1 сентября 1953 года состоялось торжественное открытие высотного здания Московского государственного университета имени М. В. Ломоносова на Ленинских горах (ныне Воробьёвы горы).

Гла́вное зда́ние МГУ — центральное здание университетского комплекса Московского государственного университета на Воробьёвых горах. Самая высокая из семи построенных сталинских высоток. Высота — 183,2 метра (со шпилем — 235 метров), этажность центрального корпуса — 32 этажа. Высота основания над уровнем моря — 194 м. До 1990-х годов здание было самым высоким в Европе.

На строительство Главного здания МГУ было потрачено из бюджета 2 млрд 631 млн 200 тысяч советских рублей, что примерно соответствовало стоимости строительства небольшого города из пятиэтажных панельных домов на 40 тысяч жителей

Торжественное открытие основного корпуса сопровождалось праздничным митингом. Ленту у главного входа перерезал министр культуры Пантелеймон Пономаренко. В полдень в университете начались первые занятия.

В 2023 году МГУ занимал 2 место в списке крупнейших университетов России и 4 место в России по количеству иностранных студентов, по данным Мониторинга Министерства науки и высшего образования РФ в университете в 2023 году обучались 39 282 и 5 403 чел соответственно.

В этом году студентом МГУ стал мой младший сын.

1 сентября 1960 года родился Александр Юрьевич Гарнаев — советский и российский лётчик-испытатель. Герой Российской Федерации. Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации. Кандидат экономических наук. Пожизненный член Международной ассоциации лётчиков-испытателей.

Александр родился в городе Жуковский Московской области.
В 1981 с Золотой медалью окончил Армавирское высшее лётное училище, после чего служил на лётных должностях в Гвардейском истребительном авиационном полку ВВС Московского военного округа (Кубинка).

В 1987 окончил Школу лётчиков-испытателей, в 1989 – Московский авиационный институт. C июня 1987 – на лётно-испытательной работе в ОКБ имени А.И.Микояна. Проводил лётные испытания опытных самолётов МиГ-29М, МиГ-29К, МиГ-31Б, МиГ-31М, МиГ-31Д. На самолётах МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 проводил испытания по применению различных систем авиационного вооружения, опытных ракет.
В 1994 году перешёл на лётно-испытательную работу в Лётно-исследовательский институт (ЛИИ) имени М.М.Громова. С 1990 года участвовал в многочисленных показах одиночного и группового пилотажа на самолётах МиГ-29, Су-27 и Су-30 на большом количестве авиасалонов и авиашоу в России, странах СНГ, Европы, Азии, США. В ЛИИ многие годы возглавлял отряд лётчиков-испытателей. Участвовал в испытаниях опытного самолёта Як-130, выполнял полёты на дозаправку в воздухе днём и ночью, сверхдальние перелёты на Су-30 в группе под руководством Героя Российской Федерации, заслуженного лётчика-испытателя СССР Анатолия Николаевича Квочура.
За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, лётчику-испытателю Александру Юрьевичу Гарнаеву 15 января 1998 года присвоено звание Героя Российской Федерации.

В 1998 с отличием окончил Российскую академию государственной службы при Президенте Российской Федерации по специальности "государственное и муниципальное управление". В этой же академии в 2002 успешно окончил аспирантуру и 28 мая 2002 года защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата экономических наук. В марте 2000 был избран депутатом в Жуковский городской Совет депутатов. В декабре 2001 избран депутатом Московской областной Думы, где являлся заместителем председателя Комитета по научно-промышленному комплексу и членом Комитета по труду и социальным вопросам.
Кандидат экономических наук (2002).

В 2009 году окончил USA Airline Transport Pilot Academy (Trenton, NJ) и получил квалификацию FAA-ATPL (USA FAA Airline Transport Pilot (2009), прошёл полный курс обучения в Airbus Training Center (Toulouse, France), после чего работал командиром воздушного судна Airbus А-330 авиакомпании "Аэрофлот".
За период в 40 с лишним лет полётов освоил более 70-ти типов серийных, опытных, модернизированных летательных аппаратов — отечественных и зарубежных, общий налёт около 12 тысяч лётных часов.

Александр Гарнаев — автор трёх книг, а также большого количества научных и публицистических работ.

Саша, поздравляю с Днем рождения!

1 сентября 1983 года близ Сахалина сбит южнокорейский Боинг 747, на борту которого было 269 человек.

