10 сентября 1944 года впервые поднялся в воздух американский транспортный самолет ХС-82 (Fairchild C-82 Packet).

Внутри просторного фюзеляжа размещалась кабина экипажа для пяти человек и салон/грузовой отсек большой вместимости со створками в задней части. Створки могли быть полностью сброшены для парашютного десантирования тяжелых грузов. Салон/грузовой отсек вмещал 78 человек при срочной эвакуации или 42 полностью экипированных десантника. Самолет был оснащен установленными в гондолах на крыльях 18-цилиндровыми звездообразными двигателями Pratt & Whitney R-2800-34 Double Wasp мощностью 2100 л.с. Продолжения этих гондол представляли собой хвостовые балки, к которым крепились два киля с рулями направления и стабилизатор с рулем высоты.

Первый самолет был поставлен для испытаний в 1945 г., а затем последовал контракт еще на 100 самолетов. Поставка самолетов завершилась в 1948 г. в конечном итоге компания Fairchild до 1954 г. построила 220 машин С-82А.

Дальнейшим развитием C-82 стал самолет C-119 Flying Boxcar (летающий грузовой вагон). Новый воздушный грузовик при больших размерах и массе мог перевозить до четырех с половинной тонн груза. Несмотря на увеличение габаритов и взлетного веса, «Летающий вагон» нисколько не потерял в удобстве погрузки и разгрузки. В течение длительного времени C-119 являлся основным тактическим военно-транспортным самолетом в американских вооруженных силах, а также поставлялся другим странам.
Самолеты С-119 отлично зарекомендовали себя во время операций в Корее и Вьетнаме.
В 1961г. компания Steward-Davis Inc. разработала Jet-Pak-вариант самолета С-119. На нем был установлен турбореактивный двигатель Westinghouse J34-WE-36 с тягой 1542 кг в специально разработанном обтекателе на верхней поверхности центроплана крыла.
Всего в период с 1949 по 1955 год было построено 1 183 самолёта C-119 Flying Boxcar.

Эти самолеты были главными героями двух фильмов с названием «Полёт „Феникса“». В первом фильме 1965 года снимался C-82 Packet (называвшейся в картине "Skytruck" — «Небесный грузовик»). В снятом в 2004 году фильме-ремейке, появляется уже C-119. Для съёмок студии был предложен летающий экземпляр C-82, но режиссёр предпочёл C-119, обладающий более эстетичным дизайном. Специально для съёмок фильма C-119G, принадлежащий Hawkins & Powers Aviation Inc. (регистрационный номер N15501) перегнали в Африку, установив на него дополнительный турбореактивный двигатель, который впоследствии был убран. Три списанных из Корпуса морской пехоты C-119F были сняты в сценах крушения.
Фильм –классный! Всем рекомендую для просмотра.

Я понимаю, что своими фото Airbus 320/321 я здесь никого не удивлю. Но для меня это все-таки важная часть моей летной практики.

11 сентября 1900 года родился Семён Алексеевич Лавочкин — советский авиационный конструктор, генерал-майор инженерно-авиационной службы, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат четырёх Сталинских премий.

Родился Симон Магазинер (так его звали на самом деле) в местечке Петровичи Смоленской области в патриархальной еврейской семье.
Окончил в 1927 году МВТУ имени Н. Э. Баумана — получил квалификацию инженера-аэромеханика. После защиты дипломного проекта был направлен в КБ П.М.Ришара, где Лавочкин был назначен заведующим сектором прочности. После этого С.А. Лавочкин работал в Бюро новых конструкций, под руководством А.Лявиля, став его помощником.

Затем Лавочкин переходит в Главное управление авиационной промышленности (ГУАП). В ГУАП, вместе с В.П. Горбуновым и М.И. Гудковым, был разработан истребитель из Дельта-древесины ЛаГГ-1, потом ЛаГГ-3.
Ряд последующих моделей этого самолёта — Ла-5, Ла-7 и различные их модификации, созданные уже в ОКБ-21 под руководством Лавочкина в городе Горьком (назначен начальником ОКБ 23 ноября 1940 года), обнаружили высокие боевые качества и сыграли важнейшую роль в ходе Великой Отечественной войны.

В октябре 1945 года после возвращения из города Горького назначен начальником ОКБ-301 в городе Химки Московской области (ныне ФГУП «Научно-производственное объединение имени С. А. Лавочкина»). После войны Семён Алексеевич работал над созданием реактивных самолётов. В его ОКБ-301 были разработаны серийный (Ла-15) и многие опытные реактивные истребители.
После этого КБ Лавочкина переключилось на создание ракетной техники. Семен Алексеевич принимал активное участие в разработке зенитно-ракетной системы С-25 («Беркут»), которая защищала столицу около 30 лет
В 1954 году Лавочкин начинает работу над межконтинентальной сверхзвуковой крылатой ракетой «Буря» (руководитель работ — Н. С. Черняков).

Умер от последствий острой сердечной недостаточности на полигоне Сары-Шаган 9 июня 1960 года при испытании системы ПВО «Даль». Похоронен на Новодевичьем кладбище.

Смотрите у меня на канале большой выпуск, посвященный С.А.Лавочкину.

https://www.youtube.com/watch?v=bN1lOgNQ354