нормальной аэродинамической схемы).

В зависимости от варианта Avanti берет на борт от 7 до 9 пассажиров.
Максимальная скорость — 740 км/ч, дальность полёта — до 2800 км. Самолёт получился с отличными аэродинамическими и лётными характеристиками. Он эксплуатируется частными владельцами, небольшими авиакомпаниями, полицией, ВВС Италии и т.д.

Piaggio P.180 Avanti производится до сих пор. На сегодня выпущено более 230 экземпляров.

23 сентября 1996 года в Геленджике открылась первая в истории авиации выставка гидроавиации — «Геленджик-1996».

Выставка была проведена 23-29 сентября 1996 г. на территории Геленджикской испытательно-экспериментальной базы ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» и аэропорта г. Геленджика. В работе выставки приняли участие 82 фирмы и организации из 15 стран. Ее посетили более 100 тыс чел., включая две тысячи специалистов и 120 журналистов.
Организаторы и участники авиасалона предоставили специалистам и посетителям возможность ознакомиться с конструкцией гидросамолетов, их интерьерами и компоновками. На стендах фирм показывалось авиационное оборудование, двигатели, средства спасения, агрегаты и механизмы авиационной техники, средства связи. Площадь выставочных павильонов составила 3360 кв. м.

На площадках и в небе было продемонстрировано 36 летательных аппаратов, пять из которых были представлены впервые. За шесть дней было выполнено 199 полётов.

Для меня небольшие пассажирские административные самолеты с одним турбовинтовым двигателем стоят особняком. Я уже писал, что мечтал купить себе такой самолет (я присматривался к Socata TBM).
Шестиместный салон, дальность полета 2-3 тыс. км. при крейсерской скорости 500-600 км/ч – все это позволяет свободно путешествовать с семьей по всей Европе и немного дальше не завися уже от всех авиакомпаний с их разными иногда дурными правилами. Но к великому сожалению современная геополитическая обстановка отодвинула эту мечту на неопределенный срок, а, скорее всего, сделала ее несбыточной. Все-таки возраст… , и активной летной жизни остается не так много.

А самый продвинутый самолет такого класса, на котором мне довелось полетать, был швейцарский Pilatus PC-12.