Boeing 747-230B южнокорейской а/к Korean Air Lines - KAL выполнял международный пассажирский рейс 007 по маршруту Нью-Йорк-Анкоридж-Сеул. Маршрут пролегал над Тихим океаном, огибая территорию СССР.
Пролетая последний пункт контроля на американской территории, самолет отклонялся от курса в северо-западном направлении. В 04:51 по местному времени самолет вторгся в советское воздушное пространство и продолжил полет над запретной зоной на Камчатке.
В 06:13 "боинг" вновь пересек советскую границу, на этот раз над Сахалином. Навстречу взлетели два перехватчика Су-15 с авиабазы "Долинск-Сокол". В 06:24 поступил приказ: "Уничтожить цель". Лётчиком перехватчика майором Геннадием Осиповичем, который принял гражданский Боинг за самолет-разведчик США RC-135, было выпущено две ракеты класса "воздух-воздух". Самолёт-нарушитель упал в Охотское море в 37 километрах западнее самого юга Сахалина, около острова Монерон. Все 269 человек, находившиеся на борту, погибли.

Осипович допускал, что летчики могли не увидеть его бортовых огней и предупредительных очередей из пушки, поскольку он летел за "боингом" в хвост и стрелял обычными снарядами, а не трассирующими (оставляют ясно видимый след) за неимением таковых.

Президент США Рональд Рейган, узнав о гибели южнокорейского лайнера, назвал инцидент «преступлением против человечества, которое никогда не должно быть забыто» и объявил СССР «Империей зла».

Спустя два месяца советские водолазы подняли со дна "черные ящики", которые только десять лет спустя были переданы в ИКАО по распоряжению Бориса Ельцина. Согласно расследованию, проведённому Международной организацией гражданской авиации (ICAO), наиболее вероятной причиной отклонения рейса 007 от маршрута полёта было то, что пилоты неправильно настроили автопилот и не выполняли надлежащих проверок для уточнения текущих координат.

Существует теория, что катастрофа рейса KE007 является всего лишь частью крупной разведывательной операции, проводившейся США в небе на восточных границах СССР.
В том числе стало известно, что южнокорейский пассажирский самолет с бортовым номером НL-7442 находился на вашингтонской авиабазе Эндрюс в течение трех дней - с 11 по 14 августа 1983 года. Интересно, что технологическое обслуживание южнокорейского самолета в Эндрюсе проводилось в ангаре фирмы, которая занималась поставками специального электронного оборудования. И именно этот борт с номером HL-7442 совершил 1 сентября 1983 года тот самый злополучный рейс.

Так или иначе, этот инцидент по праву считается одним из самых загадочных в истории гражданской авиации.

Я подробно рассказывал об этом событии в своем выпуске о П.О.Сухом.

https://www.youtube.com/watch?v=b1KivusRF8w

2 сентября 1937 года состоялся первый полёт прототипа истребителя Grumman F4F Wildcat — XF4F-2, оснащённого звездообразным двигателем Pratt & Whitney R-1830-66 Twin Wasp мощностью 1050 л. с. Пилотировал самолет лётчик-испытатель фирмы «Грумман» Роберт Холл.

Grumman F4F Wildcat — американский одноместный палубный истребитель-бомбардировщик. Изначально проектировался как биплан, но в серию пошёл как свободнонесущий среднеплан (сказались требования к скоростным характеристикам).
В октябре 1941 года ВМС США начали присваивать названия морским самолётам и F4F официально получил наименование «Уайлдкэт» (Wildcat — дикая кошка).

F4F состояли на вооружении истребительных эскадрилий авианосцев флота ВМС США (префикс «VF-») и эскадрилий корпуса морской пехоты (префикс «VMF-»). Начало войны застало авианосный флот и корпус морской пехоты в процессе перевооружения на «Уайлдкет». Первыми эскадрильями морской авиации, получившими F4F-3 стали VF-7, базировавшаяся на авианосце «Уосп» (USS Wasp) и VF-4 с авианосца «Рейнджер» (USS Ranger).

С января 1943 года флот начал получать более совершенные истребители F6F «Хеллкэт». Они быстро вытеснили с палуб ударных авианосцев «Уайлдкеты». Тем не менее F4F продолжили свою службу на эскортных авианосцах, где они провоевали до конца войны.
Огромный вклад внёс «Уайлдкет» и в обучение морских пилотов. Он был существенно проще в пилотировании чем «Хэллкет» и тем более капризный «Корсар», прощая многие ошибки новичков. Для отработки навигации, посадки и взлёта с палубы даже использовались два переоборудованных колёсных парохода, ходившие по Великим озёрам.

После окончания Второй мировой войны хватало и истребителей более современных типов, поэтому все уцелевшие «Уайлдкеты» были быстро списаны.
Всего было построено 7 885 самолётов Grumman F4F Wildcat.