12 сентября 1971 года — дата первого полёта прототипа маленького одноместного самолёта с двухцилиндровым двухтактным двигателем BD-5.

Bede BD-5 Micro - это небольшой одноместный самолет, разработанный в конце 1960-х годов американским авиаконструктором Джимом Бидом и представленных на рынке в основном в виде набора деталей ныне несуществующей Bede Aircraft Corporation.
BD-5 проектировался для сравнительно узкой сферы частного использования, но этот летательный аппарат оказался весьма востребованным, причём не только в Соединённых штатов Америки, но и в других государствах, включая европейские страны.
Во многом этому способствовал тот факт, что BD-5 был прост в управлении, а также был прост в сборке и дешев эксплуатации.

В том же 71-ом году появился реактивный BD-5J (также известный как "Acrostar Jet"), способный развивать скорость до 483 км/ч. BD-5J также более 25 лет удерживал рекорд Книги рекордов Гиннесса как самый маленький реактивный самолет в мире.
Реактивный кроха BD-5J даже участвовал в съемках фильма про Джеймса Бонда в серии «Осьминожка». Сейчас тот самый самолетик находится в музее штата Аризона.

Уже в 1972 году было развёрнуто производство воздушных судов. За весь период производства было построено 210 полностью укомплектованных самолётов, и создано порядка 5100 комплектов предназначающихся для самостоятельной сборки. Однако, из-за банкротства компании в середине 1970-х годов их продажа была прекращена.

Тем не менее, и сегодня большое количество этих самолетов остается в летном состоянии.

12 сентября 2016 года состоялся первый регулярный рейс в аэропорт «Жуковский» — из Минска прилетел самолёт авиакомпании «Белавиа».

Международный аэропорт Жуко́вский (ИАТА: ZIA, ИКАО: UUBW) — международный аэропорт федерального значения Московской области. Расположен на экспериментальном аэродроме Раменское ЛИИ им. М. М. Громова. Входит в Московский авиационный узел, при этом (в отличие от Внуково, Шереметьево и Домодедово) формально не является аэропортом г. Москвы и зарегистрирован в базе IATA, как собственный аэропорт города Жуковского. Росавиация относит Жуковский к региональным аэропортам, что дает право не ограничивать количество перевозчиков на международных рейсах, такое ограничение действует во всех остальных московских аэропортах в виде требования одинакового количества рейсов для российских и иностранных авиакомпаний.

Развитием проекта занималась литовско-российская компания «Рампорт-Аэро», совместное предприятие холдинга Avia Solution Group и ТВК «Россия», дочерняя компания «Ростеха». Аэропорт использует взлётно-посадочную полосу ЛИИ им. М.М. Громова и способен принимать любые типы воздушных судов без ограничения взлётной массы, включая Airbus A380.
В рамках реконструкции к 2016 году был построен новый первый терминал. В дальнейшем, помимо терминалов, планировалось также возведение ряда коммерческих объектов, таких как международный грузовой терминал, центр технического обслуживания воздушных судов, две многоэтажные автостоянки, гостиница, два офисных центра, и торгово-развлекательный центр.

"Белавиа" выполнила первый рейс в этот аэропорт на самолёте Boeing 737-300, на борту которого прибыли 133 пассажира.
В октябре 2018 года компания Avia Solutions Group (ASG) продала свою долю управляющей компании аэропорта менеджменту «Рампорт-Аэро»

По итогам 2024 года международный аэропорт «Жуковский» обслужил 1 млн 491 тыс. пассажиров.

13 сентября 1812 года в ходе Отечественной войны 1812 года на совете в Филях принято решение оставить Москву без боя.

Совет в Филях — военный совет, который был созван главнокомандующим М. И. Кутузовым в деревне Фили к западу от Москвы.
На рассмотрение был вынесен вопрос о том, пытаться ли после Бородинского сражения дать ещё одно сражение под Москвой либо оставить город без боя. Мнения присутствующих на совете разделились. Одну точку зрения представлял генерал Барклай-де-Толли, считавший, что давать ещё один бой Наполеону рискованно, так как российская армия толком не восстановилось после тяжёлого Бородинского сражения и имела высокие шансы быть окончательно разгромленной. Другая точка зрения принадлежала генералу Беннигсену, который считал, что надо дать генеральное сражение Наполеону около Москвы. Отступление и сдача Москвы, по мнению Беннигсена, могла привести к окончательному упадку боевого духа армии и началу народных волнений.
Выслушав обе точки зрения, генерал М. И. Кутузов решил принять сторону Барклая-де-Толли. К вечеру он дал команду армии отступить из Москвы на юго-восток, в сторону Рязани.

