7 сентября 2011 года самолет Як-42Д, совершавший чартерный рейс из Ярославля в Минск, потерпел крушение во время взлета.
Это был международный чартерный рейс № AKY-9633, перевозивший команду хоккейного клуба «Локомотив» из Ярославля (аэропорт Туношна) в Минск. Рейс выполнялся а/к «Як Сервис» в простых метеоусловиях. Во время разбега самолёт выкатился за пределы ВПП, взлёт произвёл с грунта в 400 метрах за её торцом. Полёт длился несколько секунд; самолёт набрал высоту не более 5-6 метров, затем задел левым крылом здание радиомаяка, ударился о землю на берегу реки Туношонки, недалеко от её впадения в Волгу и разрушился. Выжил один человек - инженер по авиационному и радиотехническому обслуживанию Александр Сизов (после лечения работал авиатехником в ОКБ имени Яковлева в Жуковском). Погибли 44 человека, в т.ч. 7 членов экипажа.
Случившееся стало шоком не только для жителей Ярославля, но и для всей страны.
Официальное расследование катастрофы провёл МАК. Непосредственной причиной катастрофы официально названы непроизвольные нажатия на тормозные педали во время разбега самолёта, сделанные КВС либо вторым пилотом. Определить, кто из них нажимал тормозные педали, не представилось возможным, так как это не регистрируется бортовыми самописцами. Следователи также выяснили, что пилоты были слабо обучены полетам именно на типе Як-42 (бОльшая часть налета был на самолете Як-40). В данном составе лётный экипаж был сформирован незадолго до катастрофы и успел совершить только два рейса. А то, что медкомиссия закрывала глаза на заболевание второго пилота вообще не поддается никакому разумному объяснению. МАК особо отметил, что в организме второго пилота были найдены следы фенобарбитала, оказывающего тормозящее действие на центральную нервную систему. Пилоты, принимающие данный препарат, к лётной работе не допускаются. Кроме того, из медицинской документации следует, что у второго пилота развивался полинейропатический синдром, который проявляется в нарушении координации ног и контроля их пространственного положения. Выполнение полётов при этом заболевании также запрещено.
В результате полностью исправный самолет разбился по причине того, что кто-то из пилотов "перепутал педали".
Следует отметить, что команда ярославского "Локомотива" была очень популярна не только в самом городе, но и далеко за его пределами. Они трижды становилась победителем Чемпионата России и дважды серебряными призерами. В состав команды входили в основном россияне, но также за "Локомотив" выступали и граждане Латвии, Белоруссии, Чехии и Словакии. Это была дружная, крепкая и профессиональная хоккейная семья.
На месте авиакатастрофы установили мемориал в честь погибших.
Это был международный чартерный рейс № AKY-9633, перевозивший команду хоккейного клуба «Локомотив» из Ярославля (аэропорт Туношна) в Минск. Рейс выполнялся а/к «Як Сервис» в простых метеоусловиях. Во время разбега самолёт выкатился за пределы ВПП, взлёт произвёл с грунта в 400 метрах за её торцом. Полёт длился несколько секунд; самолёт набрал высоту не более 5-6 метров, затем задел левым крылом здание радиомаяка, ударился о землю на берегу реки Туношонки, недалеко от её впадения в Волгу и разрушился. Выжил один человек - инженер по авиационному и радиотехническому обслуживанию Александр Сизов (после лечения работал авиатехником в ОКБ имени Яковлева в Жуковском). Погибли 44 человека, в т.ч. 7 членов экипажа.
Случившееся стало шоком не только для жителей Ярославля, но и для всей страны.
Официальное расследование катастрофы провёл МАК. Непосредственной причиной катастрофы официально названы непроизвольные нажатия на тормозные педали во время разбега самолёта, сделанные КВС либо вторым пилотом. Определить, кто из них нажимал тормозные педали, не представилось возможным, так как это не регистрируется бортовыми самописцами. Следователи также выяснили, что пилоты были слабо обучены полетам именно на типе Як-42 (бОльшая часть налета был на самолете Як-40). В данном составе лётный экипаж был сформирован незадолго до катастрофы и успел совершить только два рейса. А то, что медкомиссия закрывала глаза на заболевание второго пилота вообще не поддается никакому разумному объяснению. МАК особо отметил, что в организме второго пилота были найдены следы фенобарбитала, оказывающего тормозящее действие на центральную нервную систему. Пилоты, принимающие данный препарат, к лётной работе не допускаются. Кроме того, из медицинской документации следует, что у второго пилота развивался полинейропатический синдром, который проявляется в нарушении координации ног и контроля их пространственного положения. Выполнение полётов при этом заболевании также запрещено.
В результате полностью исправный самолет разбился по причине того, что кто-то из пилотов "перепутал педали".
