4 сентября 1925 года состоялся первый полёт пассажирского самолёта Fokker F.VII/3m (3m — трёхмоторный).

Это была модификация одномоторного F.VII с дополнительными подкрыльевыми двигателями. Самолёт мог перевозить 8 пассажиров на дальность 1600 км.
Фоккер F.VII (нидерл. Fokker F.VII) — пассажирский самолёт фирмы Fokker. Разработан фирмой Антона Фоккера.
Опыт эксплуатации первых экземпляров F.VII подсказал конструкторам путь к улучшению его лётных данных и большей коммерческой привлекательности. При разработке новой модификации было принято решение использовать три двигателя, размещенных в одной плоскости - один двигатель в носовой части, а два других смонтировали на подкосах между опорами шасси и крылом. Модификация получила название F.VIIa-3m.

Изначально F.VIIa-3m серийно изготавливался в Голландии. После успешной презентации самолета в США Антон Фоккер основал американский филиал компании Fokker, Atlantic Aircraft Corporation, где также было организовано серийное производство F.VIIa-3m. Были заключены соглашения о лицензионном производстве самолета бельгийской компанией SABCA, чехословацкой AVIA, итальянской Meridionali и британской A.V.Roe, самолет также выпускался в Польше.

Он был самым популярным транспортником второй половины 20-х годов. На этом самолёте был совершён первый перелёт женщины через Атлантику (Амелия Эрхарт в качестве пассажира).

Было выпущено свыше 200 трёхмоторных самолётов Fokker F-VII/Зm.

4 сентября 1949 года шеф-пилот компании Bristol А. Дж. (Билл) Пегг поднял в воздух прототип самолёта Bristol Brabazon.

Bristol Type 167 Brabazon — экспериментальный британский пассажирский самолёт, построенный в 1949 году. Крупнейший самолёт, когда-либо построенный в Великобритании. Самолет так назван в честь Джона Мура-Брабазона, пионера авиации и консервативного политика, министра транспорта и министра авиационной промышленности Великобритании.

Четырнадцатого июня 1950 года был получен ограниченный сертификат летной годности, и на следующий день самолет Brabazon совершил ряд демонстрационных полетов в лондонском аэропорту; для этого случая в задней части фюзеляжа были установлены 30 пассажирских кресел.
Однако из-за появления усталостных трещин в креплении воздушного винта Авиационный регистр отказался выдать полный сертификат на пассажирские перевозки и не разрешил компании Бритиш Европиен Эйруэйз пробный перелет Лондон - Ницца со 180 пассажирами.

В итоге проект самого большого сухопутного британского самолета закрыли несмотря на то, что на него уже было затрачено 3 миллиона фунтов стерлингов. Опытный образец, налетавший около 400 часов, разобрали в октябре 1953 года.

4 сентября 1972 года состоялся первый полёт самолёта-амфибии с ВВП - ВВА-14 Роберта Людвиговича Бартини.

ВВА-14 (вертикально взлетающая амфибия, модификация: экранолёт 14М1П) — экспериментальный советский аппарат (гидросамолёт, бомбардировщик и торпедоносец) конструкции Роберта Бартини, советского авиаконструктора венгерского (итальянского) происхождения. Создавался как аппарат, имеющий возможность взлетать и садиться на воду и как обычный самолёт, и как самолёт вертикального взлёта и посадки.

В течение долгих лет Р. Л. Бартини разрабатывал «Теорию межконтинентального транспорта земли», включающую в себя оценку транспортной производительности судов, самолётов и вертолётов. В результате этих исследований он определил, что оптимальным транспортным средством является амфибийный аппарат, способный взлетать подобно вертолёту (или с использованием воздушной подушки), имеющий грузоподъёмность больших судов, и обладающий скоростью и технической оснащённостью самолётов.

Для отработки возможности вертикального взлёта был создан проект амфибии ВВА-14. Эта машина имела модификацию 14МП1, представляющую собой экранолёт — то есть аппарат, способный функционировать и в режиме экраноплана, и в режиме самолёта. Из-за возникших сложностей в разработке двигателей для вертикального взлёта, была создана модификация, превращающая самолёт в экраноплан.
Аппарат был испытан в акватории Таганрогского залива Азовского моря, в 1976 году.

Конструкторы столкнулись с серьёзными трудностями в разработке авионики и системы управления машиной. После смерти Бартини проект продолжал разрабатываться ещё два года, прошли его испытания в режиме экраноплана. Хотя в конструкции аппарата предусматривался вертикальный взлёт, работы по созданию подъёмных двигателей РД36-35ПР так и не были завершены. Все работы по этому самолету были свернуты.

Корпус прототипа ВВА-14 хранится в Центральном музее ВВС в Монино.

Я подробно рассказал об этой машине в своем выпуске о Р.Л.Бартини.

https://www.youtube.com/watch?v=9WhKGjIObaE

4 сентября 1998 года в аэропорту Renton Municipal Airport (Рентон, штат Вашингтон, США) состоялся первый полёт самолёта Boeing Business Jet (BBJ).

Boeing Business Jet — серия самолётов Boeing, являющихся вариантами пассажирских авиалайнеров, предназначенных для использования в качестве бизнес-джета. Boeing Business Jet вмещают от 25 до 50 пассажиров в особо комфортных условиях. В самолёте могут быть организованы спальня, ванная комната или душевая, конференц-зал/столовая и гостиная. Boeing Business Jet является совместным предприятием с General Electric с равными долями участия.
Первый BBJ - пассажирский самолет повышенной комфортабельности разработан на базе среднемагистрального пассажирского самолета Boeing Next-Generation 737-700. Модификации самолета состоят во внутренней переделке пассажирской кабины, установки усиленных крыльев и посадочных шасси от более большого и тяжелого самолета Boeing 737-800, установки новых топливных баков PATS.

Впервые самолет был представлен фирмами Boeing и General Electric 2 июля 1996 года, и уже 21 октября этого же года был заключен первый контракт на производство самолета.

Первоначально в серию входили только самолёты Boeing 737. Однако сейчас в комплектации BBJ выпускаются Boeing 777, Boeing 787 и Boeing 747-8 Intercontinental.