14 сентября 1963 года состоялся первый полёт японского самолёта Mitsubishi MU-2 производства Mitsubishi Heavy Industries.

Двухмоторный турбовинтовой транспортный самолёт MU-2 стал успешным конкурентом для известных машин Beech, Cessna и Piper. Можно сказать, что с него началось возрождение японской авиационной промышленности. К разработке этой машины японские инженеры приступили еще в сентябре 1959 года.

Самолет использовался для выполнения различных гражданских и военных задач. ВВС самообороны Японии активно использовали MU-2 в качестве поисково-спасательных самолётов.
Четыре гражданских самолёта MU-2 были приобретены ВВС Аргентины во время Фолклендской войны. Эти «Мицубиси» не были вооружены, но использовались во время боевых действий в качестве самолётов-разведчиков, самолётов-корректировщиков и самолётов-ретрансляторов.
Используются эти машины и в ВВС США.
Mitsubishi MU-2 эксплуатировались и продолжают использоваться гражданскими операторами на местных авиалиниях.

Это один из самых успешных послевоенных самолётов Японии. Он производился до 1986 года.
В 1963 году компания Mitsubishi предоставила Mooney Aircraft права на сборку, продажу и техническое обслуживание MU-2 в Северной Америке.
Всего 704 машины были произведены в Японии и Сан-Анджело, штат Техас, в США.

14 сентября 2008 произошла катастрофа Boeing 737 в Перми. Все находившиеся на борту 88 человек погибли. Это одна из самых крупных авиакатастроф в России.

Экипаж самолёта Boeing 737-500 российской авиакомпании Аэрофлот-Норд (VP-BKO) выполнял рейс SU821 по маршруту Москва/Шереметьево – Пермь (Россия). На борту находилось 82 пассажира и 6 членов экипажа. Полёт проходил ночью в облаках.
При выполнении захода на посадку экипажу пришлось следуя команде диспетчера выполнять его в штурвальном (ручном) режиме. Ночью и в облачности пилоты просто не справились с такой задачей. Они ошиблись в оценке крена самолета, лайнер сделал «бочку» и вошёл в неуправляемое пикирование. В 05:09:25 рейс SU821 на скорости 467 км/ч врезался в землю на границе Индустриального и Свердловского районов Перми. Все погибли.

Согласно расследованию МАК, непосредственной причиной катастрофы стала ошибка пилотов и потеря ими пространственной ориентации. К этому привела недостаточная подготовка экипажа, в том числе неумение пользоваться авиагоризонтом с прямой индикацией. Это хорошо известная в авиации проблема. Советский авиагоризонт отображает неподвижную линию горизонта и показывает, как самолет движется относительно нее. В принятом на западе американском авиагоризонте, наоборот, «самолет» зафиксирован, а движется линия горизонта. На Ту-134 и Ан-2, на которых ранее летал экипаж, установлены советские авиагоризонты, а на Boeing 737 — естественно американский.

Однако, безусловно, следует признать, что к катастрофе привели целый ряд различных причин. Это и плохая работа по подготовке экипажей, проблемы в организации летной работы, приведшая к усталости экипажа и некритичные технические проблемы (разнотяг двигателей привел изначально к левому крену). Кроме того, МАК отметил, что авиадиспетчер изменил схему захода на посадку, чем мог дезориентировать экипаж и повысить уровень его психоэмоционального напряжения. Ну, и в довершении всего в крови капитана был обнаружен алкоголь.

День 15 сентября 2008 года был объявлен в Пермском крае днём траура.
Авиакомпания «Аэрофлот» объявила, что отказывается от практики выполнения совместных рейсов с «Аэрофлот-Норд» и запрещает ей использовать для выполнения собственных рейсов парк «Аэрофлота». С 1 декабря 2009 года авиакомпания сменила название на «Нордавиа — региональные авиалинии».

По итогам служебного расследования был уволен с занимаемой должности лётный директор «Нордавиа» Николай Холопов. Никто из руководителей авиакомпании не понёс наказания, так как следствием их вина в авиакатастрофе не была установлена.

Катастрофа рейса 821 стала крупнейшей катастрофой в истории самолёта Boeing 737-500, а также первой катастрофой Boeing 737 на территории России.