14 сентября 1812 год во вторник Наполеон вступил в Москву. Улицы города были пустынны. Москвичи в целом предпочли не принимать оккупацию, а бежать из города.
В момент входа французов в Москву в разных местах города осуществлялись поджоги. Французы были уверены, что Москва поджигается по приказанию московского губернатора — графа Ростопчина. В ночь с 15 на 16 сентября поднялся сильнейший ветер, продолжавшийся, не ослабевая, больше суток. Пламя пожара охватило центр близ Кремля, Замоскворечье, Солянку, огонь охватил почти одновременно самые отдалённые друг от друга места города. Пожар бушевал до 18 сентября и уничтожил большую часть Москвы.
До 400 горожан из низших сословий были расстреляны французским военно-полевым судом по подозрению в поджогах.

18 октября 1812 года Наполеону стала понятна бесперспективность заключения мирных соглашений с русскими и невозможность обеспечения продовольствием расквартированных в Москве и окрестностях французских войск, вследствие активного противодействия попыткам наладить снабжение французской армии как со стороны русской армии, так и со стороны гражданского населения.
После этого Наполеон после месячного разграбления города принял решение оставить Москву. К принятию такого решения французского императора также подтолкнула резко ухудшившаяся погода с ранними заморозками.

Наполеон перед выступлением приказал взорвать Кремль. Это приказание было выполнено лишь частично, так как в суматохе внезапного выступления не хватило времени как следует заняться этим делом. До основания была уничтожена лишь Водовзводная башня, сильно пострадали башни Никольская, 1-я Безымянная и Петровская, также кремлёвская стена и часть арсенала.
Как не без ехидства отмечали современники, при попытке подорвать самое высокое здание Москвы, колокольню Иван Великий, сама она осталась невредимой, в отличие от позднейших пристроек.

Совет в Филях был описан Л. Толстым в романе «Война и мир». Отталкиваясь от толстовской литературной основы, художник А. Д. Кившенко написал к 70-летию проведения совета две картины одинакового содержания с изображением основных действующих лиц, первую в 1880 (хранится в Русском музее), вторую в 1882 году (Третьяковская галерея).

13 сентября 1930 года начались первые полёты вертолёта ЦАГИ 1-ЭА.

ЦАГИ 1-ЭА — советский экспериментальный вертолёт, разработанный А. М. Черёмухиным. Первый вертолёт, созданный в СССР.
Алексей Михайлович Черёмухин не только проектировал и строил первый советский геликоптёр, но и испытывал его. ЦАГИ 1-ЭА был первым летавшим отечественным вертолётом.

Вертолёт ЦАГИ 1-ЭА был построен по одновинтовой схеме, предложенной ещё в 1909-1912 годах Борисом Николаевичем Юрьевым. Все работы по созданию вертолёта вначале проводились специальной группой, а затем секцией особых конструкций экспериментально-аэродинамического отдела ЦАГИ.
13 сентября 1930 года был совершен первый свободный полёт. 14 августа 1932 г. вертолёт поднялся на высоту 605 метров, что являлось на тот момент неофициальным рекордом.

13 сентября 1935 года американский миллиардер и авиаконструктор Говард Хьюз (кинофильм «Авиатор», я думаю, все смотрели) лично поднял самолёт Hughes H-1 Racer в воздух.

Полёт состоялся на трассе в Санта-Ане, Калифорния, с аэродрома Martin Field.
Hughes H-1 Racer — был революционный самолёт, установивший множество скоростных рекордов и продемонстрировавший инженерное мастерство Хьюза. H-1 Racer сыграл значительную роль в развитии авиационной технологии и преодолении границ скорости и производительности своего времени.

В тот день Хьюз сделал четыре пролёта над мерной 3 - километровой базой со скоростью, значительно превосходящей прежний мировой рекорд. И хотя всем было ясно, что Н-1 уже вошёл в историю, возбужденный Хьюз решил продолжить штурм скоростного рубежа. Он делает пятый заход, затем шестой... Но на шестом проходе мерной базы в баках самолёта кончилось топливо. Совершить посадку с остановившимся двигателем на таком самолёте было почти невозможно. Тем не менее, благодаря своему мастерству, а скорее всего хладнокровию и мужеству, Хьюз сумел уцелеть в этой ситуации, хотя при посадке самолёт, обошедшийся ему в 120 тыс. долларов, получил довольно сильные повреждения.

Но результат был достигнут. Абсолютный рекорд скорости перешёл к американцам. Теперь он составлял 567,17 км/ч.

В настоящее время самолёт Hughes H-1 Racer находится на сохранении и выставлен в Национальном музее аэронавтики и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия, где он является свидетельством пионерского духа Говарда Хьюза и технологических достижений его времени.