31 августа 1963 года родился Филёв Владислав Феликсович - российский предприниматель, акционер Группы компаний S7.

Владислав родился в г. Южно-Сахалинск в семье военного.
В 1985 году - окончил Ленинградскую Академию военно-космических сил им. А.Ф. Можайского.
Он прошел обучение и получил сертификат на право работы на должностях, связанных с обеспечением безопасности полетов.
В 1985—1993 годах служил в Ракетных войсках стратегического назначения в должности военного инженера.

В декабре 1997 года избран председателем совета директоров авиакомпании «Сибирь» как представитель ИК «Русинпром-Инвест», в марте 1998 года стал гендиректором авиакомпании «Сибирь». В 2006 года авиакомпания «Сибирь» провела ребрендинг и стала предлагать услуги под торговой маркой S7.
12 мая 2009 года назначен генеральным директором ЗАО «Группа компаний С7», в которую входит крупнейшая частная авиакомпания S7 Airlines. В 2016 году избран председателем совета директоров дочерних обществ S7 Group.

24 февраля 2025 года, из-за российского вторжения в Украину, Филёв был включён в санкционный список Великобритании, также под санкции попала авиакомпания S7.

Владислав имеет лицензию пилота.

Влад, искренне поздравляю с Днем рождения!

31 августа 1966 года состоялся первый полёт английского истребителя вертикального взлёта и посадки Harrier.

Hawker Siddeley Harrier и AV-8A — первый штурмовик с возможностью вертикального/короткого взлёта и посадки (V/STOL) и единственный действительно успешный V/STOL истребитель из многих, которые появились в ту эпоху.
Harrier был разработан на основе опытного самолёта Hawker Siddeley Kestrel.
Серийный выпуск начат в 1967 году. Первая производственная серия самолётов была обозначена как Hawker Siddeley Harrier GR.1 и являлась непосредственным развитием прототипа Kestrel.
Британские королевские ВВС в конце 1960-х годов заказали варианты Harrier GR.1 и GR.3. Самолёт в 1970-х годах экспортировался в Соединённые Штаты под маркировкой AV-8A для использования Корпусом морской пехоты США (USMC).

Во время эксплуатации королевские ВВС разместили большую часть самолётов в Западной Германии для защиты от потенциального вторжения сил Варшавского договора в Западную Европу, а уникальные возможности «Харриера» позволили королевским ВВС рассредоточить свои силы вдали от уязвимых авиабаз.
Корпус морской пехоты США использовал свои «Харриеры» в основном для ближней воздушной поддержки, действуя с десантных кораблей и, при необходимости, передовых оперативных баз. Эскадрильи «Харриеров» неоднократно перебрасывались за рубеж. Способность «Харриера» работать с минимумом наземных средств и очень короткими взлетно-посадочными полосами позволяла использовать его в местах, недоступных для других самолётов.
«Харриер» подвергался критике за высокую аварийность и трудоёмкий процесс технического обслуживания.

Дальнейшим развитием самолёта являются машины BAE Sea Harrier, BAE Harrier II, и AV-8B Harrier II, производившиеся на предприятиях British Aerospace (Великобритания) и McDonnell Douglas (США).

31 августа 1977 года состоялся первый полёт реактивного транспортного самолёта укороченного взлёта и посадки Ан-72.

Ан-72 (по кодификации НАТО: Coaler — «угольщик») — советский многоцелевой транспортный самолёт. Разработан в ОКБ имени О. К. Антонова для замены самолёта Ан-26. Единственный двухдвигательный реактивный самолёт УВП в гражданской авиации.
Ан-72 получил оригинальную аэродинамическую схему с размещением двигателей на верхней части крыла, что обеспечивало эффект Коанда — воздушный поток от турбин обтекал верхнюю поверхность крыла, усиливая подъемную силу.
Именно из-за такой конструкции самолет среди летчиков и техников быстро получил народное прозвище «Чебурашка». Размещение двигателей над крыльями, с большими круглыми воздухозаборниками с определенного ракурса напоминали огромные уши.

Ан-72 состоит на вооружении ВС РФ и ряда других государств мира почти 40 лет (и ему нет равных по объёму выполняемых задач). Эксплуатация Ан-72 в различных модификациях продолжается до сих пор.
Всего в период с 1982 по 1993 год было построено 195 единиц Ан-72.

На основе Ан-72 создан многоцелевой транспортный самолёт Ан-74, отличающийся несколько удлинённым крылом, отдельным рабочим местом штурмана и более мощной ВСУ.

31 августа 1993 года в Москве открылся первый Международный авиационно-космический салон (МАКС).

Мероприятие проходило одновременно на трёх площадках: в Жуковском, на центральном аэродроме в Москве — Ходынском поле и в выставочном комплексе на Красной Пресне.
В работе авиасалона приняли участие 178 предприятий из стран СНГ и 82 иностранные фирмы. Число посетителей выставки превысило 400 тыс. человек.
Впервые на салоне были показаны многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-35, противотанковый вертолёт Ка-50, грузовые версии гражданских самолётов Ту-204, Ил-96М, Ан-74Т.

После первого салона стало очевидно, что МАКС лучше проводить на одной площадке. С тех пор его проводили каждые два года на аэродроме в Жуковском (25 км от Москвы). Там встречались бизнесмены, политики, ученые, летчики, космонавты и все, кому интересны авиационно-космические достижения.

31 августа 1997 года произошла трагическая гибель в автокатастрофе в Париже принцессы Уэльской, Дианы.

В ночь с 30 на 31 августа 1997 года в Париже в тоннеле под мостом Альма произошла автокатастрофа: около полуночи автомобиль Mercedes-Benz W140 потерял управление, сойдя с полосы движения, и врезался в 13-ю опору тоннеля, поддерживавшую мост. За рулём автомобиля находился Анри Поль, заместитель начальника службы безопасности парижского отеля «Риц»; пассажирами были принцесса Уэльская Диана, её возлюбленный Доди Аль-Файед и телохранитель последнего Тревор Рис-Джонс. Водитель и Аль-Файед погибли на месте; Диана была госпитализирована в парижскую больницу Сальпетриер, однако, несмотря на усилия врачей, скончалась от полученных травм.

СМИ обвинили папарацци в преследовании автомобиля. В 1999 году французское следствие изначально пришло к выводу, что Мерседес столкнулся с другим транспортным средством (белый Фиат Уно) в тоннеле. Очевидцы происшествия сообщали, что видели такую машину в тоннеле, и она скрылась сразу после аварии. Существует версия, что Фиат подрезал Мерседес и именно это и стало причиной аварии. Вскоре после указанных событий французский фотограф Джеймс Андансон продал свой Фиат, а год спустя Андансона нашли мертвым, но сочли его смерть самоубийством.

С февраля 1998 года отец Доди, Мохаммед Аль-Файед (владелец отеля «Риц», где работал Поль, и, следовательно, потенциально ответственный за смерть), утверждал, что крушение было результатом заговора, а позже заявил, что авария была организована МИ-6 по указанию королевской семьи.

Однако, длившееся на протяжении 18 месяцев французское судебное расследование установило, что катастрофа произошла по вине водителя - Анри Поля. Он потерял контроль над машиной на высокой скорости, находясь в состоянии алкогольного опьянения.

В 2021 году, в день 60-летия принцессы Дианы, её сыновья, принц Уильям и принц Гарри, открыли мемориал в Кенсингтонском дворце. Статуя изображает принцессу в окружении троих детей и символизирует любовь «народной принцессы» ко всем детям земли и бескорыстную помощь больным и обездоленным.