15 сентября 1916 года в ходе битвы у деревни Флер близ реки Соммы была проведена первая в истории мировых войн танковая атака.

Англичане использовали 49 танков модели Mk.I. Из-за низкой технической надёжности этих танков в атаке участвовало только 18 боевых машин, остальные вышли из строя из-за неполадок или застряли в болотистой местности.
Новый танк был назван Mark I (иногда его называли «Большой Вилли»). Танк выпускался в двух модификациях — «Female» (только с пулемётным вооружением) и «Male» (с пулемётом и двумя 57-мм пушками). Планировали, что «самцы» в основном будут бороться с пулеметными гнёздами, а «самки» — с живой силой противника. Позднее признали, что это деление неудачно, и стали устанавливать на всех танках единое пулеметно-пушечное вооружение — 2 пушки и 4 пулемета.

Интересно, что англичане для секретности перевозки своих боевых машин по железной дороге использовали в документах для их наименования слово, означающее «бак», «резервуар» (tank). Из-за того, что англичане применили свои «сухопутные броненосцы» первыми, а также из-за того, что это применение было удачным, в большинстве европейских языков для обозначения бронированной гусеничной боевой машины закрепилось английское слово — «танк».

Главной проблемой в истории развития танкостроения до Первой мировой войны было отсутствие мотивации и непонимание возможностей применения бронированной техники.
В конце 1914 — начале 1915 года Первая мировая война перешла в позиционную стадию. Враждующие стороны закопались в землю и закрылись километрами колючей проволоки. Активно строились и долговременные укрепления. Каждая пядь земли простреливалась артиллерией и пулеметами. Поэтому маневренная война начала войны была закончена. Продвижение на пару километров оплачивалось тысячами жизней.
В результате появилась необходимость создания средства, которое сможет преодолеть вражескую оборону, прикрыть пехоту броней и поддержать огнем.

В тот памятный день 18 английских танков за 5 часов боя прорвали фронт на ширину 5 км и в глубину на 5 км. Потери англичан в этой наступательной операции оказались в 20 раз меньше ожидаемых.
Именно этот опыт стал поводом для дальнейшего развития всей танковой отрасли.

15 сентября 1939 года Халхин-Голский инцидент завершается победой Советского Союза над Императорской армией Японии.

Бои на Халхин-Голе (в советской публицистике и документалистике — «Маньчжурский поход Красной армии») — вооружённый конфликт между советско-монгольскими войсками и Вооружёнными силами Японии, продолжавшийся с весны по осень 1939 года у реки Халхин-Гол на территории Монголии (примерно 900 км на восток от Улан-Батора) у границы Маньчжоу-го с МНР.
По мнению советской стороны, начало конфликту положили требования японской стороны о признании реки Халхин-Гол границей между Маньчжоу-го и МНР, хотя граница проходила на 20—25 км восточнее. Основной причиной такого требования было желание обеспечить безопасность строящейся японцами в этом районе в обход Большого Хингана железной дороги Халун-Аршан — Ганьчжур к границе СССР в районе Иркутска и озера Байкал.
В 1939 году после смены в январе японского правительства напряжённость на границе усилилась. Стал выдвигаться лозунг о расширении японской империи «вплоть до Байкала». Участились нападения японских войск на монгольских пограничников. В то же время Япония обвиняла Монголию в преднамеренном нарушении границ Маньчжурии.

С начала конфликта в небе над Халхин-Голом развернулась воздушная война. Первые столкновения показали преимущество японских авиаторов. Полной неожиданностью стало превосходство новейших японских истребителей Накадзима Ki-27.
Советское командование приняло радикальные меры. 29 мая из Москвы в район боевых действий вылетела группа из 42 лётчиков-асов во главе с заместителем начальника ВВС РККА Я. В. Смушкевичем. 17 лётчиков были Героями Советского Союза, многие имели боевой опыт войны в Испании и Китае. Они приступили к обучению пилотов, реорганизовали и укрепили систему воздушного наблюдения, оповещения и связи.
Для обеспечения господства в воздухе сюда были переброшены новые советские модернизированные истребители И-16 и И-153 «Чайка». Основной ударной силой советских ВВС на Халхин-Голе был скоростной туполевский бомбардировщик СБ.
В заключительном советском наступлении 20 августа - 15 сентября советские ВВС заявили об уничтожении 290 японских самолётов, в результате чего общее количество уничтоженных японских машин с начала инцидента 11 мая достигло 645 при 34 своих потерянных самолётов за последние два месяца конфликта.

