13 сентября 1999 года произошел взрыв жилого дома в Москве на Каширском шоссе.

Взрыв произошёл в подвальном помещении 8-этажного кирпичного жилого дома № 6, корпус 3. Мощность взрывного устройства — 300 килограмм в тротиловом эквиваленте. Поскольку дом был кирпичный, в результате взрыва он был полностью разрушен, а почти все находившиеся в нём жители (124 человека) погибли, 7 человек получили ранения различной степени тяжести, пострадало 119 семей
Террористический акт на Каширском шоссе был частью серии терактов, осуществлённых в российских городах 4—16 сентября 1999 года.

Хаттаб и Абу Умар обратились к лидерам так называемого «мусульманского общества № 3», или карачаевского ваххабитского джамаата. Один из его председателей, Ачимез Гочияев, организовал из сподвижников диверсионную группу, которая и осуществила этот подрыв.
В город террористов пропустил сотрудник ГИБДД Станислав Любичев, который впоследствии был приговорён к 4,5 годам лишения свободы.

На продовольственной базе террористы расфасовали взрывчатую смесь в мешки из-под сахара с логотипом Эркен-Шахарского сахарного завода.
После взрыва на улице Гурьянова, произошедшего 8 сентября 1999 года, участковые милиционеры Москвы стали проверять весь нежилой фонд на своих территориях. Участковым Дмитрием Кузововым в числе прочих был проверен дом № 6 корпус 3 по Каширскому шоссе. В этом доме был расположен мебельный магазин, который его владелец сдал в аренду человеку, представившемуся как Мухит Лайпанов, под склад сахара. При осмотре магазина Кузовов обнаружил мешки с сахаром, однако, поскольку он не знал, что террористы таким образом маскируют взрывчатку, то ничего не заподозрил. 12 сентября участковый пришёл к тому же дому с повторной проверкой, но в этот раз дверь магазина была заперта, а взламывать её в отсутствие владельца милиционер не мог.

К 2010 году на свободе оставался только Ачемез Гочияев, который был объявлен в федеральный и международный розыск. Все остальные причастные к взрывам домов были арестованы либо ликвидированы в ходе операций силовых структур на Северном Кавказе и в Грузии.

На месте взрыва на Каширском шоссе был возведён мемориал жертвам этого теракта.

13 сентября 2007 года состоялся первый полёт итальянского двухмоторного цельнометаллического лёгкого самолёта Tecnam P2006T из аэропорта Капуи в Италии.

Р2006Т был задуман, как современный учебно-тренировочный самолёт со остеклённой кабиной (хотя была версия и с традиционным приборным оборудованием) и низкой стоимостью.
На данный момент P2006T является самым лёгким сертифицированным двухмоторным самолётом. Это четырёхместная машина с полностью убирающимся шасси и двумя двигателями с жидкостным охлаждением Rotax 912, которые могут работать на неэтилированном автомобильном бензине с октановым числом 92.
Самолёт можно эксплуатировать не только с подготовленных лётных площадок, но и с грунтовых полос...
Tecnam P2006T стал активно использоваться в летных школах и училищах (в том числе и в России) для подготовки летного состава.

Опираясь на коммерческий успех, компания Tecnam в последующие годы расширила линейку P2006T.
В 2015 году была разработана модель P2006T SMP (Special Mission Platform) для пограничного патрулирования, наблюдения и аэрофотосъёмки.
В 2017 году компания Tecnam представила модель P2006T MkII с комплектом авионики Garmin G1000 NXi, обновлённой эргономикой кабины и новым дизайном интерьера.
В апреле 2024 года компания Tecnam представила модель P2006T NG (Next Generation) на авиасалоне AERO Friedrichshafen.

По состоянию на начало 2025 года компания Tecnam изготовила и поставила более 400 единиц P2006T в различных конфигурациях.

Суздаль в сентябре.
Ну, и открытие нового охотничьего сезона.

14 сентября 1902 года родился Николай Ильич Камов — советский авиаконструктор, создатель вертолётов «Ка», доктор технических наук, Герой Социалистического Труда лауреат Государственной премии СССР.

Николай Камов родился в городе Иркутске. С 1918 по 1923 годы он учился на мехфаке Томского технологического института и сидел за одной партой с известным в то время русским лётчиком, Героем Франции, отличившимся в битве за Верден, Харитоном Славороссовым. Вероятно, Славороссов и заразил Камова любовью к авиации и авиастроению.

В 20 лет Камов с отличием окончил ТТИ, войдя в историю вуза как самый молодой студент, выпускник и инженер.
В 1929 году вместе с Николаем Скржинским, Камов создал первый советский автожир КАСКР-1 «Красный инженер». В 1935 году под руководством Камова был создан боевой автожир А-7, использовавшийся во время Великой Отечественной войны.
Кстати, Камов и Скржинский предложили само слово «вертолёт».

В 1940 году Камов стал главным конструктором КБ по вертолётостроению, позднее ОКБ им. Н. И. Камова. Под руководством Камова были созданы вертолёты Ка-8 (1948), Ка-10 (1953), Ка-15 (1956), Ка-18 (1960), Ка-25 (1968), Ка-26 (1967), винтокрыл Ка-22 (1964), аэросани «Север-2» и Ка-30, глиссер.

Николай Ильич Камов умер 24 ноября 1973 года, похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.