3 сентября 1981 года состоялся первый полёт пассажирского лайнера BAe 146-100.
BAe 146 — коммерческий среднеразмерный реактивный пассажирский самолёт, производившийся British Aerospace (Великобритания) в 1983—2003 гг.
Первоначальный самолет был разработан Hawker Siddeley в 1973 году, тогда проект назывался HS.146, номер 146 был унаследован от DH146 de Havilland после поглощения последнего Hawker Siddeley. Но вскоре Hawker Siddeley вышел из проекта в связи с нефтяным кризисом 1973 года. В 1977 году Hawker Siddeley в свою очередь влился в British Aerospace и в 1978 году проект был реанимирован под названием «BAe 146». В 1993 году название было изменено на «Avro RJ».
В конце мая 1983 г. самолет был сертифицирован в Великобритании и сразу же начались его поставки. Четыре ТРД на небольшом самолете установлены для надежной эксплуатации в аэропортах с очень крутой схемой захода и короткой полосой, а именно в Лондонском аэропорту (London City Airport). London City - пятый аэропорт города, но в отличие о остальных («Хитроу», «Гатвика», «Станстеда» и «Лутона».) имеет всего одну взлетно-посадочную полосу, а также имеет лицензию, которая позволяет осуществлять перевозки пассажиров самолётами, которым возможен заход на посадку под углом 5,5° или более крутым. Этот аэропорт обслуживает деловые кварталы города (одним словом аэропорт для бизнесменов). Так что, этот самолет делался под заказ для этого аэропорта, также он имеет достаточно тихие двигатели (для посадки в городской черте).
Мне однажды довелось слетать именно на BAe 146 именно из аэропорта London City в Цюрих.
У нас этот самолет часто называли «маленький Ил-76».
BAe 146 выпускался в вариантах −100, −200 и −300. Аналогом этих версий Avro RJ являются RJ70, RJ85, и RJ100.
Avro RJ широко эксплуатировался европейскими авиакомпаниями, такими как SwissAir, Lufthansa, Brussels Airlines и др.
Всего было произведено 387 экземпляров BAe 146/Avro RJ.
BAe 146 — коммерческий среднеразмерный реактивный пассажирский самолёт, производившийся British Aerospace (Великобритания) в 1983—2003 гг.
Первоначальный самолет был разработан Hawker Siddeley в 1973 году, тогда проект назывался HS.146, номер 146 был унаследован от DH146 de Havilland после поглощения последнего Hawker Siddeley. Но вскоре Hawker Siddeley вышел из проекта в связи с нефтяным кризисом 1973 года. В 1977 году Hawker Siddeley в свою очередь влился в British Aerospace и в 1978 году проект был реанимирован под названием «BAe 146». В 1993 году название было изменено на «Avro RJ».
В конце мая 1983 г. самолет был сертифицирован в Великобритании и сразу же начались его поставки. Четыре ТРД на небольшом самолете установлены для надежной эксплуатации в аэропортах с очень крутой схемой захода и короткой полосой, а именно в Лондонском аэропорту (London City Airport). London City - пятый аэропорт города, но в отличие о остальных («Хитроу», «Гатвика», «Станстеда» и «Лутона».) имеет всего одну взлетно-посадочную полосу, а также имеет лицензию, которая позволяет осуществлять перевозки пассажиров самолётами, которым возможен заход на посадку под углом 5,5° или более крутым. Этот аэропорт обслуживает деловые кварталы города (одним словом аэропорт для бизнесменов). Так что, этот самолет делался под заказ для этого аэропорта, также он имеет достаточно тихие двигатели (для посадки в городской черте).
Мне однажды довелось слетать именно на BAe 146 именно из аэропорта London City в Цюрих.
У нас этот самолет часто называли «маленький Ил-76».
BAe 146 выпускался в вариантах −100, −200 и −300. Аналогом этих версий Avro RJ являются RJ70, RJ85, и RJ100.
Avro RJ широко эксплуатировался европейскими авиакомпаниями, такими как SwissAir, Lufthansa, Brussels Airlines и др.
Всего было произведено 387 экземпляров BAe 146/Avro RJ.
👍11❤2🔥2👌2👏1
3 сентября 1982 года поднялся в воздух первый прототип самолета Beech Model 1900.
Beechcraft 1900 — американский турбовинтовой самолёт, 19-местный авиалайнер для местных линий. Разработан на основе самолётов семейства Beechcraft King Air.
