2 сентября 1998 года состоялся первый полёт ближнемагистрального пассажирского самолета Boeing 717 (ранее — McDonnell Douglas MD-95).

Это был самый маленький пассажирский, региональный реактивный, произведённый концерном Boeing. Самолёт - развитие линейки McDonnell Douglas DC-9/MD-80/MD-90. Проектировался фирмой McDonnell Douglas как MD-95, но после поглощения Boeing этой фирмы в августе 1997-го получил новое название - Boeing 717. Предназначен для эксплуатации на авиалиниях малой и средней протяжённости.
Эксплуатируется с 12 октября 1999 года. Производился с 1995 года по 23 мая 2006 года.

Всего построено 156 самолётов.
В настоящее время лайнеры Боинг 717 входят в состав парков авиакомпаний стран Северной Америки, Европы и Азии, а также Австралии.

Первым моим реактивным лайнером (тоже вполне традиционно) был Як-40.

А не так давно мне снова довелось пилотировать этот самолет на авиашоу.

3 сентября 1953 года Никита Хрущёв избран первым секретарём ЦК КПСС.

Хрущёв Никита Сергеевич ― политический деятель, сумевший стать лидером огромного Советского Союза, официально имея за плечами всего лишь три класса образования.
Хрущёв был первым секретарём ЦК КПСС в 1953―1964 годы и председателем правительства СССР в 1958―1964 годы.

Родился будущий генсек в семье шахтёра в 1894 году, в селе Калиновка, вблизи Курска.
С 1912 года Хрущёв работал слесарем на шахте ― в электротехнической бригаде. Именно по этой причине его не забрали на фронт в 1914 году.
Никита Сергеевич всегда гордился тем, что «вышел» из семьи рабочих. Приличного образования, воинского звания или заслуг перед партией Хрущёв не имел. Политикой будущий генсек стал интересоваться с 1917 года, став председателем Комитета бедноты в Калиновке. Попав в политику, Хрущёв начал быстро продвигаться по карьерной лестнице. К 1937 году он занимал пост члена Президиума, депутата Верховного Совета и первого секретаря ЦК КПУ.
В 1943 году он получил звание генерал-лейтенанта. В те годы Хрущёв был премьер-министром Украинской ССР, но с 1949 года Сталин перевёл украинского лидера в Москву, доверив ему пост секретаря ВКП(б).

После смерти Сталина в 1953 году, «малообразованный простачок» Хрущёв смог занять место главы государства, обойдя председателя Совмина Г. Маленкова, главу спецслужб Л. Берию и других возможных претендентов на «трон».
25 февраля 1956 года выступил на ХХ съезде КПСС с секретным докладом «О культе личности и его последствиях», что положило начало процессу десталинизации.

Период правления Хрущёва часто называют «оттепелью». При нём были освобождены политические заключённые и началась реабилитация жертв сталинских репрессий. По инициативе Хрущева в стране было проведено множество позитивных реформ. Советский Союз достиг больших успехов в покорении космоса.
Вместе с тем с именем Хрущёва связаны и организация самой жёсткой в послевоенный период антирелигиозной кампании, расстрел рабочих в Новочеркасске, судебные процессы с вынесением смертных приговоров против валютчиков и цеховиков, которых советская пропаганда называла «расхитителями социалистической собственности», принятие ошибочных решений в сельском хозяйстве (просчёты при освоении целины и знаменитая кукурузная компания), подавление Венгерского восстания 1956 года, травля Бориса Пастернака и кампания против художников-авангардистов.

Но, наверное, наибольшими ошибками были решения Хрущёва во внешней политике. В период его правления усилилась напряжённость в отношениях между СССР и США , что привело мир на грань ядерной войны (Карибский кризис 1962 г.). Политика ЦК КПСС по десталинизации привела к разрыву с коммунистическими правительствами Энвера Ходжи в Албании и Мао Цзэдуна в Китае. С Китаем он окончательно испортил отношения, назвав Мао Цзэдуна «старой калошей» (Хрущев вообще был хамом), что опять же привело СССР на грань ядерной войны с Китаем уже, правда, в 1969 г.

В конце концов советская элита просто испугалась того, до чего дальше Хрущев может довести страну и мир. В октябре 1964 года за «субъективизм» и «волюнтаризм» он был отстранён от власти и отправлен на персональную пенсию союзного значения.

3 сентября 1981 года состоялся первый полёт пассажирского лайнера BAe 146-100.

BAe 146 — коммерческий среднеразмерный реактивный пассажирский самолёт, производившийся British Aerospace (Великобритания) в 1983—2003 гг.
Первоначальный самолет был разработан Hawker Siddeley в 1973 году, тогда проект назывался HS.146, номер 146 был унаследован от DH146 de Havilland после поглощения последнего Hawker Siddeley. Но вскоре Hawker Siddeley вышел из проекта в связи с нефтяным кризисом 1973 года. В 1977 году Hawker Siddeley в свою очередь влился в British Aerospace и в 1978 году проект был реанимирован под названием «BAe 146». В 1993 году название было изменено на «Avro RJ».

В конце мая 1983 г. самолет был сертифицирован в Великобритании и сразу же начались его поставки. Четыре ТРД на небольшом самолете установлены для надежной эксплуатации в аэропортах с очень крутой схемой захода и короткой полосой, а именно в Лондонском аэропорту (London City Airport). London City - пятый аэропорт города, но в отличие о остальных («Хитроу», «Гатвика», «Станстеда» и «Лутона».) имеет всего одну взлетно-посадочную полосу, а также имеет лицензию, которая позволяет осуществлять перевозки пассажиров самолётами, которым возможен заход на посадку под углом 5,5° или более крутым. Этот аэропорт обслуживает деловые кварталы города (одним словом аэропорт для бизнесменов). Так что, этот самолет делался под заказ для этого аэропорта, также он имеет достаточно тихие двигатели (для посадки в городской черте).

Мне однажды довелось слетать именно на BAe 146 именно из аэропорта London City в Цюрих.
У нас этот самолет часто называли «маленький Ил-76».

BAe 146 выпускался в вариантах −100, −200 и −300. Аналогом этих версий Avro RJ являются RJ70, RJ85, и RJ100.
Avro RJ широко эксплуатировался европейскими авиакомпаниями, такими как SwissAir, Lufthansa, Brussels Airlines и др.

Всего было произведено 387 экземпляров BAe 146/Avro RJ.