14 сентября 1902 года родился Николай Ильич Камов — советский авиаконструктор, создатель вертолётов «Ка», доктор технических наук, Герой Социалистического Труда лауреат Государственной премии СССР.

Николай Камов родился в городе Иркутске. С 1918 по 1923 годы он учился на мехфаке Томского технологического института и сидел за одной партой с известным в то время русским лётчиком, Героем Франции, отличившимся в битве за Верден, Харитоном Славороссовым. Вероятно, Славороссов и заразил Камова любовью к авиации и авиастроению.

В 20 лет Камов с отличием окончил ТТИ, войдя в историю вуза как самый молодой студент, выпускник и инженер.
В 1929 году вместе с Николаем Скржинским, Камов создал первый советский автожир КАСКР-1 «Красный инженер». В 1935 году под руководством Камова был создан боевой автожир А-7, использовавшийся во время Великой Отечественной войны.
Кстати, Камов и Скржинский предложили само слово «вертолёт».

В 1940 году Камов стал главным конструктором КБ по вертолётостроению, позднее ОКБ им. Н. И. Камова. Под руководством Камова были созданы вертолёты Ка-8 (1948), Ка-10 (1953), Ка-15 (1956), Ка-18 (1960), Ка-25 (1968), Ка-26 (1967), винтокрыл Ка-22 (1964), аэросани «Север-2» и Ка-30, глиссер.

Николай Ильич Камов умер 24 ноября 1973 года, похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.

14 сентября 1917 года произошло официальное свержение монархии в России. Временное правительство объявило страну республикой.

Надо сказать, что по факту это было единоличное решение Александра Федоровича Керенского.
Следствием провозглашения республики стало учреждение Директории («Деловой кабинет») из пяти человек во главе с А. Ф. Керенским, которому Временное правительство передавало всю полноту своей власти.
В течение сентября 1917 года появились также и другие новые органы власти: Демократическое совещание и Предпарламент.
К 9 октября 1917 года формируется третье коалиционное правительство.

«Российская Республика» имени Керенского просуществовала меньше двух месяцев…

14 сентября 1939 года в США в воздух поднялся первый вертолёт И. И. Сикорского — VS-300. Машиной управлял сам конструктор.

Vought-Sikorsky VS-300 (S-46) — первый полетевший опытный вертолёт Игоря Сикорского. Первый вертолёт схемы, называемой ныне классической. Получил номер 300, после двух построенных им до революции в Киеве. Прообраз первого в истории серийного вертолёта.
VS-300 имел совершенно примитивный вид. Простой ферменный фюзеляж не имел обшивки. Лётчик открыто сидел на маленьком кресле перед двигателем.
14 сентября 1939 года Сикорский сумел на привязи зависнуть в нескольких метрах от земли. После опрокидывания вертолёта в одном из испытаний и его существенно доработали, 13 мая 1940 года Сикорский испытал его без привязи.

В начале 1941 года руководство ВВС США выделило средства на развитие проекта с фирменным шифром VS-316 (S-47). А весной 1942 года заказали 30 предсерийных вертолётов семейства, названного позднее Sikorsky Hoverfly. Уже к осени 1944 года построено 100 Hoverfly. Использовались во Второй мировой войне.

К осени 1943 года опытный VS-300 исчерпал себя как образец. За время испытаний его переделывали 18 раз, и еще было несколько сотен мелких изменений и ремонтов после аварий.
В октябре 1943 года VS-300 передали в музей Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган. В 1985 году реставрировали на родном заводе Sikorsky Aircraft.

14 сентября 1963 года состоялся первый полёт японского самолёта Mitsubishi MU-2 производства Mitsubishi Heavy Industries.

Двухмоторный турбовинтовой транспортный самолёт MU-2 стал успешным конкурентом для известных машин Beech, Cessna и Piper. Можно сказать, что с него началось возрождение японской авиационной промышленности. К разработке этой машины японские инженеры приступили еще в сентябре 1959 года.

