12 сентября 490 до н. э. — греческий воин Фидиппид пробежал от города Марафон до Афин, принёс весть о победе греков над персами — «Ликуйте! Мы победили» и умер.

В Марафонской битве силы были неравны. Против многочисленной персидской армии Афины смогли выставить около десяти тысяч своих гоплитов – тяжеловооружённых пехотинцев.
Несмотря на численное превосходство персов, греки, сражавшиеся за свою землю и свободу под умелым командованием стратега Мильтиада, одержали решительную победу.
Этот триумф имел огромное значение. Он не только остановил продвижение персов вглубь Греции, но и невероятно укрепил боевой дух афинян и их союзников. Победа при Марафоне показала, что даже могущественную Персидскую империю можно победить, если действовать смело, решительно и сообща.
Это событие стало поворотным пунктом в греко-персидских войнах и заложило основу для будущего расцвета Афин.

Значение этой победы было настолько велико, что со времён возрождения греческого государства в 1830 году триумфы над персами, и Марафонский в особенности, стали неотъемлемой частью национальных мифов современной Греции, символизируя извечную борьбу за независимость.

С победой при Марафоне неразрывно связана одна из самых известных легенд античности – история о гонце, принёсшем весть о триумфе в Афины. Рассказывают, что как только исход битвы стал ясен и греки обратили персов в бегство, Фидиппид (в некоторых источниках упоминается другое имя – Терсипп) отправился в столицу. Согласно наиболее драматичной версии предания, которую позже изложил древнегреческий писатель и историк Плутарх, гонец бежал без остановки, не сняв даже тяжёлых доспехов и сандалий, сжимая в руке копьё. Он преодолел расстояние примерно в 42 километра, отделявшее поле битвы от Афин.

Именно этот рассказ, полный драматизма и героизма, лёг в основу современной легкоатлетической дисциплины – марафонского бега.
Когда в 1896 году в Афинах проходили первые современные Олимпийские игры, в его честь был устроен забег между Марафоном и Афинами. С тех пор марафон стал классической дистанцией, и соревнования по марафонскому бегу стали одним из самых популярных видов лёгкой атлетики.

12 сентября 1943 года Отто Скорцени освободил из заключения Бенито Муссолини.

Операция «Дуб» (Unternehmen Eiche) — кодовое наименование операции по освобождению свергнутого итальянского диктатора Бенито Муссолини, проведённая батальоном парашютистов с участием Отто Скорцени в Гран Сассо д’Италиа в Абруццо.

Положение Италии как участника Второй мировой войны на стороне сил «Оси» к весне 1943 года стало катастрофическим.
После высадки войск союзников в Италии 24 июля 1943 года созванный Большой фашистский совет объявил Муссолини виновным во всех ошибках в ходе Второй мировой войны, и на следующий день Муссолини был арестован сразу после аудиенции у короля.
Гитлер узнал о событиях в Риме приказал организовать миссию по поиску и освобождению с требованием, чтобы Муссолини был невредим при любых обстоятельствах.

Операция была поручена Отто Скорцени, командиру частей особого назначения по проведению диверсионных и разведывательных операций в тылу врага
После почти полутора месяцев поиска немцам через свою итальянскую агентуру удалось установить, что бывшего диктатора держат под охраной карабинеров в высокогорной гостинице Кампо Императоре в труднодоступной горной цепи Гран Сассо.

12 сентября в 14:05 на склоне горы приземлились десять тяжёлых планёров DFS 230 с 72 десантниками 1-й роты Учебного батальона парашютистов, а также маленькой командой эсэсовцев со Скорцени, и итальянским генералом Фернандо Солети. Все эти силы штурмовали отель.

Невредимый дуче должен был улететь на легком самолете Fieseler Fi 156 Storch. Скорцени настоял на том, что полетит на том же самолёте. Надо сказать, что в горах двухместный самолет оказался перегружен, когда в него сели три человека. С определёнными трудностями капитан Герлах, личный пилот генерала Штудента, сумел доставить обоих пассажиров на расположенный в 30 км южнее Рима аэродром Пратика ди Маре, где они приземлились в 15:38.

Оставшиеся у отеля десантники под командованием Харальда Морса подожгли оборудование и планёры, и утром 13 сентября Морс привёл моторизованную колонну обратно во Фраскати без каких-либо действий со стороны итальянцев.

Чтобы не потерять важные в военном смысле индустриальные районы северной Италии, Гитлер использовал освобождённого Муссолини в качестве главы образованной 23 сентября 1943 года марионеточной Итальянской социальной республики.
В апреле 1945 года немецкие и лояльные Муссолини войска в Италии были окончательно разгромлены союзниками, а сам Муссолини, как известно, был захвачен и расстрелян итальянскими партизанами за два дня до смерти Гитлера.

Скорцени был повышен в звании до штурмбаннфюрера СС и награждён Рыцарским Железным крестом. После войны он сотрудничал с американской разведкой. Благодаря этому на судебном процессе в августе 1947 был оправдан и завербован американцами под кличкой «Эйбл». Он безбедно жил до 1975 г., когда скончался от рака 6 июля в Мадриде.

