7 сентября 2010 года произошла аварийная посадка в Ижме Ту-154М.
Авиалайнер Ту-154М авиакомпании «Алроса» выполнял внутренний пассажирский рейс ЯМ516 по маршруту Удачный — Москва, но через 3,5 часа после взлёта на его борту произошла полная потеря электропитания, которая привела к отключению бортовых навигационных систем. Электропривод топливных насосов был также отключён, что означало невозможность достижения аэропорта назначения или пригодного запасного аэродрома.
Экипаж произвёл вынужденную посадку самолёта (визуально) в закрытом аэропорту Ижма (Республика Коми) на давно выведенную из эксплуатации и изначально непригодную для самолётов этого типа взлётную полосу, не имевшую светосигнального оборудования и приводных радиостанций.
После посадки при пробеге самолёт выкатился за пределы ВПП на 164 метра и въехал в мелколесье. Никто из находившихся на его борту 81 человека (72 пассажира и 9 членов экипажа) не пострадал.
Вначале сообщалось о намерении а/к «Алроса» списать серьёзно повреждённый самолёт, однако впоследствии лайнер был перегнан сначала в Ухту, а потом в Самару, где был отремонтирован и 16 июня 2011-го возвращён владельцу для использования на регулярных авиалиниях.
Комиссия Росавиации, расследующая происшествие, огласила причину происшествия - ею стал так называемый тепловой разгон аккумуляторов, что привело к КЗ и отключению всей бортовой электросети.
8 октября 2010-го Президент РФ присвоил КВС Евгению Новосёлову и второму пилоту Андрею Ламанову звание Героев России. Остальные члены экипажа (бортпроводники, бортинженер и штурман) награждены Орденами Мужества.
Летчик-испытатель, Герой России Рубен Есаян, который перегонял потом этот Ту-154 из Ижмы на ремзавод, говорил: «Сами себя героически загнали в аварийную ситуацию, а потом героически из неё выбирались. Экипажу повезло, штурман рассчитывал посадку на реку, а тут внезапно увидел торец заброшенной полосы, сели с ходу, без всяких там кругов». Но Героев таки получили, а бортинжинер, допустивший разгон аккумуляторов, - Орден Мужества.
Одним из факторов удачной посадки явилось многолетнее поддержание ВПП в удовлетворительном состоянии начальником вертолётной площадки Сергеем Сотниковым. В феврале 2012-го он был награждён медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.
Авиалайнер Ту-154М авиакомпании «Алроса» выполнял внутренний пассажирский рейс ЯМ516 по маршруту Удачный — Москва, но через 3,5 часа после взлёта на его борту произошла полная потеря электропитания, которая привела к отключению бортовых навигационных систем. Электропривод топливных насосов был также отключён, что означало невозможность достижения аэропорта назначения или пригодного запасного аэродрома.
Экипаж произвёл вынужденную посадку самолёта (визуально) в закрытом аэропорту Ижма (Республика Коми) на давно выведенную из эксплуатации и изначально непригодную для самолётов этого типа взлётную полосу, не имевшую светосигнального оборудования и приводных радиостанций.
После посадки при пробеге самолёт выкатился за пределы ВПП на 164 метра и въехал в мелколесье. Никто из находившихся на его борту 81 человека (72 пассажира и 9 членов экипажа) не пострадал.
Вначале сообщалось о намерении а/к «Алроса» списать серьёзно повреждённый самолёт, однако впоследствии лайнер был перегнан сначала в Ухту, а потом в Самару, где был отремонтирован и 16 июня 2011-го возвращён владельцу для использования на регулярных авиалиниях.
Комиссия Росавиации, расследующая происшествие, огласила причину происшествия - ею стал так называемый тепловой разгон аккумуляторов, что привело к КЗ и отключению всей бортовой электросети.
8 октября 2010-го Президент РФ присвоил КВС Евгению Новосёлову и второму пилоту Андрею Ламанову звание Героев России. Остальные члены экипажа (бортпроводники, бортинженер и штурман) награждены Орденами Мужества.
Летчик-испытатель, Герой России Рубен Есаян, который перегонял потом этот Ту-154 из Ижмы на ремзавод, говорил: «Сами себя героически загнали в аварийную ситуацию, а потом героически из неё выбирались. Экипажу повезло, штурман рассчитывал посадку на реку, а тут внезапно увидел торец заброшенной полосы, сели с ходу, без всяких там кругов». Но Героев таки получили, а бортинжинер, допустивший разгон аккумуляторов, - Орден Мужества.
Одним из факторов удачной посадки явилось многолетнее поддержание ВПП в удовлетворительном состоянии начальником вертолётной площадки Сергеем Сотниковым. В феврале 2012-го он был награждён медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.
👍12❤4👏3✍1🤔1😱1🙉1
7 сентября 2011 года самолет Як-42Д, совершавший чартерный рейс из Ярославля в Минск, потерпел крушение во время взлета.