Самолет использовался для выполнения различных гражданских и военных задач. ВВС самообороны Японии активно использовали MU-2 в качестве поисково-спасательных самолётов.
Четыре гражданских самолёта MU-2 были приобретены ВВС Аргентины во время Фолклендской войны. Эти «Мицубиси» не были вооружены, но использовались во время боевых действий в качестве самолётов-разведчиков, самолётов-корректировщиков и самолётов-ретрансляторов.
Используются эти машины и в ВВС США.
Mitsubishi MU-2 эксплуатировались и продолжают использоваться гражданскими операторами на местных авиалиниях.

Это один из самых успешных послевоенных самолётов Японии. Он производился до 1986 года.
В 1963 году компания Mitsubishi предоставила Mooney Aircraft права на сборку, продажу и техническое обслуживание MU-2 в Северной Америке.
Всего 704 машины были произведены в Японии и Сан-Анджело, штат Техас, в США.

14 сентября 2008 произошла катастрофа Boeing 737 в Перми. Все находившиеся на борту 88 человек погибли. Это одна из самых крупных авиакатастроф в России.

Экипаж самолёта Boeing 737-500 российской авиакомпании Аэрофлот-Норд (VP-BKO) выполнял рейс SU821 по маршруту Москва/Шереметьево – Пермь (Россия). На борту находилось 82 пассажира и 6 членов экипажа. Полёт проходил ночью в облаках.
При выполнении захода на посадку экипажу пришлось следуя команде диспетчера выполнять его в штурвальном (ручном) режиме. Ночью и в облачности пилоты просто не справились с такой задачей. Они ошиблись в оценке крена самолета, лайнер сделал «бочку» и вошёл в неуправляемое пикирование. В 05:09:25 рейс SU821 на скорости 467 км/ч врезался в землю на границе Индустриального и Свердловского районов Перми. Все погибли.

Согласно расследованию МАК, непосредственной причиной катастрофы стала ошибка пилотов и потеря ими пространственной ориентации. К этому привела недостаточная подготовка экипажа, в том числе неумение пользоваться авиагоризонтом с прямой индикацией. Это хорошо известная в авиации проблема. Советский авиагоризонт отображает неподвижную линию горизонта и показывает, как самолет движется относительно нее. В принятом на западе американском авиагоризонте, наоборот, «самолет» зафиксирован, а движется линия горизонта. На Ту-134 и Ан-2, на которых ранее летал экипаж, установлены советские авиагоризонты, а на Boeing 737 — естественно американский.

Однако, безусловно, следует признать, что к катастрофе привели целый ряд различных причин. Это и плохая работа по подготовке экипажей, проблемы в организации летной работы, приведшая к усталости экипажа и некритичные технические проблемы (разнотяг двигателей привел изначально к левому крену). Кроме того, МАК отметил, что авиадиспетчер изменил схему захода на посадку, чем мог дезориентировать экипаж и повысить уровень его психоэмоционального напряжения. Ну, и в довершении всего в крови капитана был обнаружен алкоголь.

День 15 сентября 2008 года был объявлен в Пермском крае днём траура.
Авиакомпания «Аэрофлот» объявила, что отказывается от практики выполнения совместных рейсов с «Аэрофлот-Норд» и запрещает ей использовать для выполнения собственных рейсов парк «Аэрофлота». С 1 декабря 2009 года авиакомпания сменила название на «Нордавиа — региональные авиалинии».

По итогам служебного расследования был уволен с занимаемой должности лётный директор «Нордавиа» Николай Холопов. Никто из руководителей авиакомпании не понёс наказания, так как следствием их вина в авиакатастрофе не была установлена.

Катастрофа рейса 821 стала крупнейшей катастрофой в истории самолёта Boeing 737-500, а также первой катастрофой Boeing 737 на территории России.