4 сентября 1925 года состоялся первый полёт пассажирского самолёта Fokker F.VII/3m (3m — трёхмоторный).

Это была модификация одномоторного F.VII с дополнительными подкрыльевыми двигателями. Самолёт мог перевозить 8 пассажиров на дальность 1600 км.
Фоккер F.VII (нидерл. Fokker F.VII) — пассажирский самолёт фирмы Fokker. Разработан фирмой Антона Фоккера.
Опыт эксплуатации первых экземпляров F.VII подсказал конструкторам путь к улучшению его лётных данных и большей коммерческой привлекательности. При разработке новой модификации было принято решение использовать три двигателя, размещенных в одной плоскости - один двигатель в носовой части, а два других смонтировали на подкосах между опорами шасси и крылом. Модификация получила название F.VIIa-3m.

Изначально F.VIIa-3m серийно изготавливался в Голландии. После успешной презентации самолета в США Антон Фоккер основал американский филиал компании Fokker, Atlantic Aircraft Corporation, где также было организовано серийное производство F.VIIa-3m. Были заключены соглашения о лицензионном производстве самолета бельгийской компанией SABCA, чехословацкой AVIA, итальянской Meridionali и британской A.V.Roe, самолет также выпускался в Польше.

Он был самым популярным транспортником второй половины 20-х годов. На этом самолёте был совершён первый перелёт женщины через Атлантику (Амелия Эрхарт в качестве пассажира).

Было выпущено свыше 200 трёхмоторных самолётов Fokker F-VII/Зm.

4 сентября 1949 года шеф-пилот компании Bristol А. Дж. (Билл) Пегг поднял в воздух прототип самолёта Bristol Brabazon.

Bristol Type 167 Brabazon — экспериментальный британский пассажирский самолёт, построенный в 1949 году. Крупнейший самолёт, когда-либо построенный в Великобритании. Самолет так назван в честь Джона Мура-Брабазона, пионера авиации и консервативного политика, министра транспорта и министра авиационной промышленности Великобритании.

Четырнадцатого июня 1950 года был получен ограниченный сертификат летной годности, и на следующий день самолет Brabazon совершил ряд демонстрационных полетов в лондонском аэропорту; для этого случая в задней части фюзеляжа были установлены 30 пассажирских кресел.
Однако из-за появления усталостных трещин в креплении воздушного винта Авиационный регистр отказался выдать полный сертификат на пассажирские перевозки и не разрешил компании Бритиш Европиен Эйруэйз пробный перелет Лондон - Ницца со 180 пассажирами.

В итоге проект самого большого сухопутного британского самолета закрыли несмотря на то, что на него уже было затрачено 3 миллиона фунтов стерлингов. Опытный образец, налетавший около 400 часов, разобрали в октябре 1953 года.

4 сентября 1972 года состоялся первый полёт самолёта-амфибии с ВВП - ВВА-14 Роберта Людвиговича Бартини.

ВВА-14 (вертикально взлетающая амфибия, модификация: экранолёт 14М1П) — экспериментальный советский аппарат (гидросамолёт, бомбардировщик и торпедоносец) конструкции Роберта Бартини, советского авиаконструктора венгерского (итальянского) происхождения. Создавался как аппарат, имеющий возможность взлетать и садиться на воду и как обычный самолёт, и как самолёт вертикального взлёта и посадки.

В течение долгих лет Р. Л. Бартини разрабатывал «Теорию межконтинентального транспорта земли», включающую в себя оценку транспортной производительности судов, самолётов и вертолётов. В результате этих исследований он определил, что оптимальным транспортным средством является амфибийный аппарат, способный взлетать подобно вертолёту (или с использованием воздушной подушки), имеющий грузоподъёмность больших судов, и обладающий скоростью и технической оснащённостью самолётов.

Для отработки возможности вертикального взлёта был создан проект амфибии ВВА-14. Эта машина имела модификацию 14МП1, представляющую собой экранолёт — то есть аппарат, способный функционировать и в режиме экраноплана, и в режиме самолёта. Из-за возникших сложностей в разработке двигателей для вертикального взлёта, была создана модификация, превращающая самолёт в экраноплан.
Аппарат был испытан в акватории Таганрогского залива Азовского моря, в 1976 году.

Конструкторы столкнулись с серьёзными трудностями в разработке авионики и системы управления машиной. После смерти Бартини проект продолжал разрабатываться ещё два года, прошли его испытания в режиме экраноплана. Хотя в конструкции аппарата предусматривался вертикальный взлёт, работы по созданию подъёмных двигателей РД36-35ПР так и не были завершены. Все работы по этому самолету были свернуты.

Корпус прототипа ВВА-14 хранится в Центральном музее ВВС в Монино.

Я подробно рассказал об этой машине в своем выпуске о Р.Л.Бартини.

https://www.youtube.com/watch?v=9WhKGjIObaE

4 сентября 1998 года в аэропорту Renton Municipal Airport (Рентон, штат Вашингтон, США) состоялся первый полёт самолёта Boeing Business Jet (BBJ).

Boeing Business Jet — серия самолётов Boeing, являющихся вариантами пассажирских авиалайнеров, предназначенных для использования в качестве бизнес-джета. Boeing Business Jet вмещают от 25 до 50 пассажиров в особо комфортных условиях. В самолёте могут быть организованы спальня, ванная комната или душевая, конференц-зал/столовая и гостиная. Boeing Business Jet является совместным предприятием с General Electric с равными долями участия.
Первый BBJ - пассажирский самолет повышенной комфортабельности разработан на базе среднемагистрального пассажирского самолета Boeing Next-Generation 737-700. Модификации самолета состоят во внутренней переделке пассажирской кабины, установки усиленных крыльев и посадочных шасси от более большого и тяжелого самолета Boeing 737-800, установки новых топливных баков PATS.

Впервые самолет был представлен фирмами Boeing и General Electric 2 июля 1996 года, и уже 21 октября этого же года был заключен первый контракт на производство самолета.

Первоначально в серию входили только самолёты Boeing 737. Однако сейчас в комплектации BBJ выпускаются Boeing 777, Boeing 787 и Boeing 747-8 Intercontinental.

5 сенября 1945 года состоялся первый полёт американского тяжёлого военно-транспортного самолёта Douglas C-74 Globemaster.

Это первый американский серийный транспортный четырёхмоторный самолёт. Разработка тяжёлого военно-транспортного самолёта была вызвана необходимостью осуществлять крупные грузы по воздуху в ходе боевых действий на тихоокеанском театре военных действий, развернувшихся после японского нападения на Перл-Харбор и вступления США в войну. Самолёт должен был обладать большой грузоподъемностью и дальностью полёта.
К разработке проекта такой машины специалисты Douglas Aircraft приступили в 1942 году. В процессе создания машины возникли определённые трудности, что привело к задержке готовности самолёта аж до сентября 1945 года.

Заказ от американской армии составил 50 машин, однако в связи с окончанием войны он был пересмотрен и в итоге серийный выпуск был ограничен 14 экземплярами. Из 14 выпущенных самолётов активно использовались лишь 11.

За свою карьеру самолёт совершил множество трансатлантических перелётов, принял участие в Корейской войне и участие в перевозках в рамках обеспечения Берлинского воздушного моста.
В 1956 году все 11 машин были выведены из состава ВВС. В 1965 году большая часть самолётов была сдана на слом, однако четыре экземпляра были проданы, основная часть из них эксплуатировались авиакомпанией Aeronaves de Panama.
По крайней мере одна машина эксплуатировалась до 1971 года.