Серийно производился в 1982—2002, выпущено 695 самолётов в нескольких модификациях.
Имея силовую установку из двух ТВД Pratt & Whitney Canada PT6A-65B мощностью 1100 л. с. (двигатели обеспечили хорошие лётные характеристики в жарких и высотных условиях) самолёт широко эксплуатируется авиаперевозчиками на местных региональных линиях. Обладая хорошими взлетно- посадочными характеристиками, самолёт пригоден для эксплуатации с коротких взлетно- посадочных полос, в том числе и грунтовых.
Широко используется также как административный самолёт, существуют также грузовые модификации.
Самолёт эксплуатируется также военными ведомствами ряда стран.
Beechcraft 1900 — американский турбовинтовой самолёт, 19-местный авиалайнер для местных линий. Разработан на основе самолётов семейства Beechcraft King Air.
Серийно производился в 1982—2002, выпущено 695 самолётов в нескольких модификациях.
Имея силовую установку из двух ТВД Pratt & Whitney Canada PT6A-65B мощностью 1100 л. с. (двигатели обеспечили хорошие лётные характеристики в жарких и высотных условиях) самолёт широко эксплуатируется авиаперевозчиками на местных региональных линиях. Обладая хорошими взлетно- посадочными характеристиками, самолёт пригоден для эксплуатации с коротких взлетно- посадочных полос, в том числе и грунтовых.
Широко используется также как административный самолёт, существуют также грузовые модификации.
Самолёт эксплуатируется также военными ведомствами ряда стран.
👍11❤4👌2🔥1
4 сентября 476 года вождь варваров Одоакр сверг римского императора Августула, положив конец Западной Римской империи.
Римская цивилизация, достигнув пика своего развития во II веке нашей эры, вступила в период регресса и деградации. Начиная с III века н. э. могущество Римской империи постепенно пошло на убыль — пришли в упадок морская торговля и развитие городов, сократилась численность населения. В Риме обострилась борьба за власть и империю регулярно сотрясали гражданские войны, кульминация которых вылилась в кризис III века. Это нанесло удар по развитию ремёсел и торговли, а ряд городов был разрушен.
А вот армия варваров, напротив, была хорошо организована, собрана и вдохновлена перспективой грабежа.
В 455 году вандалами был разграблен Рим, а 4 сентября 476 года вождь федератов Одоакр свергнул последнего императора Западной Римской империи Ромула Августа.
Таким образом закончилось многовековое существование древнеримского государства и завершилась античная эпоха в истории Рима.
Правда, официально государством римлян продолжала считать себя Византия. Но это уже совсем другая история.
Римская цивилизация, достигнув пика своего развития во II веке нашей эры, вступила в период регресса и деградации. Начиная с III века н. э. могущество Римской империи постепенно пошло на убыль — пришли в упадок морская торговля и развитие городов, сократилась численность населения. В Риме обострилась борьба за власть и империю регулярно сотрясали гражданские войны, кульминация которых вылилась в кризис III века. Это нанесло удар по развитию ремёсел и торговли, а ряд городов был разрушен.
А вот армия варваров, напротив, была хорошо организована, собрана и вдохновлена перспективой грабежа.
В 455 году вандалами был разграблен Рим, а 4 сентября 476 года вождь федератов Одоакр свергнул последнего императора Западной Римской империи Ромула Августа.
Таким образом закончилось многовековое существование древнеримского государства и завершилась античная эпоха в истории Рима.
Правда, официально государством римлян продолжала считать себя Византия. Но это уже совсем другая история.
❤4👀3✍2👍1🔥1🤔1
4 сентября 1925 года состоялся первый полёт пассажирского самолёта Fokker F.VII/3m (3m — трёхмоторный).
Это была модификация одномоторного F.VII с дополнительными подкрыльевыми двигателями. Самолёт мог перевозить 8 пассажиров на дальность 1600 км.
Фоккер F.VII (нидерл. Fokker F.VII) — пассажирский самолёт фирмы Fokker. Разработан фирмой Антона Фоккера.
Опыт эксплуатации первых экземпляров F.VII подсказал конструкторам путь к улучшению его лётных данных и большей коммерческой привлекательности. При разработке новой модификации было принято решение использовать три двигателя, размещенных в одной плоскости - один двигатель в носовой части, а два других смонтировали на подкосах между опорами шасси и крылом. Модификация получила название F.VIIa-3m.