Следует отметить, что команда ярославского "Локомотива" была очень популярна не только в самом городе, но и далеко за его пределами. Они трижды становилась победителем Чемпионата России и дважды серебряными призерами. В состав команды входили в основном россияне, но также за "Локомотив" выступали и граждане Латвии, Белоруссии, Чехии и Словакии. Это была дружная, крепкая и профессиональная хоккейная семья.
На месте авиакатастрофы установили мемориал в честь погибших.
😢9💔4🙏2❤1❤🔥1😱1😡1
8 сентября 1380 года на Куликовом поле близ устья реки Непрядва (правый приток Дона) произошло сражение объединённых войск княжеств Северо-Восточной Руси под предводительством великого князя владимирского и князя московского Дмитрия Ивановича против войск Мамаевой Орды под руководством темника Мамая.
Это сражение вошло в историю под названием «Куликовская битва» (иногда также говорят: «Донское побоище» или «Мамаево побоище»).
В 1374 году князь Дмитрий отказался выплачивать дань Орде и собрал своих сторонников на съезд в Переславле-Залесском.
Мамай решил подавить восстание московского князя — он собрал огромное войско из различных народов Поволжья, Крыма и Кавказа.
Сбор русских войск был назначен в Коломне 15 августа 1380 года. Русские войска состояли из княжеских дружин и отрядов городских ополчений. Дружинники составляли кавалерию, а ополченцы набирались в пехоту.
Русское войско начало битву в классическом для того времени построении — «клин»: в центре находились основные силы, на флангах располагались конные подразделения, а в тылу — резервные войска.
Ключевым моментом сражения стал тактический манёвр засадного полка, который был скрыт в лесу под командованием воеводы Дмитрия Боброка-Волынского и князя Владимира Серпуховского. Когда татарские войска глубоко вклинились в русские ряды, засадный полк внезапно атаковал их с тыла, вызвав хаос и панику в рядах врага.
Ордынское войско начало стремительно терять позиции, и вскоре Мамаю пришлось отступить.
Мамай потерял почти всех воинов и бежал на юг, в Приазовье, и вскоре был разбит на реке Калке ханом Золотой Орды Тохтамышем. Вообще Тохтамыш стал основным бенефициаром произошедшего сражения.
Победа на Куликовом поле укрепила авторитет князя Дмитрия Ивановича, получившего прозвище – Донской, как лидера, способного объединить разрозненные русские княжества ради общей цели.
Сражение продемонстрировало возросшее стремление к независимости — это стало решающим фактором для последующих событий.
Однако победа не положила мгновенного конца ордынскому владычеству — Русь продолжала выплачивать дань, а спустя два года войска Тохтамыша сожгли Москву, восстановив контроль Орды.
Окончательно освободиться от монголо-татарского ига Русь смогла только через сто лет после Великого стояния на Угре. Но это уже другая история.
Также надо сказать, что хотя само событие произошло в 1380 году 8 сентября по старому стилю, то есть 16 сентября — по новому, но официально праздник — День воинской славы — отмечается 21 сентября. Это издержки перевода дат со старого стиля на новый. Из-за несоответствий в календарях получилось, что календарная годовщина битвы приходится на 8 сентября, а государственное и православное празднование остается 21 сентября.
Это сражение вошло в историю под названием «Куликовская битва» (иногда также говорят: «Донское побоище» или «Мамаево побоище»).
В 1374 году князь Дмитрий отказался выплачивать дань Орде и собрал своих сторонников на съезд в Переславле-Залесском.
Мамай решил подавить восстание московского князя — он собрал огромное войско из различных народов Поволжья, Крыма и Кавказа.
Сбор русских войск был назначен в Коломне 15 августа 1380 года. Русские войска состояли из княжеских дружин и отрядов городских ополчений. Дружинники составляли кавалерию, а ополченцы набирались в пехоту.
Русское войско начало битву в классическом для того времени построении — «клин»: в центре находились основные силы, на флангах располагались конные подразделения, а в тылу — резервные войска.
Ключевым моментом сражения стал тактический манёвр засадного полка, который был скрыт в лесу под командованием воеводы Дмитрия Боброка-Волынского и князя Владимира Серпуховского. Когда татарские войска глубоко вклинились в русские ряды, засадный полк внезапно атаковал их с тыла, вызвав хаос и панику в рядах врага.
Ордынское войско начало стремительно терять позиции, и вскоре Мамаю пришлось отступить.
Мамай потерял почти всех воинов и бежал на юг, в Приазовье, и вскоре был разбит на реке Калке ханом Золотой Орды Тохтамышем. Вообще Тохтамыш стал основным бенефициаром произошедшего сражения.
Победа на Куликовом поле укрепила авторитет князя Дмитрия Ивановича, получившего прозвище – Донской, как лидера, способного объединить разрозненные русские княжества ради общей цели.