Это был международный чартерный рейс № AKY-9633, перевозивший команду хоккейного клуба «Локомотив» из Ярославля (аэропорт Туношна) в Минск. Рейс выполнялся а/к «Як Сервис» в простых метеоусловиях. Во время разбега самолёт выкатился за пределы ВПП, взлёт произвёл с грунта в 400 метрах за её торцом. Полёт длился несколько секунд; самолёт набрал высоту не более 5-6 метров, затем задел левым крылом здание радиомаяка, ударился о землю на берегу реки Туношонки, недалеко от её впадения в Волгу и разрушился. Выжил один человек - инженер по авиационному и радиотехническому обслуживанию Александр Сизов (после лечения работал авиатехником в ОКБ имени Яковлева в Жуковском). Погибли 44 человека, в т.ч. 7 членов экипажа.
Случившееся стало шоком не только для жителей Ярославля, но и для всей страны.
Официальное расследование катастрофы провёл МАК. Непосредственной причиной катастрофы официально названы непроизвольные нажатия на тормозные педали во время разбега самолёта, сделанные КВС либо вторым пилотом. Определить, кто из них нажимал тормозные педали, не представилось возможным, так как это не регистрируется бортовыми самописцами. Следователи также выяснили, что пилоты были слабо обучены полетам именно на типе Як-42 (бОльшая часть налета был на самолете Як-40). В данном составе лётный экипаж был сформирован незадолго до катастрофы и успел совершить только два рейса. А то, что медкомиссия закрывала глаза на заболевание второго пилота вообще не поддается никакому разумному объяснению. МАК особо отметил, что в организме второго пилота были найдены следы фенобарбитала, оказывающего тормозящее действие на центральную нервную систему. Пилоты, принимающие данный препарат, к лётной работе не допускаются. Кроме того, из медицинской документации следует, что у второго пилота развивался полинейропатический синдром, который проявляется в нарушении координации ног и контроля их пространственного положения. Выполнение полётов при этом заболевании также запрещено.
В результате полностью исправный самолет разбился по причине того, что кто-то из пилотов "перепутал педали".
Следует отметить, что команда ярославского "Локомотива" была очень популярна не только в самом городе, но и далеко за его пределами. Они трижды становилась победителем Чемпионата России и дважды серебряными призерами. В состав команды входили в основном россияне, но также за "Локомотив" выступали и граждане Латвии, Белоруссии, Чехии и Словакии. Это была дружная, крепкая и профессиональная хоккейная семья.
На месте авиакатастрофы установили мемориал в честь погибших.
Это был международный чартерный рейс № AKY-9633, перевозивший команду хоккейного клуба «Локомотив» из Ярославля (аэропорт Туношна) в Минск. Рейс выполнялся а/к «Як Сервис» в простых метеоусловиях. Во время разбега самолёт выкатился за пределы ВПП, взлёт произвёл с грунта в 400 метрах за её торцом. Полёт длился несколько секунд; самолёт набрал высоту не более 5-6 метров, затем задел левым крылом здание радиомаяка, ударился о землю на берегу реки Туношонки, недалеко от её впадения в Волгу и разрушился. Выжил один человек - инженер по авиационному и радиотехническому обслуживанию Александр Сизов (после лечения работал авиатехником в ОКБ имени Яковлева в Жуковском). Погибли 44 человека, в т.ч. 7 членов экипажа.
Случившееся стало шоком не только для жителей Ярославля, но и для всей страны.
Официальное расследование катастрофы провёл МАК. Непосредственной причиной катастрофы официально названы непроизвольные нажатия на тормозные педали во время разбега самолёта, сделанные КВС либо вторым пилотом. Определить, кто из них нажимал тормозные педали, не представилось возможным, так как это не регистрируется бортовыми самописцами. Следователи также выяснили, что пилоты были слабо обучены полетам именно на типе Як-42 (бОльшая часть налета был на самолете Як-40). В данном составе лётный экипаж был сформирован незадолго до катастрофы и успел совершить только два рейса. А то, что медкомиссия закрывала глаза на заболевание второго пилота вообще не поддается никакому разумному объяснению. МАК особо отметил, что в организме второго пилота были найдены следы фенобарбитала, оказывающего тормозящее действие на центральную нервную систему. Пилоты, принимающие данный препарат, к лётной работе не допускаются. Кроме того, из медицинской документации следует, что у второго пилота развивался полинейропатический синдром, который проявляется в нарушении координации ног и контроля их пространственного положения. Выполнение полётов при этом заболевании также запрещено.
В результате полностью исправный самолет разбился по причине того, что кто-то из пилотов "перепутал педали".
Следует отметить, что команда ярославского "Локомотива" была очень популярна не только в самом городе, но и далеко за его пределами. Они трижды становилась победителем Чемпионата России и дважды серебряными призерами. В состав команды входили в основном россияне, но также за "Локомотив" выступали и граждане Латвии, Белоруссии, Чехии и Словакии. Это была дружная, крепкая и профессиональная хоккейная семья.
На месте авиакатастрофы установили мемориал в честь погибших.