Изначально F.VIIa-3m серийно изготавливался в Голландии. После успешной презентации самолета в США Антон Фоккер основал американский филиал компании Fokker, Atlantic Aircraft Corporation, где также было организовано серийное производство F.VIIa-3m. Были заключены соглашения о лицензионном производстве самолета бельгийской компанией SABCA, чехословацкой AVIA, итальянской Meridionali и британской A.V.Roe, самолет также выпускался в Польше.
Он был самым популярным транспортником второй половины 20-х годов. На этом самолёте был совершён первый перелёт женщины через Атлантику (Амелия Эрхарт в качестве пассажира).
Было выпущено свыше 200 трёхмоторных самолётов Fokker F-VII/Зm.
Это была модификация одномоторного F.VII с дополнительными подкрыльевыми двигателями. Самолёт мог перевозить 8 пассажиров на дальность 1600 км.
Фоккер F.VII (нидерл. Fokker F.VII) — пассажирский самолёт фирмы Fokker. Разработан фирмой Антона Фоккера.
Опыт эксплуатации первых экземпляров F.VII подсказал конструкторам путь к улучшению его лётных данных и большей коммерческой привлекательности. При разработке новой модификации было принято решение использовать три двигателя, размещенных в одной плоскости - один двигатель в носовой части, а два других смонтировали на подкосах между опорами шасси и крылом. Модификация получила название F.VIIa-3m.
Изначально F.VIIa-3m серийно изготавливался в Голландии. После успешной презентации самолета в США Антон Фоккер основал американский филиал компании Fokker, Atlantic Aircraft Corporation, где также было организовано серийное производство F.VIIa-3m. Были заключены соглашения о лицензионном производстве самолета бельгийской компанией SABCA, чехословацкой AVIA, итальянской Meridionali и британской A.V.Roe, самолет также выпускался в Польше.
Он был самым популярным транспортником второй половины 20-х годов. На этом самолёте был совершён первый перелёт женщины через Атлантику (Амелия Эрхарт в качестве пассажира).
Было выпущено свыше 200 трёхмоторных самолётов Fokker F-VII/Зm.
👍6👌3❤1✍1👏1🕊1
4 сентября 1949 года шеф-пилот компании Bristol А. Дж. (Билл) Пегг поднял в воздух прототип самолёта Bristol Brabazon.
Bristol Type 167 Brabazon — экспериментальный британский пассажирский самолёт, построенный в 1949 году. Крупнейший самолёт, когда-либо построенный в Великобритании. Самолет так назван в честь Джона Мура-Брабазона, пионера авиации и консервативного политика, министра транспорта и министра авиационной промышленности Великобритании.
Четырнадцатого июня 1950 года был получен ограниченный сертификат летной годности, и на следующий день самолет Brabazon совершил ряд демонстрационных полетов в лондонском аэропорту; для этого случая в задней части фюзеляжа были установлены 30 пассажирских кресел.
Однако из-за появления усталостных трещин в креплении воздушного винта Авиационный регистр отказался выдать полный сертификат на пассажирские перевозки и не разрешил компании Бритиш Европиен Эйруэйз пробный перелет Лондон - Ницца со 180 пассажирами.
В итоге проект самого большого сухопутного британского самолета закрыли несмотря на то, что на него уже было затрачено 3 миллиона фунтов стерлингов. Опытный образец, налетавший около 400 часов, разобрали в октябре 1953 года.
Bristol Type 167 Brabazon — экспериментальный британский пассажирский самолёт, построенный в 1949 году. Крупнейший самолёт, когда-либо построенный в Великобритании. Самолет так назван в честь Джона Мура-Брабазона, пионера авиации и консервативного политика, министра транспорта и министра авиационной промышленности Великобритании.
Четырнадцатого июня 1950 года был получен ограниченный сертификат летной годности, и на следующий день самолет Brabazon совершил ряд демонстрационных полетов в лондонском аэропорту; для этого случая в задней части фюзеляжа были установлены 30 пассажирских кресел.
Однако из-за появления усталостных трещин в креплении воздушного винта Авиационный регистр отказался выдать полный сертификат на пассажирские перевозки и не разрешил компании Бритиш Европиен Эйруэйз пробный перелет Лондон - Ницца со 180 пассажирами.
