14 сентября 1917 года произошло официальное свержение монархии в России. Временное правительство объявило страну республикой.

Надо сказать, что по факту это было единоличное решение Александра Федоровича Керенского.
Следствием провозглашения республики стало учреждение Директории («Деловой кабинет») из пяти человек во главе с А. Ф. Керенским, которому Временное правительство передавало всю полноту своей власти.
В течение сентября 1917 года появились также и другие новые органы власти: Демократическое совещание и Предпарламент.
К 9 октября 1917 года формируется третье коалиционное правительство.

«Российская Республика» имени Керенского просуществовала меньше двух месяцев…

14 сентября 1939 года в США в воздух поднялся первый вертолёт И. И. Сикорского — VS-300. Машиной управлял сам конструктор.

Vought-Sikorsky VS-300 (S-46) — первый полетевший опытный вертолёт Игоря Сикорского. Первый вертолёт схемы, называемой ныне классической. Получил номер 300, после двух построенных им до революции в Киеве. Прообраз первого в истории серийного вертолёта.
VS-300 имел совершенно примитивный вид. Простой ферменный фюзеляж не имел обшивки. Лётчик открыто сидел на маленьком кресле перед двигателем.
14 сентября 1939 года Сикорский сумел на привязи зависнуть в нескольких метрах от земли. После опрокидывания вертолёта в одном из испытаний и его существенно доработали, 13 мая 1940 года Сикорский испытал его без привязи.

В начале 1941 года руководство ВВС США выделило средства на развитие проекта с фирменным шифром VS-316 (S-47). А весной 1942 года заказали 30 предсерийных вертолётов семейства, названного позднее Sikorsky Hoverfly. Уже к осени 1944 года построено 100 Hoverfly. Использовались во Второй мировой войне.

К осени 1943 года опытный VS-300 исчерпал себя как образец. За время испытаний его переделывали 18 раз, и еще было несколько сотен мелких изменений и ремонтов после аварий.
В октябре 1943 года VS-300 передали в музей Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган. В 1985 году реставрировали на родном заводе Sikorsky Aircraft.

14 сентября 1963 года состоялся первый полёт японского самолёта Mitsubishi MU-2 производства Mitsubishi Heavy Industries.

Двухмоторный турбовинтовой транспортный самолёт MU-2 стал успешным конкурентом для известных машин Beech, Cessna и Piper. Можно сказать, что с него началось возрождение японской авиационной промышленности. К разработке этой машины японские инженеры приступили еще в сентябре 1959 года.

Самолет использовался для выполнения различных гражданских и военных задач. ВВС самообороны Японии активно использовали MU-2 в качестве поисково-спасательных самолётов.
Четыре гражданских самолёта MU-2 были приобретены ВВС Аргентины во время Фолклендской войны. Эти «Мицубиси» не были вооружены, но использовались во время боевых действий в качестве самолётов-разведчиков, самолётов-корректировщиков и самолётов-ретрансляторов.
Используются эти машины и в ВВС США.
Mitsubishi MU-2 эксплуатировались и продолжают использоваться гражданскими операторами на местных авиалиниях.

Это один из самых успешных послевоенных самолётов Японии. Он производился до 1986 года.
В 1963 году компания Mitsubishi предоставила Mooney Aircraft права на сборку, продажу и техническое обслуживание MU-2 в Северной Америке.
Всего 704 машины были произведены в Японии и Сан-Анджело, штат Техас, в США.

14 сентября 2008 произошла катастрофа Boeing 737 в Перми. Все находившиеся на борту 88 человек погибли. Это одна из самых крупных авиакатастроф в России.

Экипаж самолёта Boeing 737-500 российской авиакомпании Аэрофлот-Норд (VP-BKO) выполнял рейс SU821 по маршруту Москва/Шереметьево – Пермь (Россия). На борту находилось 82 пассажира и 6 членов экипажа. Полёт проходил ночью в облаках.
При выполнении захода на посадку экипажу пришлось следуя команде диспетчера выполнять его в штурвальном (ручном) режиме. Ночью и в облачности пилоты просто не справились с такой задачей. Они ошиблись в оценке крена самолета, лайнер сделал «бочку» и вошёл в неуправляемое пикирование. В 05:09:25 рейс SU821 на скорости 467 км/ч врезался в землю на границе Индустриального и Свердловского районов Перми. Все погибли.