Сражение продемонстрировало возросшее стремление к независимости — это стало решающим фактором для последующих событий.
Однако победа не положила мгновенного конца ордынскому владычеству — Русь продолжала выплачивать дань, а спустя два года войска Тохтамыша сожгли Москву, восстановив контроль Орды.
Окончательно освободиться от монголо-татарского ига Русь смогла только через сто лет после Великого стояния на Угре. Но это уже другая история.
Также надо сказать, что хотя само событие произошло в 1380 году 8 сентября по старому стилю, то есть 16 сентября — по новому, но официально праздник — День воинской славы — отмечается 21 сентября. Это издержки перевода дат со старого стиля на новый. Из-за несоответствий в календарях получилось, что календарная годовщина битвы приходится на 8 сентября, а государственное и православное празднование остается 21 сентября.
👍9🔥3🤔3👏2
8 сентября 1927 года основана компания Cessna.
Изначально компания основана под названием Cessna-Roos Company, которая уже в декабре получила название Cessna Aircraft Company. Виктор Рус, совладелец компании, уступил свою долю Клайду Вернону Сессне уже через месяц работы и его имя исчезло из названия компании.
Клайд Сессна, канзасский фермер, закончил постройку своего первого самолёта в июне 1911 года, став таким образом первым авиатором на Великих равнинах.
В 1924 году Клайд Сессна, Ллойд Стирман и Уолтер Бич создали компанию Travel Air Manufacturing Company, производившую лёгкие самолёты. После продажи компании все трое основали собственные фирмы-производители самолётов.
Первым самолётом новой компании в 1927 году стал 4-х местный высокоплан Cessna Model A.
В 1932 году компания приостановила свою работу из-за экономического кризиса — Великой депрессии. Тем не менее, в 1933 году компания выпустила уникальный спортивный самолёт Cessna CR-3, выигравший Американские воздушные гонки.
В 1934 году братья Дуэйн и Дуайт Уоллес, племянники Сессны, переняли контроль над переживающей не лучшие времена компанией. Это стало поворотной точкой в истории Cessna Aircraft, которой было суждено стать одним из наиболее известных производителей самолётов в мире.
В 1940 году Cessna получила свой самый большой на тот момент заказ — 33 специально оборудованных Cessna T-50 для армии США. В том же году ВВС Канады заказали ещё 180 самолётов T-50.
В 1956 году компания выпустила Cessna 172, который стал самым популярным самолётом в мире. Всего с 1956 года их было произведено более 43 тысяч, и производство самолета продолжается.
Первый бизнес-джет компании, Cessna Citation I, совершил свой первый полёт 15 сентября 1969 года. В 1975 году компания выпустила свой стотысячный самолёт.
В 1982 году начался выпуск ещё одной сверхпопулярной модели — Cessna 208 Caravan.
Cessna Aircraft была куплена корпорацией «General Dynamics» в 1985 году. А в 1992 году Cessna была продана компании Textron, к тому времени уже владевшей компанией Bell Helicopter.
Я рассказывал о создании этой компании в своем выпуске о самолете Cessna-172.
https://www.youtube.com/watch?v=-Vbw9pmQKqU
Изначально компания основана под названием Cessna-Roos Company, которая уже в декабре получила название Cessna Aircraft Company. Виктор Рус, совладелец компании, уступил свою долю Клайду Вернону Сессне уже через месяц работы и его имя исчезло из названия компании.
Клайд Сессна, канзасский фермер, закончил постройку своего первого самолёта в июне 1911 года, став таким образом первым авиатором на Великих равнинах.
В 1924 году Клайд Сессна, Ллойд Стирман и Уолтер Бич создали компанию Travel Air Manufacturing Company, производившую лёгкие самолёты. После продажи компании все трое основали собственные фирмы-производители самолётов.
Первым самолётом новой компании в 1927 году стал 4-х местный высокоплан Cessna Model A.
В 1932 году компания приостановила свою работу из-за экономического кризиса — Великой депрессии. Тем не менее, в 1933 году компания выпустила уникальный спортивный самолёт Cessna CR-3, выигравший Американские воздушные гонки.
В 1934 году братья Дуэйн и Дуайт Уоллес, племянники Сессны, переняли контроль над переживающей не лучшие времена компанией. Это стало поворотной точкой в истории Cessna Aircraft, которой было суждено стать одним из наиболее известных производителей самолётов в мире.
В 1940 году Cessna получила свой самый большой на тот момент заказ — 33 специально оборудованных Cessna T-50 для армии США. В том же году ВВС Канады заказали ещё 180 самолётов T-50.
В 1956 году компания выпустила Cessna 172, который стал самым популярным самолётом в мире. Всего с 1956 года их было произведено более 43 тысяч, и производство самолета продолжается.