В итоге проект самого большого сухопутного британского самолета закрыли несмотря на то, что на него уже было затрачено 3 миллиона фунтов стерлингов. Опытный образец, налетавший около 400 часов, разобрали в октябре 1953 года.
👍7❤4✍1🔥1👏1👀1
4 сентября 1972 года состоялся первый полёт самолёта-амфибии с ВВП - ВВА-14 Роберта Людвиговича Бартини.
ВВА-14 (вертикально взлетающая амфибия, модификация: экранолёт 14М1П) — экспериментальный советский аппарат (гидросамолёт, бомбардировщик и торпедоносец) конструкции Роберта Бартини, советского авиаконструктора венгерского (итальянского) происхождения. Создавался как аппарат, имеющий возможность взлетать и садиться на воду и как обычный самолёт, и как самолёт вертикального взлёта и посадки.
В течение долгих лет Р. Л. Бартини разрабатывал «Теорию межконтинентального транспорта земли», включающую в себя оценку транспортной производительности судов, самолётов и вертолётов. В результате этих исследований он определил, что оптимальным транспортным средством является амфибийный аппарат, способный взлетать подобно вертолёту (или с использованием воздушной подушки), имеющий грузоподъёмность больших судов, и обладающий скоростью и технической оснащённостью самолётов.
Для отработки возможности вертикального взлёта был создан проект амфибии ВВА-14. Эта машина имела модификацию 14МП1, представляющую собой экранолёт — то есть аппарат, способный функционировать и в режиме экраноплана, и в режиме самолёта. Из-за возникших сложностей в разработке двигателей для вертикального взлёта, была создана модификация, превращающая самолёт в экраноплан.
Аппарат был испытан в акватории Таганрогского залива Азовского моря, в 1976 году.
Конструкторы столкнулись с серьёзными трудностями в разработке авионики и системы управления машиной. После смерти Бартини проект продолжал разрабатываться ещё два года, прошли его испытания в режиме экраноплана. Хотя в конструкции аппарата предусматривался вертикальный взлёт, работы по созданию подъёмных двигателей РД36-35ПР так и не были завершены. Все работы по этому самолету были свернуты.
Корпус прототипа ВВА-14 хранится в Центральном музее ВВС в Монино.
Я подробно рассказал об этой машине в своем выпуске о Р.Л.Бартини.
https://www.youtube.com/watch?v=9WhKGjIObaE
ВВА-14 (вертикально взлетающая амфибия, модификация: экранолёт 14М1П) — экспериментальный советский аппарат (гидросамолёт, бомбардировщик и торпедоносец) конструкции Роберта Бартини, советского авиаконструктора венгерского (итальянского) происхождения. Создавался как аппарат, имеющий возможность взлетать и садиться на воду и как обычный самолёт, и как самолёт вертикального взлёта и посадки.
В течение долгих лет Р. Л. Бартини разрабатывал «Теорию межконтинентального транспорта земли», включающую в себя оценку транспортной производительности судов, самолётов и вертолётов. В результате этих исследований он определил, что оптимальным транспортным средством является амфибийный аппарат, способный взлетать подобно вертолёту (или с использованием воздушной подушки), имеющий грузоподъёмность больших судов, и обладающий скоростью и технической оснащённостью самолётов.
Для отработки возможности вертикального взлёта был создан проект амфибии ВВА-14. Эта машина имела модификацию 14МП1, представляющую собой экранолёт — то есть аппарат, способный функционировать и в режиме экраноплана, и в режиме самолёта. Из-за возникших сложностей в разработке двигателей для вертикального взлёта, была создана модификация, превращающая самолёт в экраноплан.
Аппарат был испытан в акватории Таганрогского залива Азовского моря, в 1976 году.
Конструкторы столкнулись с серьёзными трудностями в разработке авионики и системы управления машиной. После смерти Бартини проект продолжал разрабатываться ещё два года, прошли его испытания в режиме экраноплана. Хотя в конструкции аппарата предусматривался вертикальный взлёт, работы по созданию подъёмных двигателей РД36-35ПР так и не были завершены. Все работы по этому самолету были свернуты.
Корпус прототипа ВВА-14 хранится в Центральном музее ВВС в Монино.
Я подробно рассказал об этой машине в своем выпуске о Р.Л.Бартини.
https://www.youtube.com/watch?v=9WhKGjIObaE
👍11❤5👏2💔2🔥1