31 августа 1958 года состоялся первый полёт самолета North American A-5 Vigilante. Машину пилотировал лётчик-испытатель Дик Вензель.

Это единственный в истории авиации сверхзвуковой палубный бомбардировщик, стоявший на вооружении ВМС США в 1960—1970-х годах. Первоначально предназначался для доставки ядерного оружия, однако наибольшее применение получила разведывательная модификация самолёта RA-5.

В ноябре 1953 года фирма «Норт Америкэн» по собственной инициативе начала разработку ударного самолёта, который должен был прийти на смену дозвуковому палубному бомбардировщику Douglas A-3 Skywarrior.
«Виджилент» был очень габаритным для палубного самолета (длина 23 м) и тяжёлым (макс. взлётная масса превышала 28 т). Его отличительными чертами были высокорасположенное крыло, коробчатые регулируемые (впервые в авиации США) воздухозаборники, внутренний грузоотсек между двигателями, крыло без элеронов (вместо них использовались интерцепторы и дифференциально отклоняемый стабилизатор), цельноповоротное вертикальное оперение и одна из первых БЦВМ VERDAN (Versatile Digital Analyzer). A-5 также был оснащён одной из первых электродистанционных систем управления, когда-либо установленных на самолётах.

Первые самолёты поступили на вооружение 3-й тяжёлой штурмовой эскадрильи ВМС США (VAH-3) в июне 1961 года.
Когда «Виджилент» начал поступать на вооружение, его основной задачей была доставка ядерного боеприпаса на большое расстояние. Однако в это время началось развёртывание атомных подводных лодок с баллистическими ракетами «Поларис», и необходимость в палубных носителях ядерного оружия отпала. В результате уже в 1963 году производство бомбардировщика было прекращено. В этих условиях командование ВМС приняло решение превратить A-5 в разведчик дальнего радиуса действия. Разведывательный вариант RA-5C поставлялся в строевые части с июля 1963 года и был принят на вооружение 10 тяжёлых ударно-разведывательных эскадрилий.
Всего было построено 156 самолётов North American A-5 Vigilante всех модификаций, включая прототипы.

21 сентября 1979 года состоялся последний полёт RA-5C с авианосца, а 20 ноября того же года последний самолёт этого типа был выведен из состава ВМС США.
A-5 занял заметное место в истории американской палубной авиации.

31 августа 1963 года родился Филёв Владислав Феликсович - российский предприниматель, акционер Группы компаний S7.

Владислав родился в г. Южно-Сахалинск в семье военного.
В 1985 году - окончил Ленинградскую Академию военно-космических сил им. А.Ф. Можайского.
Он прошел обучение и получил сертификат на право работы на должностях, связанных с обеспечением безопасности полетов.
В 1985—1993 годах служил в Ракетных войсках стратегического назначения в должности военного инженера.

В декабре 1997 года избран председателем совета директоров авиакомпании «Сибирь» как представитель ИК «Русинпром-Инвест», в марте 1998 года стал гендиректором авиакомпании «Сибирь». В 2006 года авиакомпания «Сибирь» провела ребрендинг и стала предлагать услуги под торговой маркой S7.
12 мая 2009 года назначен генеральным директором ЗАО «Группа компаний С7», в которую входит крупнейшая частная авиакомпания S7 Airlines. В 2016 году избран председателем совета директоров дочерних обществ S7 Group.

24 февраля 2025 года, из-за российского вторжения в Украину, Филёв был включён в санкционный список Великобритании, также под санкции попала авиакомпания S7.

Владислав имеет лицензию пилота.

Влад, искренне поздравляю с Днем рождения!

31 августа 1966 года состоялся первый полёт английского истребителя вертикального взлёта и посадки Harrier.

Hawker Siddeley Harrier и AV-8A — первый штурмовик с возможностью вертикального/короткого взлёта и посадки (V/STOL) и единственный действительно успешный V/STOL истребитель из многих, которые появились в ту эпоху.
Harrier был разработан на основе опытного самолёта Hawker Siddeley Kestrel.
Серийный выпуск начат в 1967 году. Первая производственная серия самолётов была обозначена как Hawker Siddeley Harrier GR.1 и являлась непосредственным развитием прототипа Kestrel.
Британские королевские ВВС в конце 1960-х годов заказали варианты Harrier GR.1 и GR.3. Самолёт в 1970-х годах экспортировался в Соединённые Штаты под маркировкой AV-8A для использования Корпусом морской пехоты США (USMC).

Во время эксплуатации королевские ВВС разместили большую часть самолётов в Западной Германии для защиты от потенциального вторжения сил Варшавского договора в Западную Европу, а уникальные возможности «Харриера» позволили королевским ВВС рассредоточить свои силы вдали от уязвимых авиабаз.
Корпус морской пехоты США использовал свои «Харриеры» в основном для ближней воздушной поддержки, действуя с десантных кораблей и, при необходимости, передовых оперативных баз. Эскадрильи «Харриеров» неоднократно перебрасывались за рубеж. Способность «Харриера» работать с минимумом наземных средств и очень короткими взлетно-посадочными полосами позволяла использовать его в местах, недоступных для других самолётов.
«Харриер» подвергался критике за высокую аварийность и трудоёмкий процесс технического обслуживания.

Дальнейшим развитием самолёта являются машины BAE Sea Harrier, BAE Harrier II, и AV-8B Harrier II, производившиеся на предприятиях British Aerospace (Великобритания) и McDonnell Douglas (США).

31 августа 1977 года состоялся первый полёт реактивного транспортного самолёта укороченного взлёта и посадки Ан-72.

Ан-72 (по кодификации НАТО: Coaler — «угольщик») — советский многоцелевой транспортный самолёт. Разработан в ОКБ имени О. К. Антонова для замены самолёта Ан-26. Единственный двухдвигательный реактивный самолёт УВП в гражданской авиации.
Ан-72 получил оригинальную аэродинамическую схему с размещением двигателей на верхней части крыла, что обеспечивало эффект Коанда — воздушный поток от турбин обтекал верхнюю поверхность крыла, усиливая подъемную силу.
Именно из-за такой конструкции самолет среди летчиков и техников быстро получил народное прозвище «Чебурашка». Размещение двигателей над крыльями, с большими круглыми воздухозаборниками с определенного ракурса напоминали огромные уши.

Ан-72 состоит на вооружении ВС РФ и ряда других государств мира почти 40 лет (и ему нет равных по объёму выполняемых задач). Эксплуатация Ан-72 в различных модификациях продолжается до сих пор.
Всего в период с 1982 по 1993 год было построено 195 единиц Ан-72.

На основе Ан-72 создан многоцелевой транспортный самолёт Ан-74, отличающийся несколько удлинённым крылом, отдельным рабочим местом штурмана и более мощной ВСУ.

31 августа 1993 года в Москве открылся первый Международный авиационно-космический салон (МАКС).

Мероприятие проходило одновременно на трёх площадках: в Жуковском, на центральном аэродроме в Москве — Ходынском поле и в выставочном комплексе на Красной Пресне.
В работе авиасалона приняли участие 178 предприятий из стран СНГ и 82 иностранные фирмы. Число посетителей выставки превысило 400 тыс. человек.
Впервые на салоне были показаны многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-35, противотанковый вертолёт Ка-50, грузовые версии гражданских самолётов Ту-204, Ил-96М, Ан-74Т.

После первого салона стало очевидно, что МАКС лучше проводить на одной площадке. С тех пор его проводили каждые два года на аэродроме в Жуковском (25 км от Москвы). Там встречались бизнесмены, политики, ученые, летчики, космонавты и все, кому интересны авиационно-космические достижения.