Первый бизнес-джет компании, Cessna Citation I, совершил свой первый полёт 15 сентября 1969 года. В 1975 году компания выпустила свой стотысячный самолёт.
В 1982 году начался выпуск ещё одной сверхпопулярной модели — Cessna 208 Caravan.
Cessna Aircraft была куплена корпорацией «General Dynamics» в 1985 году. А в 1992 году Cessna была продана компании Textron, к тому времени уже владевшей компанией Bell Helicopter.
Я рассказывал о создании этой компании в своем выпуске о самолете Cessna-172.
https://www.youtube.com/watch?v=-Vbw9pmQKqU
👍14👏3❤2🔥1
8 сентября1968 года состоялся первый полет самолета SEPECAT Jaguar. Машину пилотировал летчик-испытатель компании Bréguet Aviation Бернар Витт (Bernard Witt).
Jaguar — истребитель-бомбардировщик совместной разработки Великобритании (British Aircraft Corporation) и Франции (Breguet).
В мае 1966 года был образован консорциум SEPECAT (Société Européenne de Production de l'Avion Ecole de Combat et d'appui Tactique — Европейское авиационное производственное объединение по выпуску самолётов боевой и тактической поддержки), в рамках которого ведущие фирмы ВАС и Breguet разрабатывали сам самолет, а фирмы Rolls-Royce (Великобритания) и Turbomeca (Франция) - двигатель.
Первоначально самолет задумывался как учебно-тренировочный с возможностями лёгкого штурмовика, но вскоре, после того как появилась возможность выхода самолета на сверхзвук, добавились функции разведывательного самолёта и возможность нанесения тактических ядерных ударов. И основным назначением самолета стала поддержка наземных войск и разведка, а уже потом и учебно-тренировочная подготовка. Новую машину назвали Jaguar (Ягуар).
Создание СЕПЕКАТ «Ягуар» было одной из первых совместных программ европейских авиастроительных фирм.
После всесторонних испытаний было начато серийное производство самолетов.
Кстати, «Ягуар» является единственным в своем классе самолетом, который может взлетать с площадок с травяным покрытием длиной около 1000 м.
Некоторые модификации самолетов «Ягуар» оборудованы системой для дозаправки во время полета (топливоприемник расположен в передней части фюзеляжа с правой стороны).
Три десятилетия, с начала 70-х самолет, стоял на вооружении ВВС Франции и Великобритании, а также поставлялся на экспорт. Jaguar экспортировался в Индию, Оман, Эквадор и Нигерию. Самолёт использовался в многочисленных конфликтах и военных операциях в Мавритании, Чаде, Ираке, Боснии и Пакистане.
Великобритания и Франция вывели Jaguar из эксплуатации в 2007 и 2005 годах соответственно, а Индия и Оман продолжают использовать эти самолёты.
Всего было построено 573 машины.
Jaguar — истребитель-бомбардировщик совместной разработки Великобритании (British Aircraft Corporation) и Франции (Breguet).
В мае 1966 года был образован консорциум SEPECAT (Société Européenne de Production de l'Avion Ecole de Combat et d'appui Tactique — Европейское авиационное производственное объединение по выпуску самолётов боевой и тактической поддержки), в рамках которого ведущие фирмы ВАС и Breguet разрабатывали сам самолет, а фирмы Rolls-Royce (Великобритания) и Turbomeca (Франция) - двигатель.
Первоначально самолет задумывался как учебно-тренировочный с возможностями лёгкого штурмовика, но вскоре, после того как появилась возможность выхода самолета на сверхзвук, добавились функции разведывательного самолёта и возможность нанесения тактических ядерных ударов. И основным назначением самолета стала поддержка наземных войск и разведка, а уже потом и учебно-тренировочная подготовка. Новую машину назвали Jaguar (Ягуар).
Создание СЕПЕКАТ «Ягуар» было одной из первых совместных программ европейских авиастроительных фирм.
После всесторонних испытаний было начато серийное производство самолетов.
Кстати, «Ягуар» является единственным в своем классе самолетом, который может взлетать с площадок с травяным покрытием длиной около 1000 м.
Некоторые модификации самолетов «Ягуар» оборудованы системой для дозаправки во время полета (топливоприемник расположен в передней части фюзеляжа с правой стороны).
Три десятилетия, с начала 70-х самолет, стоял на вооружении ВВС Франции и Великобритании, а также поставлялся на экспорт. Jaguar экспортировался в Индию, Оман, Эквадор и Нигерию. Самолёт использовался в многочисленных конфликтах и военных операциях в Мавритании, Чаде, Ираке, Боснии и Пакистане.
Великобритания и Франция вывели Jaguar из эксплуатации в 2007 и 2005 годах соответственно, а Индия и Оман продолжают использовать эти самолёты.
Всего было построено 573 машины.
👍13⚡1🔥1👏1👌1