Согласно расследованию МАК, непосредственной причиной катастрофы стала ошибка пилотов и потеря ими пространственной ориентации. К этому привела недостаточная подготовка экипажа, в том числе неумение пользоваться авиагоризонтом с прямой индикацией. Это хорошо известная в авиации проблема. Советский авиагоризонт отображает неподвижную линию горизонта и показывает, как самолет движется относительно нее. В принятом на западе американском авиагоризонте, наоборот, «самолет» зафиксирован, а движется линия горизонта. На Ту-134 и Ан-2, на которых ранее летал экипаж, установлены советские авиагоризонты, а на Boeing 737 — естественно американский.

Однако, безусловно, следует признать, что к катастрофе привели целый ряд различных причин. Это и плохая работа по подготовке экипажей, проблемы в организации летной работы, приведшая к усталости экипажа и некритичные технические проблемы (разнотяг двигателей привел изначально к левому крену). Кроме того, МАК отметил, что авиадиспетчер изменил схему захода на посадку, чем мог дезориентировать экипаж и повысить уровень его психоэмоционального напряжения. Ну, и в довершении всего в крови капитана был обнаружен алкоголь.

День 15 сентября 2008 года был объявлен в Пермском крае днём траура.
Авиакомпания «Аэрофлот» объявила, что отказывается от практики выполнения совместных рейсов с «Аэрофлот-Норд» и запрещает ей использовать для выполнения собственных рейсов парк «Аэрофлота». С 1 декабря 2009 года авиакомпания сменила название на «Нордавиа — региональные авиалинии».

По итогам служебного расследования был уволен с занимаемой должности лётный директор «Нордавиа» Николай Холопов. Никто из руководителей авиакомпании не понёс наказания, так как следствием их вина в авиакатастрофе не была установлена.

Катастрофа рейса 821 стала крупнейшей катастрофой в истории самолёта Boeing 737-500, а также первой катастрофой Boeing 737 на территории России.

15 сентября 1916 года в ходе битвы у деревни Флер близ реки Соммы была проведена первая в истории мировых войн танковая атака.

Англичане использовали 49 танков модели Mk.I. Из-за низкой технической надёжности этих танков в атаке участвовало только 18 боевых машин, остальные вышли из строя из-за неполадок или застряли в болотистой местности.
Новый танк был назван Mark I (иногда его называли «Большой Вилли»). Танк выпускался в двух модификациях — «Female» (только с пулемётным вооружением) и «Male» (с пулемётом и двумя 57-мм пушками). Планировали, что «самцы» в основном будут бороться с пулеметными гнёздами, а «самки» — с живой силой противника. Позднее признали, что это деление неудачно, и стали устанавливать на всех танках единое пулеметно-пушечное вооружение — 2 пушки и 4 пулемета.

Интересно, что англичане для секретности перевозки своих боевых машин по железной дороге использовали в документах для их наименования слово, означающее «бак», «резервуар» (tank). Из-за того, что англичане применили свои «сухопутные броненосцы» первыми, а также из-за того, что это применение было удачным, в большинстве европейских языков для обозначения бронированной гусеничной боевой машины закрепилось английское слово — «танк».

Главной проблемой в истории развития танкостроения до Первой мировой войны было отсутствие мотивации и непонимание возможностей применения бронированной техники.
В конце 1914 — начале 1915 года Первая мировая война перешла в позиционную стадию. Враждующие стороны закопались в землю и закрылись километрами колючей проволоки. Активно строились и долговременные укрепления. Каждая пядь земли простреливалась артиллерией и пулеметами. Поэтому маневренная война начала войны была закончена. Продвижение на пару километров оплачивалось тысячами жизней.
В результате появилась необходимость создания средства, которое сможет преодолеть вражескую оборону, прикрыть пехоту броней и поддержать огнем.

В тот памятный день 18 английских танков за 5 часов боя прорвали фронт на ширину 5 км и в глубину на 5 км. Потери англичан в этой наступательной операции оказались в 20 раз меньше ожидаемых.
Именно этот опыт стал поводом для дальнейшего развития всей танковой отрасли.