После войны Харальд Морс поступил во вновь основанный бундесвер, где дослужился до звания полковника при Главной штаб-квартире союзных вооружённых сил в Европе.

12 сентября 1945 года состоялся первый полёт экспериментального истребителя Northrop XP-79B («Flying Ram»).

Самолёт был первым, специально спроектированным реактивным истребителем для таранной атаки. ХР-79В имел сварную конструкцию, целиком выполненную из магниевых сплавов. Силовая установка его состояла из двух турбореактивных двигателей Вестингауз J-30-WE с тягой 520 кг каждый. Лётчик размещался в кабине в лежачем положении, что должно было позволять выполнение маневров, вызывающих перегрузки до 12 g. ХР-79В предполагалось использовать в воздушных боях для нанесения таранных ударов по хвостовому оперению самолетов противника передней кромкой крыла, которая для этой цели была выполнена из толстых листов магниевого сплава. Кроме того, самолёт был вооружен четырьмя 12,7-мм пулемётами. Расчётная максимальная скорость составляла 815 км/час. Многоцелевой истребитель выполнен по схеме "летающее крыло".
Построен единственный экземпляр.

Самолёт, пилотируемый лётчиком-испытателем Гарри Кросби, находился в воздухе в первом полете15 минут, но неожиданно попал в штопор, из которого не смог выйти. И для пилота, и для машины этот день стал последним.
Вскоре после потери единственного прототипа руководство ВВС США постановило прекратить дальнейшие работы по самолёту.

12 сентября 1971 года — дата первого полёта прототипа маленького одноместного самолёта с двухцилиндровым двухтактным двигателем BD-5.

Bede BD-5 Micro - это небольшой одноместный самолет, разработанный в конце 1960-х годов американским авиаконструктором Джимом Бидом и представленных на рынке в основном в виде набора деталей ныне несуществующей Bede Aircraft Corporation.
BD-5 проектировался для сравнительно узкой сферы частного использования, но этот летательный аппарат оказался весьма востребованным, причём не только в Соединённых штатов Америки, но и в других государствах, включая европейские страны.
Во многом этому способствовал тот факт, что BD-5 был прост в управлении, а также был прост в сборке и дешев эксплуатации.

В том же 71-ом году появился реактивный BD-5J (также известный как "Acrostar Jet"), способный развивать скорость до 483 км/ч. BD-5J также более 25 лет удерживал рекорд Книги рекордов Гиннесса как самый маленький реактивный самолет в мире.
Реактивный кроха BD-5J даже участвовал в съемках фильма про Джеймса Бонда в серии «Осьминожка». Сейчас тот самый самолетик находится в музее штата Аризона.

Уже в 1972 году было развёрнуто производство воздушных судов. За весь период производства было построено 210 полностью укомплектованных самолётов, и создано порядка 5100 комплектов предназначающихся для самостоятельной сборки. Однако, из-за банкротства компании в середине 1970-х годов их продажа была прекращена.

Тем не менее, и сегодня большое количество этих самолетов остается в летном состоянии.

12 сентября 2016 года состоялся первый регулярный рейс в аэропорт «Жуковский» — из Минска прилетел самолёт авиакомпании «Белавиа».

Международный аэропорт Жуко́вский (ИАТА: ZIA, ИКАО: UUBW) — международный аэропорт федерального значения Московской области. Расположен на экспериментальном аэродроме Раменское ЛИИ им. М. М. Громова. Входит в Московский авиационный узел, при этом (в отличие от Внуково, Шереметьево и Домодедово) формально не является аэропортом г. Москвы и зарегистрирован в базе IATA, как собственный аэропорт города Жуковского. Росавиация относит Жуковский к региональным аэропортам, что дает право не ограничивать количество перевозчиков на международных рейсах, такое ограничение действует во всех остальных московских аэропортах в виде требования одинакового количества рейсов для российских и иностранных авиакомпаний.

Развитием проекта занималась литовско-российская компания «Рампорт-Аэро», совместное предприятие холдинга Avia Solution Group и ТВК «Россия», дочерняя компания «Ростеха». Аэропорт использует взлётно-посадочную полосу ЛИИ им. М.М. Громова и способен принимать любые типы воздушных судов без ограничения взлётной массы, включая Airbus A380.
В рамках реконструкции к 2016 году был построен новый первый терминал. В дальнейшем, помимо терминалов, планировалось также возведение ряда коммерческих объектов, таких как международный грузовой терминал, центр технического обслуживания воздушных судов, две многоэтажные автостоянки, гостиница, два офисных центра, и торгово-развлекательный центр.

"Белавиа" выполнила первый рейс в этот аэропорт на самолёте Boeing 737-300, на борту которого прибыли 133 пассажира.
В октябре 2018 года компания Avia Solutions Group (ASG) продала свою долю управляющей компании аэропорта менеджменту «Рампорт-Аэро»

По итогам 2024 года международный аэропорт «Жуковский» обслужил 1 млн 491 тыс. пассажиров.