😢9💔4🙏2❤1❤🔥1😱1😡1
8 сентября 1380 года на Куликовом поле близ устья реки Непрядва (правый приток Дона) произошло сражение объединённых войск княжеств Северо-Восточной Руси под предводительством великого князя владимирского и князя московского Дмитрия Ивановича против войск Мамаевой Орды под руководством темника Мамая.
Это сражение вошло в историю под названием «Куликовская битва» (иногда также говорят: «Донское побоище» или «Мамаево побоище»).
В 1374 году князь Дмитрий отказался выплачивать дань Орде и собрал своих сторонников на съезд в Переславле-Залесском.
Мамай решил подавить восстание московского князя — он собрал огромное войско из различных народов Поволжья, Крыма и Кавказа.
Сбор русских войск был назначен в Коломне 15 августа 1380 года. Русские войска состояли из княжеских дружин и отрядов городских ополчений. Дружинники составляли кавалерию, а ополченцы набирались в пехоту.
Русское войско начало битву в классическом для того времени построении — «клин»: в центре находились основные силы, на флангах располагались конные подразделения, а в тылу — резервные войска.
Ключевым моментом сражения стал тактический манёвр засадного полка, который был скрыт в лесу под командованием воеводы Дмитрия Боброка-Волынского и князя Владимира Серпуховского. Когда татарские войска глубоко вклинились в русские ряды, засадный полк внезапно атаковал их с тыла, вызвав хаос и панику в рядах врага.
Ордынское войско начало стремительно терять позиции, и вскоре Мамаю пришлось отступить.
Мамай потерял почти всех воинов и бежал на юг, в Приазовье, и вскоре был разбит на реке Калке ханом Золотой Орды Тохтамышем. Вообще Тохтамыш стал основным бенефициаром произошедшего сражения.
Победа на Куликовом поле укрепила авторитет князя Дмитрия Ивановича, получившего прозвище – Донской, как лидера, способного объединить разрозненные русские княжества ради общей цели.
Сражение продемонстрировало возросшее стремление к независимости — это стало решающим фактором для последующих событий.
Однако победа не положила мгновенного конца ордынскому владычеству — Русь продолжала выплачивать дань, а спустя два года войска Тохтамыша сожгли Москву, восстановив контроль Орды.
Окончательно освободиться от монголо-татарского ига Русь смогла только через сто лет после Великого стояния на Угре. Но это уже другая история.
Также надо сказать, что хотя само событие произошло в 1380 году 8 сентября по старому стилю, то есть 16 сентября — по новому, но официально праздник — День воинской славы — отмечается 21 сентября. Это издержки перевода дат со старого стиля на новый. Из-за несоответствий в календарях получилось, что календарная годовщина битвы приходится на 8 сентября, а государственное и православное празднование остается 21 сентября.
Это сражение вошло в историю под названием «Куликовская битва» (иногда также говорят: «Донское побоище» или «Мамаево побоище»).
В 1374 году князь Дмитрий отказался выплачивать дань Орде и собрал своих сторонников на съезд в Переславле-Залесском.
Мамай решил подавить восстание московского князя — он собрал огромное войско из различных народов Поволжья, Крыма и Кавказа.
Сбор русских войск был назначен в Коломне 15 августа 1380 года. Русские войска состояли из княжеских дружин и отрядов городских ополчений. Дружинники составляли кавалерию, а ополченцы набирались в пехоту.
Русское войско начало битву в классическом для того времени построении — «клин»: в центре находились основные силы, на флангах располагались конные подразделения, а в тылу — резервные войска.
Ключевым моментом сражения стал тактический манёвр засадного полка, который был скрыт в лесу под командованием воеводы Дмитрия Боброка-Волынского и князя Владимира Серпуховского. Когда татарские войска глубоко вклинились в русские ряды, засадный полк внезапно атаковал их с тыла, вызвав хаос и панику в рядах врага.
Ордынское войско начало стремительно терять позиции, и вскоре Мамаю пришлось отступить.
Мамай потерял почти всех воинов и бежал на юг, в Приазовье, и вскоре был разбит на реке Калке ханом Золотой Орды Тохтамышем. Вообще Тохтамыш стал основным бенефициаром произошедшего сражения.
Победа на Куликовом поле укрепила авторитет князя Дмитрия Ивановича, получившего прозвище – Донской, как лидера, способного объединить разрозненные русские княжества ради общей цели.
Сражение продемонстрировало возросшее стремление к независимости — это стало решающим фактором для последующих событий.
Однако победа не положила мгновенного конца ордынскому владычеству — Русь продолжала выплачивать дань, а спустя два года войска Тохтамыша сожгли Москву, восстановив контроль Орды.
Окончательно освободиться от монголо-татарского ига Русь смогла только через сто лет после Великого стояния на Угре. Но это уже другая история.
Также надо сказать, что хотя само событие произошло в 1380 году 8 сентября по старому стилю, то есть 16 сентября — по новому, но официально праздник — День воинской славы — отмечается 21 сентября. Это издержки перевода дат со старого стиля на новый. Из-за несоответствий в календарях получилось, что календарная годовщина битвы приходится на 8 сентября, а государственное и православное празднование остается 21 сентября.
👍9🔥3🤔3👏2