Бои над Халхин-Голом стали первым серьёзным испытанием для советских военно-воздушных сил накануне Второй Мировой войны. Несмотря на то, что была одержана победа, Халхин-Гол выявил целый ряд серьёзных недостатков. Воздушные бои показали необходимость срочной модернизации парка боевой авиации. Истребители Поликарпова И-15 и И-16 исчерпали резервы совершенствования.

15 сентября 1939 года было подписано соглашение между Советским Союзом, МНР и Японией о прекращении военных действий в районе реки Халхин-Гол, которое вступило в силу на следующий день.
Однако де-юре конфликт закончился лишь в мае 1942 года, после подписания окончательного соглашения об урегулировании. Причём это было компромиссное, во многом в пользу японцев, урегулирование — на основе старой карты. Для Красной армии, которая вела тяжелые бои на советско-германском фронте, тогда сложилась достаточно сложная ситуация. Это соглашение просуществовало до капитуляции Японии во Второй мировой войне в 1945 году.

15 сентября 1949 — Конрад Аденауэр стал первым канцлером ФРГ.

Ко́нрад Ге́рман Йо́зеф А́дена́уэр — немецкий государственный и политический деятель, первый федеральный канцлер Федеративной Республики Германия, Министр иностранных дел ФРГ, председатель ХДС. Инициатор экономического чуда в ФРГ
Родился Конрад 5 января 1876 года в семье мелкого судебного служащего, был третьим ребёнком в семье. В 1894 году поступил в Боннский университет и за два с половиной года прошёл весь пятилетний курс обучения, получив звание «младший советник юстиции».
В 1917—1933 годах — обер-бургомистр Кёльна, в 1920—1932 годах — председатель прусского Государственного совета.
После прихода нацистов к власти в 1933 году Аденауэр ушёл со своих постов ввиду бескомпромиссного неприятия Гитлера и национал-социализма. 17 февраля 1933 года, когда рейхсканцлер Гитлер посетил Кёльн, Аденауэр демонстративно отправил встречать его в аэропорту своего заместителя, запретил вывешивать на улицах города нацистские флаги, а два уже вывешенных приказал снять.

После окончания войны был восстановлен на посту мэра Кёльна, однако уже в декабре отстранён британскими оккупационными властями с этой должности.
В 1948—1949 годах Аденауэр — президент Парламентского совета.
С сентября 1949 по октябрь 1963 года — федеральный канцлер Федеративной Республики Германии.

Аденауэр направил усилия прежде всего на урегулирование международного положения страны, несущей бремя исторической вины, на смягчение ограничений, введённых союзниками в отношении Германии. Грамотное использование сложившейся обстановки способствовало объединению оккупационных зон США, Великобритании и Франции в единое политическое образование — Федеративную Республику Германии (ФРГ). В 1955 году Западная Германия вошла как равноправный член в Североатлантический союз (НАТО).
В сентябре 1955 года СССР признал ФРГ, а Аденауэр в Москве договаривался об установлении дипломатических отношений и об освобождении 10 тысяч немецких военнопленных.
Достижения же Аденауэра в промышленном восстановлении послевоенной Германии на американские деньги по плану Маршалла получили название «немецкое экономическое чудо».
Реальные достижения экономики позволили заявить в 1953 г. о восстановлении довоенного уровня благосостояния. Этого удалось достичь в основном благодаря введению свободных рыночных отношений и того, что получило название «стального душа свободных цен».

Аденауэр был чрезвычайно популярен в народе, заслужив прозвище-обращение «Der Alte» («Старик» или «Хозяин»). Его политика основывалась на двух «китах» — социальной рыночной экономике и «новой Германии в новой Европе».
В 1951—1955 годы также министр иностранных дел.

Он добровольно оставил пост канцлера в 1963 году ввиду преклонного возраста, находясь в зените славы политического и экономического архитектора страны.
Заняв свой пост в 73 года, он пробыл на нём 14 лет. Умер Конрад Аденауэр 19 апреля 1967 на своей вилле в Рёндорфе в возрасте 91 года.